其實(shí)對(duì)于這么一輛主打商務(wù)需求的MPV來說，更新主要以提升舒適度為主，很難給到你意外的驚喜，所以在新車發(fā)布過后，我就早已在腦海中對(duì)這輛車有了一個(gè)大致的預(yù)期——二三排的座椅舒適度會(huì)全面升級(jí)。

沒有任何意外，相比七座版宜商宜家的定位，六座版以及四座版的GL8 Avenir更偏向于商用。三排座椅均選用了真皮的材質(zhì)，并以菱格的紋路來凸顯高級(jí)感。地板上的加厚長(zhǎng)絨地毯，也提升了車輛內(nèi)部的豪華性。雙側(cè)的電滑門打開時(shí)，還會(huì)在地上照射出一個(gè)長(zhǎng)度達(dá)2.5米的、儀式感滿滿的光毯，一路指引向車內(nèi)。作為這輛車最重要的兩個(gè)位置，第二排的座椅采用了“商務(wù)艙”般的一體式座椅，人機(jī)造型設(shè)計(jì)更貼合人體曲線，椅背、腿托、腰托、按摩全部都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，側(cè)翼六向可調(diào)的航空頭枕，也讓整體舒適度更進(jìn)一步。只不過座椅的前后滑動(dòng)以及頭枕的調(diào)節(jié)都是手動(dòng)完成的。315毫米的前后滑動(dòng)距離，還有副駕駛的老板鍵設(shè)置，可以讓副駕后的“老板位”擁有一個(gè)非常夸張的腿部空間，足以讓腿托完全升起依舊保持舒適。不過在細(xì)節(jié)上這輛GL8 Avenir依舊有著進(jìn)步的空間，在座椅滑動(dòng)到比較靠后的位置時(shí)，座椅外側(cè)的電動(dòng)調(diào)節(jié)區(qū)域與車身之間的空隙很小，這時(shí)候想要進(jìn)行調(diào)節(jié)就會(huì)比較吃力。同樣地，設(shè)置在車頂?shù)目照{(diào)與座椅加熱通風(fēng)的調(diào)節(jié)區(qū)域，將追使第二排的乘客略微起身才能摸到，這對(duì)于調(diào)節(jié)也不太友好。

在功能性配置上，第二排同樣也是最多的。新車引入了可翻折的小桌板，也采用了皮革包裹，開合的手感都非常厚重高級(jí)。220伏的電源、隱藏式的USB充電口、彈出式的杯架、手機(jī)放置槽等設(shè)置都提供了一個(gè)媲美飛機(jī)商務(wù)艙的乘坐舒適度和功能方面的體驗(yàn)。

確實(shí)，第二排的豪華舒適性完全符合我的預(yù)期，但是第三排其實(shí)是給了我一些小驚喜的。在七座版的基礎(chǔ)上，將連體的后排改成了兩個(gè)獨(dú)立的座位，在空間和舒適度上相比七座版確實(shí)是上了很大的一個(gè)臺(tái)階。而且最令我驚喜的是第三排同樣提供座椅加熱和通風(fēng)。在我原先的認(rèn)知中，這類MPV的重點(diǎn)都是第二排的乘客，第三排更像是單純滿足乘坐人數(shù)而設(shè)計(jì)的，很少會(huì)真正照顧到第三排的舒適性。GL8 Avenir艾維亞六座版的第三排還可以實(shí)現(xiàn)160毫米的前后距離調(diào)節(jié)，座椅角度調(diào)節(jié)的范圍也達(dá)到了146度。盡管第三排座椅的全部調(diào)節(jié)都需要手動(dòng)來完成，但是就乘坐舒適度而言，我覺得已經(jīng)可以媲美老款的第二排了。在第二排座椅移動(dòng)到滑軌中間的位置時(shí)，第三排也能獲得一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的腿部空間。不過第二排的問題依舊出現(xiàn)在第三排上，靠背角度調(diào)節(jié)的位置十分擁擠，很難找到一個(gè)舒適優(yōu)雅的動(dòng)作來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

01.第二排的一體座椅質(zhì)感和舒適性表現(xiàn)都無可挑剔。

02.前排駕駛位相較老款變化明顯，豪華感營(yíng)造非常到位，兩塊12.3英寸屏幕科技感十足。

03.全新的Matrix矩陣式大燈中的“鉆石晶體”設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

前面說到，相比七座版，六座版的GL8 Avenir更加偏向商用，原因就在于這個(gè)不可放倒的第三排座椅。在第三排最靠后的情況下，后備廂空間的表現(xiàn)就不盡人意了。在有大量物品裝載需求的時(shí)候，也只能將第三排座椅盡可能前移，座椅角度盡可能縮小，相比起七座版可以按比例放倒的第三排，六座版在實(shí)用性上其實(shí)是向乘坐的舒適度讓了步的。

最后看前排，這個(gè)大家眼中的“職業(yè)司機(jī)位”同樣標(biāo)配了加熱通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)這些配置，而且難以想象有朝一日，我竟然會(huì)用“科技感”來形容一輛GL8。前排的全液晶儀表及中控聯(lián)屏尺寸達(dá)到了12.3英寸，全彩的HUD更是有14.6英寸。這三塊屏幕可以分屏獨(dú)立顯示，也可互聯(lián)互動(dòng)來顯示多維信息。智能駕駛輔助系統(tǒng)可以在140公里/小時(shí)以下全速保持車道居中巡航，TJA交通擁堵輔助功能可以在低于60公里/小時(shí)的車速下，控制車輛以更近的間隔跟車行駛，且剎車和加速的響應(yīng)更靈敏。對(duì)于駕駛員來說，這兩個(gè)功能對(duì)于駕駛疲勞能有一定的緩解。流媒體后視鏡則一定程度上讓后排的乘客有了更多的私密空間。

車輛的調(diào)校則是完完全全的舒適性取向，特別調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓起步過程更線性，加速更平穩(wěn)，9擋HYDRA-MATIC智能變速箱齒比排布綿密，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性相比老款都有所提升。懸架的調(diào)校在保證了舒適性的前提下，穩(wěn)定性非常好，不會(huì)出現(xiàn)一味追求舒適而導(dǎo)致晃晃悠悠的行駛質(zhì)感。

外觀上大體變化不大，專屬的網(wǎng)狀格柵源于別克徽標(biāo)中的鎖子甲，梅洛酒紅也是GL8 Avenir的專屬顏色，全新的Matrix矩陣式全LED晶鉆大燈樣式有一些改變，8顆“鉆石晶體”構(gòu)成了一個(gè)類似于翅膀的大燈造型。尾燈由新增的貫穿式鍍鉻條連接，構(gòu)成了羽翼般的造型，并采用了流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，多了一些辨識(shí)度。所以相比起內(nèi)飾的大刀闊斧，GL8 Avenir外觀就沒什么大的變化了。

與十幾年前GL8稱霸市場(chǎng)不同的是，現(xiàn)在有更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了MPV市場(chǎng)中來。于是GL8 Avenir用座椅數(shù)量來進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，三種座椅數(shù)量的版本可以看出GL8 Avenir面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的革新，更有想要通吃家用及商用市場(chǎng)的強(qiáng)大野心。