在造MPV這件事上，大眾其實(shí)是歷史悠久的。大眾歷史上最廣為人知的車型，除了甲殼蟲之外的另外一款車就是一款MPV——Micro Bus。這款車是大眾在甲殼蟲之后的第二款車，代號(hào)Type 2，當(dāng)時(shí)大眾對(duì)它的定位是“國(guó)民MPV”。隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)慢慢復(fù)蘇，這款車的銷量逐漸增加，并在日后隨著嬉皮士文化的興起，好好地火了一把。Type 2的后續(xù)車型一直到現(xiàn)在還在生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)6代的演化現(xiàn)在更名為Multivan，這個(gè)車系是目前大眾旗下歷史最長(zhǎng)的，同時(shí)也是歐洲商用MPV中的銷量冠軍，明顯領(lǐng)先于第二名的奔馳V-Class/Vito。2008年，第五代Multivan在國(guó)內(nèi)上市，目標(biāo)是在高端商務(wù)MPV市場(chǎng)分一杯羹。彼時(shí)別克GL8幾乎已經(jīng)成為了“商務(wù)車”的代名詞。由于進(jìn)口車價(jià)格以及配置雖高但不如GL8更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，Multivan并沒(méi)有能撼動(dòng)GL8在商務(wù)MPV的霸主地位。

在大洋彼岸的北美市場(chǎng)，大眾也曾用MPV做過(guò)嘗試，他們把克萊斯勒大捷龍換了個(gè)標(biāo)推出了Routan——一款大型家用MPV。不過(guò)這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是特別的成功，隨后被大型七座SUV途昂所取代。但大眾并沒(méi)有放棄要做大型MPV的念頭，而同樣是大型七座車的途昂正是一個(gè)合適的底子，于是在這個(gè)平臺(tái)上，Viloran威然誕生了。

在SUV平臺(tái)上打造一輛MPV，是有一些優(yōu)勢(shì)的。首先就是這輛車注定是一輛更易駕駛的車，開過(guò)大型MPV的人都知道，MPV開起來(lái)并不是一個(gè)對(duì)駕駛者友好的車型，龐大的體型、較高的重心加上偏軟的懸架造成了這類車開起來(lái)有著“開船”的駕駛感。而威然就沒(méi)有這種感覺，雖然同樣龐大且重心高，但它開起來(lái)跟途昂沒(méi)有太多的差別，雖然談不上“駕駛樂(lè)趣”，但操控的直接感比通常的MPV好很多，沒(méi)了那種開起來(lái)反應(yīng)慢半拍的感覺。其次得益于體型優(yōu)勢(shì)，威然的后備廂空間是很充裕的，即使第三排座椅無(wú)法完全放平，但第三排座椅在直立狀態(tài)的時(shí)候，后備廂仍然有一塊很充裕的空間，足夠放下幾個(gè)托運(yùn)行李箱。魚與熊掌不能兼得，在SUV的平臺(tái)上打造MPV也有一些隨之而來(lái)的缺點(diǎn)。最大的問(wèn)題就是離地間隙過(guò)高，無(wú)論是第二排的上車高度，還是后備廂的裝載高度，都是比普通的MPV高了不少，這無(wú)疑給乘客的優(yōu)雅上下車以及裝載重行李造成了一些不便。其次就是雖然擁有5346毫米的車長(zhǎng)以及3180毫米的軸距，但這些長(zhǎng)度里面有不少都被過(guò)長(zhǎng)的車頭占去了，這就造成了雖然賬面數(shù)據(jù)上比GL8大了一個(gè)級(jí)別，但實(shí)際車內(nèi)使用空間其實(shí)差不多。

跟途昂相同，威然采用了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，這是一套很成熟的動(dòng)力配置了。對(duì)于一輛接近2.2噸重的車，220馬力/350?！っ椎膭?dòng)力可以說(shuō)夠用但算不上充裕。不過(guò)在駕駛中我們發(fā)現(xiàn)在加速的過(guò)程中，尤其是較低擋位的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)通過(guò)油門踏板傳給駕駛者，希望這是因?yàn)樵囇b車的原因造成的。

上汽大眾對(duì)威然的定位是高端商務(wù)MPV，那么第二排乘客的體驗(yàn)就是重中之重了。拿我們駕駛的380TSI旗艦版來(lái)說(shuō)，對(duì)于第二排的照顧還是很到位的，包括腿托在內(nèi)都可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅可以調(diào)節(jié)至幾乎平躺的位置進(jìn)行休息，并且擁有加熱通風(fēng)和按摩。后排扶手不僅有獨(dú)立的杯架，甚至還各有一個(gè)手機(jī)支架。至于USB充電口就更不用說(shuō)了，肯定是管夠的。得益于1976毫米車寬的優(yōu)勢(shì)，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅之間的過(guò)道很寬敞，即使是坐2個(gè)壯漢，也不會(huì)因?yàn)閾頂D而產(chǎn)生尷尬。在第二排調(diào)節(jié)至正常的乘坐位置之后，第三排乘客也有一個(gè)可觀的腿部空間，第三排坐墊也很軟很舒服，加上頭部離后窗有一定距離，即使進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，第三排的乘客也不會(huì)感到壓抑，乘坐體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

威然在內(nèi)部氛圍的營(yíng)造上花了一些功夫，雖然并沒(méi)有采用很多的真皮和實(shí)木材質(zhì)，但總體上豪華感還是有了。它的車機(jī)采用了大眾最新一代產(chǎn)品，不僅支持Carplay和Carlife互聯(lián)，而且可以進(jìn)行手勢(shì)控制，只是手勢(shì)控制的靈敏程度如果再優(yōu)化一些就更好了。

“豪華商務(wù)MPV”的這個(gè)名頭威然可以說(shuō)是名副其實(shí)了，但我認(rèn)為這款車作為家用其實(shí)也很合適。這款車在對(duì)于第二排“重點(diǎn)關(guān)照”的同時(shí)，對(duì)車內(nèi)其它幾個(gè)座位的照顧也沒(méi)有落下，加上駕駛感優(yōu)于一般的MPV，如果家用的話也沒(méi)有什么違和感。作為國(guó)內(nèi)大型MPV市場(chǎng)的“后浪”，威然有了一個(gè)比較好的起點(diǎn)，剩下的就交給市場(chǎng)去評(píng)價(jià)了。