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        后疫情時代國際原油需求的“量變”與“質(zhì)變”

        2020-07-20 06:53:00
        中國石化 2020年6期
        關(guān)鍵詞:損失量煤油煉廠

        疫情期間各國對居民出行、交通物流及企業(yè)生產(chǎn)等進(jìn)行了持續(xù)限制,對石油消費造成較大影響。圖為2月初北京城區(qū)街頭車輛大幅減少。李曉東 供圖

        新冠肺炎疫情給當(dāng)前及未來石油消費帶來“質(zhì)”的變化,很可能有一部分汽油、柴油或是航空煤油會永遠(yuǎn)從油品需求總量上消失,全球石油消費可能很難再恢復(fù)到疫情前的水平。

        今年的新冠肺炎疫情對全球石油消費產(chǎn)生了巨大沖擊,后疫情時代石油需求恢復(fù)非常緩慢,恢復(fù)周期漫長,同時疫情也導(dǎo)致石油消費發(fā)生或正在發(fā)生“質(zhì)變”,而全球經(jīng)濟(jì)的衰退、疫情二次爆發(fā)的風(fēng)險及低油價下市場提前透支需求,均對后期消費帶來進(jìn)一步的壓力,全球石油需求恢復(fù)任重道遠(yuǎn)。

        疫情對全球石油消費產(chǎn)生巨大沖擊

        今年以來,突發(fā)的疫情對全球石油消費產(chǎn)生巨大影響,疫情期間各國都采取嚴(yán)格的防控措施,對居民出行、交通物流及企業(yè)生產(chǎn)等進(jìn)行了持續(xù)限制,對石油消費造成較大影響。今年1月以后,疫情在中國逐步被重視,國內(nèi)率先采取了嚴(yán)格的防控措施,而3月疫情逐步在全球各國蔓延后,全球性的經(jīng)濟(jì)活動萎縮帶來的是石油消費的“崩塌”。根據(jù)美國能源信息署、國際能源署、歐佩克的統(tǒng)計和預(yù)估,疫情沖擊下的二季度原油需求損失量分別將達(dá)到1877萬、1993萬、1726萬桶/日,占全球原油總需求的20%左右,而一季度損失量在500萬~600萬桶/日。各機(jī)構(gòu)對三季度全球原油需求損失量的預(yù)估有明顯分歧,普遍預(yù)估的損失數(shù)量在500萬~900萬桶/日。按月份來看,疫情對原油需求的影響在4月份達(dá)到頂峰,IEA(國際能源署)認(rèn)為4月全球原油需求的損失量達(dá)到2500萬桶/日,Raystad Energy認(rèn)為損失量超過2800萬桶/日,而隨著5月以后疫情在部分國家出現(xiàn)緩解及各國防控的逐步放松,石油需求顯示出觸底回升的跡象,因此5月之后,全球石油需求環(huán)比降幅在逐步收窄。

        疫情后石油需求恢復(fù)緩慢

        5月以后,全球大部分國家疫情出現(xiàn)緩解跡象,部分國家疫情得到有效控制,沒有進(jìn)一步惡化,同時一些國家疫情防控措施開始放松,歐美國家復(fù)產(chǎn)復(fù)工逐步推進(jìn),這帶來了石油需求的恢復(fù)。雖然各國石油消費不再進(jìn)一步惡化,整體呈現(xiàn)觸底回升的態(tài)勢,但由于疫情在個別國家仍處在發(fā)展期,因此全球石油消費恢復(fù)緩慢。而且疫情影響下各油品恢復(fù)的步伐也不完全一致。根據(jù)IEA及Raystad Energy等機(jī)構(gòu)的預(yù)計,到2020年底全球石油消費可能都很難恢復(fù)到疫情之前的水平,這種恢復(fù)的狀態(tài)可能要持續(xù)到2021年,同時全球航線可能要到2023年才能恢復(fù)到疫情前的水平,這意味著航空煤油消費恢復(fù)的時間周期可能更長。

        從美國市場來看,美國目前是全球第一大石油消費國,美國各州在4月中旬以后陸續(xù)宣布復(fù)產(chǎn)復(fù)工計劃,截至6月初,美國50個州中已有超過40個州完全解封,其他州處于區(qū)域性解封狀態(tài),而各州的解封意味著居民出行將不受限制,隨之帶來的是石油需求的觸底反彈。消費數(shù)據(jù)顯示,截至5月底,美國油品總需求回升至1600萬桶/日左右,此前最低降至1380萬桶/日,而往年同期水平在2000萬桶/日上下。從煉廠需求角度看,截至5月底,美國煉廠開工率自最低點67.7%小幅回升至71.3%,而往年同期水平在90%左右,原油加工需求損失量達(dá)到20%。然而居民出行的解禁并不意味著石油需求會完全恢復(fù),這只是給需求恢復(fù)提供了可能性,大數(shù)據(jù)顯示,美國居民出行解禁后更多的是呈現(xiàn)一種短途出行的恢復(fù),比如自駕上下班、到家附近的超市及公園等,乘坐公共交通出行、長途旅行及公務(wù)出差等需求仍然較低,這帶來的是汽油消費恢復(fù)速度明顯快于柴油及航空煤油等。EIA(美國能源署)的數(shù)據(jù)顯示,截至5月底,美國汽油需求回升至725萬桶/日,此前最低降至508萬桶/日,而往年同期水平在900萬桶/日,汽油消費已經(jīng)恢復(fù)了損失量的一半,中間餾分油需求較此前的最低點也有所抬升,但由于中間餾分油里面包含柴油、航空煤油等,這部分消費恢復(fù)仍然有限,導(dǎo)致餾分油庫存在持續(xù)升高,而煉廠為了滿足汽油消費的回升而提高原油加工量,間接推動了餾分油的累庫。

        從中國市場來看,疫情對中國的影響主要體現(xiàn)在一季度,在疫情出現(xiàn)的早期,中國政府就采取了嚴(yán)格的防控措施,包括延長春節(jié)假期、延遲復(fù)工及對交通、物流等的限制,在此背景下,中國石油消費也受到嚴(yán)重打擊。雖然4月以后國內(nèi)疫情基本得到有效控制,各地逐步解禁同時復(fù)產(chǎn)復(fù)工加速,但石油消費仍未恢復(fù)到疫情前的水平。數(shù)據(jù)顯示,今年1~4月中國汽油、柴油、煤油的表觀消費量同比分別下滑了21%、12%和39%,居民出行的限制、公共交通的限流及企業(yè)復(fù)產(chǎn)延遲等對汽、柴油消費形成明顯抑制,而在疫情期間,長途旅行及公務(wù)出差等需求大幅下降,各地之間航班數(shù)量急劇減少,尤其是為防止境外輸入性病例,國內(nèi)大幅調(diào)減了與其他境外國家之間的航班數(shù)量,而且到目前為止各國通航數(shù)量恢復(fù)仍然非常有限,這抑制了航空煤油的消費。從國內(nèi)煉廠的生產(chǎn)來看,春節(jié)因素及疫情的沖擊導(dǎo)致國內(nèi)煉廠開工負(fù)荷在2月大幅走低,但3月至今在持續(xù)回升,終端需求的恢復(fù)疊加“地板價”政策推動了地?zé)挼拈_工意愿,6月初山東地?zé)掗_工率升至75%左右,超過了歷史同期水平。從國內(nèi)原油進(jìn)口來看,目前中國原油進(jìn)口對外依存度超過70%,雖然疫情導(dǎo)致中國原油消費驟降,但國內(nèi)原油進(jìn)口依然表現(xiàn)強(qiáng)勁,尤其是油價持續(xù)下跌提升了國內(nèi)煉廠的囤油需求。根據(jù)路透的船期數(shù)據(jù),今年1~5月全球發(fā)往中國的原油船貨量同比增長15%,尤其是4、5月的船期數(shù)據(jù)大幅高于往年同期水平,低油價刺激了國內(nèi)煉廠的囤油需求,1~4月國內(nèi)原油進(jìn)口量同比增長1.7%,由于4、5月全球發(fā)往中國的原油船貨量增長明顯,預(yù)計5、6月的原油進(jìn)口量數(shù)據(jù)會顯著增長。

        中美兩國石油需求情況某種程度上是全球石油消費的一個縮影。隨著全球疫情防控的逐步放松,全球石油消費正呈現(xiàn)恢復(fù)的狀態(tài),但由于部分國家疫情仍處在發(fā)展期及疫情防控的常態(tài)化趨勢,石油需求恢復(fù)速度十分緩慢而且恢復(fù)周期會比較漫長,同時相對來說,反映短途剛性需求的汽油消費恢復(fù)相對快于非剛性需求的柴油及航空煤油消費。

        疫情下石油需求的“質(zhì)變”

        此次疫情對石油消費量的沖擊是顯而易見的,但是,疫情對石油消費的影響不僅反映在消費量的變化上,某種程度上也給當(dāng)前及未來石油消費帶來“質(zhì)”的變化,這主要由于疫情期間人們的生活習(xí)慣、工作方式等發(fā)生較大的變化,而且有的變化是不可逆的。

        疫情期間,絕大部分公司采用的是居家辦公的方式,由于目前信息通信十分發(fā)達(dá),部分行業(yè)發(fā)現(xiàn)居家辦公完全可以替代辦公室辦公,而對公司來說也節(jié)省了租用寫字樓的租金。如果居家辦公逐步被企業(yè)接受且在部分行業(yè)盛行,意味著上下班通勤的需求將會大幅下降,這會影響到自駕及乘坐公共交通出行的需求,進(jìn)而影響到石油終端消費。據(jù)了解,目前美國的辦公室空置率已近20%,辦公室租金較疫情之前下降了11%,包括Facebook等科技巨頭考慮實施永久性居家辦公政策,或?qū)⒂写笈咝交ヂ?lián)網(wǎng)工程師搬離硅谷地區(qū)。

        另外,在疫情期間,由于出行的限制,無論是公司內(nèi)部的會議、大型行業(yè)會議還是國際上各國政府間會議等,均采用線上會議的方式,相對于線下會議來說,人們切實感受到了線上會議的便利性。對會議主辦方來說,不用再去花時間及精力去安排會場,而對參會者來說,也省去了從全球各地往返會場的時間和費用,只要有手機(jī)、電腦及網(wǎng)絡(luò),就可以隨時隨地參加會議。而且即便在疫情完全結(jié)束后,線上會議仍可能成為主流的辦會方式,這在一定程度上降低了人們出行的需求,進(jìn)而會減少對石油的消耗。

        可以說,此次疫情某種程度上給石油消費帶來了“質(zhì)”的變化,很可能有一部分汽油、柴油或是航空煤油會永遠(yuǎn)從油品需求總量上消失,這意味著全球石油消費可能很難再恢復(fù)到疫情前的水平,除非經(jīng)濟(jì)重現(xiàn)繁榮后帶來的其他領(lǐng)域的油品需求顯著上升來彌補(bǔ)這部分無法恢復(fù)的需求損失。

        后疫情時代石油需求面臨的其他沖擊

        疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退,這將顯著壓制石油需求增長。世界銀行發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》報告顯示,受新冠肺炎疫情影響,全球經(jīng)濟(jì)將陷入二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的衰退,預(yù)計今年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮5.2%,其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體、新興發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體分別將萎縮7%和2.5%。一些主要的石油消費國中,美國經(jīng)濟(jì)預(yù)計將萎縮6.1%,歐元區(qū)萎縮9.1%,日本萎縮6.1%,印度萎縮3.2%,巴西萎縮8%,在主要經(jīng)濟(jì)體中,只有中國經(jīng)濟(jì)2020年會維持正增長。同時,新冠肺炎疫情將導(dǎo)致全球7000萬至1億人陷入極端貧困。而石油作為關(guān)系到國計民生的重要資源,與經(jīng)濟(jì)走勢高度正相關(guān),當(dāng)前部分國家疫情仍沒有得到有效控制,各國疫情防控措施仍不能放松,居民出行、企業(yè)生產(chǎn)等將受到持續(xù)限制,這也將持續(xù)影響石油產(chǎn)品消費。

        另外,近期美國、巴西、印度等國家新增病例仍然居高不下,而在此背景下,一些國家已經(jīng)提前復(fù)產(chǎn)復(fù)工,這對疫情防控十分不利,尤其是近期美國大規(guī)模的示威游行活動對疫情防控帶來進(jìn)一步的考驗,不排除部分國家疫情二次爆發(fā),進(jìn)而牽連其他國家,這將再度打擊石油消費。

        而作為全球第二大原油消費國,在低油價下中國煉廠大量囤油,提前透支后期的原油進(jìn)口需求。船期數(shù)據(jù)顯示,今年4、5月全球發(fā)往中國的原油船貨量達(dá)到5000萬噸左右,而去年同期水平為3500萬噸,據(jù)悉,中國5月采購進(jìn)口原油達(dá)到3.3億桶,折合165船VLCC(超大型油輪),2019年5月同期為133船VLCC,預(yù)計6月將到貨4.15億桶,折合207船VLCC,同比2019年6月為130船VLCC。此外,“地板價”政策令煉油利潤高企進(jìn)一步增強(qiáng)了中國煉廠的采購意愿。然而,由于近幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長開始放緩,石油需求增速顯著放慢,2019年中國汽油、柴油表觀消費量同比分別下降1%和6.25%,而前幾年曾達(dá)到過10%左右的增速,今年在疫情的沖擊下,成品油消費進(jìn)一步放緩,1~4月汽油、柴油、煤油同比均呈現(xiàn)負(fù)增長。終端石油消費的低迷將對上游原油需求形成負(fù)反饋,在6月份以前國內(nèi)煉廠大量采購低價油及庫容相對有限的背景下,未來國內(nèi)原油進(jìn)口需求可能明顯放緩。

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