（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團）有限責(zé)任公司錫林浩特綜合維修段，內(nèi)蒙古 錫林浩特 026000）

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗項目多、測試技術(shù)指標(biāo)精確的特點。鐵路的運輸效率和安全受到鐵路信號水平的制約，二十一世紀(jì)到來之后，經(jīng)濟不斷提升，人們生活水平也在不斷提升。其中人們的出行安全成為鐵路工程重點關(guān)注的話題。鐵路信號的準(zhǔn)確性可以使鐵路區(qū)間之間的通過能力得到很大的提升，大大的提升了鐵路的經(jīng)濟效益。在鐵路工程施工的整個過程中，信號工程技術(shù)施工管理工作具有非常重要的意義。通俗來說，鐵路信號是列車運行過程中的大腦和神經(jīng)，鐵路信號的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個列車的運行安全。

一、鐵路信號施工信號機原因分析

（一）人為因素

目前的鐵路建設(shè)，由于鐵路施工單位工作的不穩(wěn)定性以及人們對生活的要求越來越高，人才流失已經(jīng)成為鐵路施工單位面臨的最大難題，這就勢必造成施工隊伍中青工較多、人才質(zhì)量不高等問題。年輕工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平差、實踐能力不夠、責(zé)任心不強以及在測量過程中的人為失誤，同時工務(wù)在進(jìn)行道岔交樁時的錯誤等等因素都影響著信號機的準(zhǔn)確定點。

（二）工具因素

在鐵路線路還未敷設(shè)的情況下進(jìn)行信號機定點，要求測量工具的準(zhǔn)確率較高。但是，在實際的生產(chǎn)過程中，施工人員往往會忽略這點因素。皮尺在長期使用后會出現(xiàn)標(biāo)尺被磨損、不清晰，皮尺被物理拉長等因素都會造成測量出現(xiàn)誤差，最終導(dǎo)致信號機定點的不準(zhǔn)確。

1.信號圖與工務(wù)圖核對。道岔由工務(wù)施工部門鋪設(shè)，工務(wù)施工圖道岔位置以線路坐標(biāo)為基準(zhǔn)，非常準(zhǔn)確。針對工務(wù)施工圖與信號施工圖的差異，信號機位置必須根據(jù)工務(wù)道岔中心C 點來確定，如圖1，A 點為道岔前基本接頭，B 點為道岔后跟部。如圖。

2.聯(lián)系工務(wù)交樁。對工務(wù)交樁問題，在工務(wù)的路基鋪設(shè)好之后，信號施工人員應(yīng)立即聯(lián)系工務(wù)進(jìn)行道岔定點交樁，并做好交樁標(biāo)記，注意進(jìn)行保護(hù)，避免環(huán)境因素破壞。

3.確定道岔型號。為了避免道岔型號混淆而在施工中出現(xiàn)錯誤，在施工之前必須清理各組道岔型號，聯(lián)系工務(wù)施工部門，對現(xiàn)場道岔型號進(jìn)行一一核對，并做出道岔型號表。

4.確定岔心至信號機距離。在確定岔心至前后信號機距離時，必須確定道岔基準(zhǔn)點圖中AC 及BC 之間的距離。A 點到C 點的距離即為岔心至道岔前方信號機之間距離；B 點到C 點的距離為岔心至道岔后跟部之間距離，然后再根據(jù)工務(wù)施工配軌圖確定岔心至道岔后信號機位置。

5.確定信號機限界。在確定信號機與道岔位置后，為了滿足信號設(shè)備建筑限界，需要在施工前期對信號機安裝限界做出詳細(xì)統(tǒng)計，以便于施工時一次性定點準(zhǔn)確。

二、鐵路信號施工

（一）鐵路信號工程中的電纜施工

需要先由電纜徑路與電務(wù)段雙方商議后，來確定具體的電纜溝挖掘與過道開挖方案、位置。并且在施工前及時檢查施工路段的深度，并清除掉區(qū)域內(nèi)的雜物、廢棄物，以維護(hù)整個電纜敷設(shè)作業(yè)的高效順暢。正式敷設(shè)前還應(yīng)對工程電纜的長度予以實地測量，將電纜搬運、預(yù)配至施工位置后，再進(jìn)行電纜鋪設(shè)作業(yè)。施工完成后應(yīng)及時設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)志，并將電纜挖掘溝進(jìn)行增補回填。施工單位應(yīng)在電纜敷設(shè)作業(yè)前后對其絕緣性做測試工作，并及時填寫鐵路電纜隱蔽記錄，在施工前后將其記錄將有鐵路信號工程監(jiān)理單位與電務(wù)段管理部門做審核檢查。

（二）信號機施工工藝

高柱信號機的安裝必須保證其建筑限界，并安排有足夠的勞動力來進(jìn)行信號機的安裝施工，以保證信號機安裝的施工安全。確定好開挖的位置，開挖一個直徑500mm、深3000mm的圓坑，在挖坑的過程中，靠立機柱一側(cè)開挖“引導(dǎo)槽”（便于開挖機柱坑和立機柱）。在運營線上裝機柱的時候，要安排駐站聯(lián)系的人員，施工現(xiàn)場的安全員及指揮員，每個員工之間都要有聯(lián)系，保持暢通。安裝梯子時，要系上保險帶，先裝最下部梯子抱箍，依次向上安裝，然后安裝梯子和支撐臂，調(diào)整好間距后，裝上梯子基礎(chǔ)，復(fù)測安裝尺寸，無誤后，緊固螺栓。安裝人員系上保險帶、檢查梯子安裝是否牢固，爬上機柱，量好安裝尺寸，在機柱上畫上記號，安裝機構(gòu)托架，復(fù)測安裝尺寸，符合標(biāo)準(zhǔn)后，緊固螺栓。

（三）室內(nèi)布線

關(guān)于室內(nèi)布線，首先應(yīng)該注意的是電線材料的選擇方面，所有的電線均應(yīng)采用無鹵低煙阻燃材料，這樣在長期使用過程中才不會因為使用時間長久導(dǎo)致發(fā)熱而引起電線燒毀，甚至損害整個系統(tǒng)。另外，電線應(yīng)根據(jù)用途制定護(hù)套線，這種分類既美觀又方便工作人員辨識，同時也有利于故障發(fā)生時有針對性的對問題進(jìn)行處理，最大限度地減輕損害。有一點需要特別提示，發(fā)送與接收的線纜必須分開敷設(shè)，以免造成干擾，影響傳輸性能。

（四）室外設(shè)備單獨試驗

室外單獨試驗包括信號機單獨試驗、電動轉(zhuǎn)轍機單獨試驗和軌道電路單獨試驗。室外設(shè)備單獨試驗時，由室內(nèi)分線盤對室外電纜送模擬電源，對室外設(shè)備進(jìn)行操作，保證電纜配線的正確性。利舊設(shè)備則只在電纜終端進(jìn)行測試，不能接入設(shè)備。

結(jié)語：

總之，鐵路信號工程質(zhì)量的好壞對于鐵路運輸?shù)陌踩浅Ｖ匾?，因此，必須完善鐵路信號工藝，對鐵路信號系統(tǒng)施工問題，從在施工中導(dǎo)致信號機定點不準(zhǔn)確的各種因素以及如何提高信號機定點準(zhǔn)確率之方法著手，對站前工程未完工的情況下信號機定點方法。