萬智正

【摘?要】隨著我國市場經濟水平的發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化水平也在快速的提升。在這樣的社會背景影響下，我國的各項基礎工程都在積極的開展過程中。而為了滿足人們的出行需求，路橋工程開始了快速的發(fā)展與進步，其中高速公路和地方道路成為了人們使用頻率較高的兩處工程內容。本文主要針對于高速公路與地方道路相交位置橋梁施工交通疏解工作的實際情況進行分析，提出了具體的工作方式以及工作內容。

【關鍵詞】高速公路;地方道路;相交會;橋梁施工

在實際開展橋梁施工的過程中，難免橋路會出現(xiàn)一定的交叉。而在這一位置進行施工，很多時候都會對交通工作造成一定的影響。因此使用科學方式來對這一交叉位置進行施工，不僅僅能夠避免交通堵塞，同時也能夠避免出現(xiàn)安全事故。

1.橋梁施工交通疏解組織要求

在我國的交通網絡快速發(fā)展的今天，高速公路、地方道路、橋梁三者之間的聯(lián)系非常緊密，同時彼此之間的交叉位置也屢見不鮮。站在客觀的角度上來說，路橋交叉處施工必定會對原有的交通造成一定的影響與阻礙，而為了更好的滿足廣大人民群眾的實際交通需求，那么就需要科學合理的開展交通疏解設計。在橋梁、道路施工開展交通疏解的過程中，主要的要求與目的就是降低堵塞，保證交通車流能夠順利通行。那么就需要構建出更加科學的交通疏解方案，結合現(xiàn)場的實際情況來提出比較合適的組織方案。除此之外，還需要相關組織部門積極配合這一工作，落實疏解計劃，保證橋梁施工的整體處于順利[1][2]。

2.交通疏解類型與方案選擇

2.1全封閉方案

所謂的全封閉方案就是針對于交叉線路的整條路段進行封閉處理，在這一路段上的車輛需要經過分流疏導，禁止非施工車輛進入施工區(qū)域。這一方法有一定的優(yōu)勢，也有一定的弊端。優(yōu)勢在于能夠直接規(guī)避外界風險因素對于施工造成的影響，而弊端就是這種分流對于周圍的路段交通能力有著較高的要求，可以說將會直接影響周圍路段交通的正常運行。針對于全封閉方案來說，開展之前首先需要分析周圍路段的實際交通運輸情況之后再進行。

2.2半封閉方案

所謂的半封閉方案就是針對于部分路段進行施工，而剩余的部分正常開放。開展半封閉方案的過程中，首先就是需要進行縱向的分段，隨后進行隔離施工。可以說這一方案屬于一種較為兼顧的方案，一半的路段進行施工，一半的路段行車，不會為周圍的路段帶來過大的壓力，同時也能夠兼顧施工要求。但是缺點就是，雖然半封閉方案可以保證交通和施工同時開展，但是這種方案會導致施工時受到外界因素的影響比較多，為施工帶來一定的困難和影響，同時也容易發(fā)生交通堵塞，得不償失。

2.3開放方案

這一方案一般來說都不會占用道路進行施工，同時也不會影響交通的正常運行。但是開放方案對于施工的規(guī)模有著一定的要求，一般來說都是選擇一些比較小的施工項目，同時開放方案對于施工以及交通都會造成比較大的影響，甚至還會有一定的安全隱患[3][4]。

2.4組合式方案

組合式方案就是將上述三種方案根據(jù)實際施工情況進行合理的組合，主要的依據(jù)就是施工現(xiàn)場的實際情況。在組合的過程中，施工組織人員需要權衡利弊，盡量發(fā)揮出每種方法的最大好處，避免每種方法帶來的弊端。而這種組合式方案在開展的過程中相對來說較為困難，需要組織設計人員擁有較強的組織經驗與專業(yè)知識。

3.高速公路與地方道路相交處橋梁施工交通疏解案例

3.1案例一

在某處路橋交叉處，橋梁施工的主要施工內容就是拆除管線，開始橋墩、橋柱、支座、綠化帶等等內容的施工。而針對于這一案例來說，第一案例主要的內容就是對橋梁橋墩的設計，因此在實際交通疏解的過程中，需要使用半封閉的方式來進行施工。主要原因就是橋梁橋墩施工工作需要一兩個月左右的時間才能夠結束，因此很多時候全封閉施工方式將會導致行車出現(xiàn)問題。具體來說可以修建圍擋，長度需要控制在超過施工位置一些距離，而高度則是需要保持在兩米左右。修建圍擋的過程中需要為每側保留8m左右的新車寬度，這樣就能夠達成雙車道通行，同時還需要為行人留下3m左右的人行橫道。

3.2案例二

在第二個案例當中，主要的橋梁施工內容為：橋梁支架條形基礎、鋼管柱假設、鋼管支架搭設、工字鋼衡梁，因此很多時候施工占地面積不大，可以預留一部分的通行位置給予車輛。在每個施工開放區(qū)域，還需要設置一定的警示牌，保證車輛通信安全。

3.3案例三

針對于橋梁施工的第三個案例，主要的施工內容就是箱梁施工、橋面鋪裝、支架拆除，這一施工位置需要進行兩個月左右的施工。因此在施工之前需要使用科學的方式來進行合理的安排，在箱梁混凝土強度達到一定要求之后，可以進行張拉施工、護欄施工、橋面系統(tǒng)施工等等方式，從而保證橋梁整體施工效率。針對于這些工程的實際情況，可以引導人流和車流在施工期間通過路面，達到交通疏解隨機應變的目的。同時在施工的過程中還需要協(xié)調施工機械的運行路線，制定出對于交通擁堵的應急預案，從而保證交通疏解擁有更好的質量[5]。

結束語：

總而言之，交通疏解擁有非常大的工作意義，對于一些施工的位置來說，交通疏解將會直接影響路橋整體施工質量以及交通運行的順暢水平。開展交通疏解，能夠提升群眾出行安全與出行質量，同時也不至于影響整體工期。在開展路橋交叉路段交通疏解工作的過程中，需要使用科學的方式來進行分析，同時結合路橋施工實際情況，制定出最好的交通疏解模式以及疏解策略。組織人員在這一過程中，需要靈活的思考各方面問題，做好充分的施工設備以及施工人員之間的協(xié)調，通過彼此的溝通以及各方面手段的實施，能夠一方面保證工期內完成施工，另一方面避免對于交通和行人造成較大的影響以及限制。

參考文獻：

[1]薛清濤. 市區(qū)主干道交叉口明挖車站分段施工技術研究[J]. 建材發(fā)展導向，2020，18（24）：62-64.

[2]思廣源. 高速公路與地方道路相交處橋梁施工交通疏解工作[J]. 四川水泥，2020，（07）：45-46.

[3]沈川，惠文軍，李正暉，張瑾，許迪，江唯. 城市主干道半蓋挖地鐵站復雜巖溶地層樁基施工技術[J]. 施工技術，2020，49（S1）：177-180.

[4]陳愛英. 軌道交通建設中市政總體控制相關問題的分析[J]. 公路，2020，65（05）：218-223.

[5]李朋輝. 淺談城市地鐵施工交通疏解的重要性[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2020，（05）：148-149.