（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司錫林浩特綜合維修段，內(nèi)蒙古 錫林浩特 026000）

現(xiàn)在很多地區(qū)的道岔設(shè)備存在故障問題，設(shè)備維修和管理不到位導(dǎo)致各種安全事故出現(xiàn)，出現(xiàn)頻率高，并且出現(xiàn)比較頻繁，使行車秩序受到嚴重干擾，為了將實際工作中存在的問題尋找出來，所以要結(jié)合實際情況制定良好的整改對策，使道岔設(shè)備故障得以轉(zhuǎn)變，段部安全室需要對此項工作進行研究，制定規(guī)范化整改對策實施，提升道岔設(shè)備安全性。

一、道岔設(shè)備故障

對地區(qū)存在的故障安全數(shù)據(jù)和信息進行分析和研究，最終發(fā)現(xiàn)所有故障出現(xiàn)都是設(shè)備檢修以及巡視工作進展不久后，尚未達到下一個工作周期出現(xiàn)的問題，很多設(shè)備故障是在巡視第二天或者當日就出現(xiàn)了故障問題，還有一些是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在設(shè)備安全問題，尚未采取措施處理就發(fā)生了故障。所有故障出現(xiàn)的原因都不煩瑣和復(fù)雜，都可以借助規(guī)范化和正?；臋z修以及巡視工作進行解決和處理，不過因為現(xiàn)在設(shè)備維護工作人員在實際工作期間不夠認真，檢查不夠標準，設(shè)備巡視工作整體質(zhì)量不高，使道岔設(shè)備安全隱患得不到處理和整治，最終在實際工作期間出現(xiàn)安全問題。

二、鐵路道岔故障存在的問題及措施

（一）根據(jù)天氣變化合理及時進行道岔壓力調(diào)整

對不正的鎖閉框及桿件及時進行調(diào)整，對磨耗嚴重的外部傳動桿件及時更換，才能確保設(shè)備的良好運用?，F(xiàn)場主要發(fā)生設(shè)備故障，一是道岔不解鎖故障，此類故障主要是由于鎖閉框及桿件不方正和傳動桿件磨耗嚴重造成的，由于外鎖閉裝置是直接裝在鋼軌上的，因此要考慮氣溫變化鋼軌熱脹冷縮前后爬行造成外鎖閉裝置的不方正，極易造成道岔轉(zhuǎn)換時發(fā)生卡阻，要及時調(diào)整鎖閉框的位置聯(lián)系工務(wù)部門對道岔區(qū)段鋼軌扣件及時進行緊固，消除外部影響；二是壓力大的故障，造成這種故障發(fā)生的原因主要是日常氣溫變化后沒有及時檢查道岔壓力造成的，可以通過檢查外鎖閉鉤頭的松緊程度或者“天窗點”內(nèi)手搖道岔來判斷壓力的大小。三是卡缺口的故障較多。這種故障要掌握道岔缺口隨氣溫變化的規(guī)律，由于尖軌的熱脹冷縮作用，在低溫時段調(diào)整的道岔缺口在高溫時由于尖軌向前竄動，必然檢測桿向機外方向移動。所以在低溫時段道岔缺口應(yīng)保持機內(nèi)側(cè)偏大，機外側(cè)偏小為宜，這樣可做到高溫時段缺口居中，低溫時段缺口適當。同理高溫時段反方向調(diào)整為宜。在配合工務(wù)部門進行線路撥道或改道作業(yè)完畢后，要掌握列車過后缺口的變化規(guī)律。

（二）樹立科技保安全的思想，充分發(fā)揮好室內(nèi)微機監(jiān)測設(shè)備功能

通過調(diào)看道岔啟動電流曲線來區(qū)分提速道岔故障是壓力大還是卡缺口或者是不解鎖的故障，可以幫助我們快速的判斷和處理故障，大力壓縮故障延時保障運輸暢通。S700K 道岔正常轉(zhuǎn)換動作曲線時間為 5.2S 左右，如圖所示。

圖中左邊的曲線就是一個提速道岔壓力大故障的曲線，如果某組 S700K道岔由定位向反位轉(zhuǎn)動時發(fā)生故障，轉(zhuǎn)轍機 13 秒后停機。再由反位向定位扳動發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動時間比正常時間少 1 秒左右即 4.2 秒左右時定位表示恢復(fù)，可以斷定該道岔反位壓力大。如果此時向定位轉(zhuǎn)動時間和正常轉(zhuǎn)換時間一致，則可斷該道岔反位卡缺口故障。如果定位向反位扳動轉(zhuǎn)轍機 13秒后停機，反位無表示，這時我們再向定位扳動僅用了 1-2 秒時間，定位表示就恢復(fù)，說明該道岔存在定位不解鎖的故障。平常調(diào)看時與參考曲線進行對比，發(fā)現(xiàn)電流曲線不良時及時處理，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，真正做到對隱患“提早發(fā)現(xiàn)、超前預(yù)防”。

三、鐵路道岔設(shè)備故障措施

（一）車間組織道岔檢修工作

季度道岔檢修工作需要交給各個車間層面進行統(tǒng)一組織和管理，在道岔檢修布置工作召開前期，車間干部和工區(qū)需要對季度道岔實際使用情況進行綜合分析，對質(zhì)量進行有效控制，組織相關(guān)學(xué)習(xí)人員對道岔設(shè)備進行檢修，明確檢修標準基本的步驟和程序，對檢修工作中存在的各種問題進行綜合分析，結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行詳細分析，進而提出檢修工作的重點需求和內(nèi)容，對關(guān)鍵的道岔以及關(guān)鍵人員進行針對性的跟蹤和監(jiān)察。

（二）開展工電道岔結(jié)合部門統(tǒng)一整治

車間工電聯(lián)合整治工作要基于一邊整治、一邊調(diào)查的基礎(chǔ)上進行，依據(jù)道岔結(jié)合部門進統(tǒng)一化管理，對出現(xiàn)的問題進行統(tǒng)一化管理，對重點內(nèi)容進行有效整治和分析。

（三）有效落實設(shè)備質(zhì)量檢查驗收工作

職能科室每月都要進行設(shè)備質(zhì)量檢查工作，在半年就進行一項設(shè)備質(zhì)量檢查評比工作，借助有效檢查，對設(shè)備整體質(zhì)量進行有效提升和分析，一旦在實際工作期間發(fā)現(xiàn)存在各種不足和問題，車間就要采用合理對策對其進行有效檢查和指導(dǎo)等。

（四）組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

組織職工對典型故障案例進行分析，再合理化使用信息技術(shù)，例如微博、微信公眾號等，在各種軟件和小程序和上進行練功答題活動，積極引領(lǐng)所有職工參與其中，并且使用硬性指標培訓(xùn)形式，引導(dǎo)職工能夠自主學(xué)習(xí)和接觸業(yè)務(wù)基本知識，強化職工業(yè)務(wù)能力和素養(yǎng)，使道岔設(shè)備故障被合理化解決和處理。

結(jié)語：

隨著科技現(xiàn)代化科技的飛速發(fā)展，鐵路信號設(shè)備的安全可靠性要求不斷提高，正確掌握提速道岔的維修和微機監(jiān)測故障分析辦法對于提高維修質(zhì)量，保證行車安全，提高運輸效率，起著非常重要的作用。我國行車道路發(fā)展迅速，整個行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量隨著時代的變更而提升，對鐵路電務(wù)設(shè)備安全維護提出了更高要求。所以要針對道岔設(shè)備故障進行分析，進而強化管理和控制，對整個行車交通工作的全面的發(fā)展和運行具有不可忽視的價值。