范佳旻

重慶炎熱的下午，一路搖搖晃晃昏昏欲睡，以至于讓我對(duì)UNII-T的初印象甚至有些不真實(shí)。當(dāng)我看到UNI-T的時(shí)候，我依舊不相信這是一輛燃油車(chē)，這是一輛已經(jīng)量產(chǎn)即將發(fā)售的車(chē)，就仿佛概念車(chē)來(lái)到了我的眼前。

這一切的不真實(shí)，最大地歸功于它的無(wú)邊界前格柵。150顆菱形元素打破了我們對(duì)于格柵的傳統(tǒng)印象，也讓我產(chǎn)生了這是一輛不需要進(jìn)氣的電動(dòng)車(chē)的想法。但仔細(xì)看，還是能夠發(fā)現(xiàn)一塊面積不算特別大的鏤空區(qū)域。工程師也坦言，這個(gè)無(wú)邊界前格柵，對(duì)于車(chē)輛的散熱設(shè)計(jì)也提出了很高的要求。分體式LED大燈已經(jīng)不是什么稀有的設(shè)計(jì)了，但是UNI-T在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)上有一處小細(xì)節(jié)——發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋合上之后與前包圍并不完全契合，略微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋加上上方細(xì)長(zhǎng)條的LED日行燈，讓車(chē)頭看上去更有層次感一些。車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)也讓我眼前一亮，V形的擾流板能夠在高速行駛時(shí)引導(dǎo)氣流，提升車(chē)身穩(wěn)定性，而且?guī)缀跏菬o(wú)死角的帥氣，特別是從上方看去，UNI-T的車(chē)頂似乎懸浮而又充滿一體感。

UNI-T的側(cè)面曲線則是干干凈凈，前后門(mén)均使用了隱藏式門(mén)把手。前門(mén)把手為感應(yīng)彈出式，后門(mén)把手則隱藏在車(chē)門(mén)上方C柱的位置。不過(guò)側(cè)面不斷上提的腰線雖然動(dòng)感好看，但是也使得后窗偏小、后備廂開(kāi)口偏高，后排通透感和后備廂易用度都為顏值有所妥協(xié)。同樣褒貶不一的還有我們?cè)囻{的這輛頂配車(chē)型上的20英寸輪圈，從顏值上來(lái)說(shuō)，在這么一輛緊湊型SUV身上無(wú)可挑剔，但是245/45R20的馬牌MC6輪胎，單個(gè)售價(jià)高達(dá)1600元左右，對(duì)于這么一輛十萬(wàn)元出頭的車(chē)來(lái)說(shuō)，后期換胎的成本會(huì)有些高昂。

良好的設(shè)計(jì)也延續(xù)至車(chē)內(nèi)，仿佛從電影里穿越而來(lái)的電子擋桿，讓每一次換擋像極了操控太空戰(zhàn)艦，擋桿的右邊還集成了四個(gè)功能按鍵，電子擋桿的設(shè)計(jì)也讓其下方有一個(gè)不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。但是這個(gè)顏值頗高的設(shè)計(jì)，卻是我們這一次對(duì)于UNI-T詬病最多的地方?？紤]到對(duì)換擋誤操作的保護(hù)，長(zhǎng)安對(duì)于它的換擋邏輯設(shè)定是_無(wú)論前進(jìn)還是后推，都必須經(jīng)過(guò)N擋，而且必須要在N擋有短暫的停留才能繼續(xù)操作。在實(shí)際測(cè)試中，從P擋到D擋，如果是快速兩下拉動(dòng)擋桿，變速箱會(huì)進(jìn)入N擋。這個(gè)設(shè)定需要一定的適應(yīng)時(shí)間，不過(guò)在適應(yīng)之后，我依舊覺(jué)得其易用度有待提升。除此之外，車(chē)內(nèi)的其他設(shè)計(jì)都挑不出什么毛病，無(wú)論是一體式雙10.25英寸顯示屏還是手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、15W無(wú)線快充，UNI-T都走在了車(chē)載科技的前列。但是受限于售價(jià)，UNI-T車(chē)門(mén)位置的塑料質(zhì)感有些粗糙。

UNI-T顏值頗高，硬實(shí)力也非常不錯(cuò)。搭載了長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE平臺(tái)最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有180馬力、300牛·米，熱效率高達(dá)40%。1250rpm時(shí)即可輸出最大扭矩，零到百公里每小時(shí)加速用時(shí)僅7.57秒。加上百公里33.24米的制動(dòng)距離，你很難想象這是一輛售價(jià)不到14萬(wàn)元的SUV交出的成績(jī)。同樣來(lái)自長(zhǎng)安的藍(lán)鯨7擋濕式雙離合變速器，在日常行駛中有著媲美CVT的順暢體驗(yàn)，幾乎沒(méi)有頓挫。但是如果你猛地踩下油門(mén)，偏向平順性調(diào)校的變速箱會(huì)有比較明顯的換擋延遲。這一現(xiàn)象在運(yùn)動(dòng)模式下有所改善，不過(guò)由于變速器物理結(jié)構(gòu)的原因，在偶數(shù)擋時(shí)仍舊會(huì)有短暫的延遲。

底盤(pán)懸架方面的調(diào)校則令我有些驚喜，在駕駛UNI-T跑山的過(guò)程中，懸架的支撐很到位，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身的回饋也比較靈活。轉(zhuǎn)向助力調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式之后，方向盤(pán)對(duì)于彎道的反饋信息和普通模式有著很明顯的差別，在彎中的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)值得肯定。下了血本的馬牌MC6輪胎對(duì)于操控也是有一定提升的，只是20英寸的輪圈對(duì)于舒適度會(huì)有一點(diǎn)小考驗(yàn)，會(huì)讓UNI-T的整體駕乘體驗(yàn)偏硬一些，不過(guò)也是在完全能夠接受的范圍內(nèi)。與CS75PLUS相同的2710毫米的軸距，讓UNI-T的后排空間表現(xiàn)也讓人滿意。

最后說(shuō)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這是UNI-T發(fā)布之初就宣布的配置。但是很遺憾因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的問(wèn)題，我們這次并未能夠體驗(yàn)到。如果一切順利的話，或許會(huì)在今年年底正式裝備至UNI-T上。不過(guò)現(xiàn)在UNI-T的駕駛輔助也已經(jīng)很出色了。在駕駛者的左前方有個(gè)AI視覺(jué)攝像頭，可以監(jiān)控駕駛者的專(zhuān)注度和疲勞程度，然后給予一定的提醒，自動(dòng)泊車(chē)、L2級(jí)別的自適應(yīng)巡航都已經(jīng)配備。之前爭(zhēng)議頗高的車(chē)載微信，則是只有語(yǔ)音轉(zhuǎn)換和一鍵導(dǎo)航的功能，并不會(huì)出現(xiàn)大家擔(dān)憂的影響到行車(chē)安全的問(wèn)題。

在這輛UNI-T身上，我們能看到長(zhǎng)安的革新。就像長(zhǎng)安官方所說(shuō)的那樣，“UNI象征與獨(dú)立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來(lái)的汽車(chē)和汽車(chē)的未來(lái)，賦予汽車(chē)智慧與生命，成為更懂你的伙伴。用開(kāi)放的姿態(tài)與世界互聯(lián)互通，讓每個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，都擁有獨(dú)特的未來(lái)”。UNI-T這種全新的命名方式和全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓我覺(jué)得它更像是長(zhǎng)安UNI開(kāi)頭的一個(gè)子品牌，希望在未來(lái)回看這輛車(chē)，我們會(huì)說(shuō)UNI-T是一塊里程碑，是它發(fā)起了這場(chǎng)充滿創(chuàng)新的顏值革命。