譚晶寶

楊勇認為，在軟件定義汽車的時代，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系會變得更密切。

2020年一季度，在疫情最嚴重的時期，德賽西威營收和利潤同比增長14%和27%，這一成績不僅展現(xiàn)了企業(yè)面對突發(fā)事件時的快速響應(yīng)能力，也是企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。面對日益變化的市場需求，德賽西威在更高的戰(zhàn)略層面也一直在自我革新。2019年底，公司做出調(diào)整組織架構(gòu)的重大決定，由原來的車載信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制器、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示模組與系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)6個業(yè)務(wù)板塊調(diào)整為智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大事業(yè)部，以支撐公司未來十年的業(yè)務(wù)發(fā)展。

“此次組織變革是以客戶和市場為導(dǎo)向，也將使團隊更加協(xié)同、高效，是一次面向未來的調(diào)整和準備。以座艙為例，傳統(tǒng)汽車上儀表、中控屏、空調(diào)、音響等部件都是分散的，但未來座艙的發(fā)展趨勢是融合化、智能化，如果還把這些分成不同的事業(yè)單元去做，彼此的協(xié)同會很困難?！钡沦愇魍袌雠c公共關(guān)系總經(jīng)理楊勇在接受《汽車觀察》采訪時表示。

除了有面向未來的組織，還有堅定向未來投資的勇氣。在2019年市場下滑的大環(huán)境下，德賽西威研發(fā)投入同比增長20.71%，并占到了總營收的12.29%，研發(fā)人員數(shù)量同比增長30%。在研發(fā)人員的構(gòu)成中，軟件人才占比達到70%，當(dāng)“軟件定義汽車”逐漸被接受之時，德賽西威毫不猶豫向軟件投入，也再次印證了其面向未來的一貫作風(fēng)。

在中國成功才能去國外成功

與大多數(shù)本土汽車零部件企業(yè)不同，德賽西威的前身西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司是一家外資控股的合資公司。2010年德賽集團“反收購”外方手中70%的股份，西門子威迪歐汽車（惠州）電子有限公司正式改名為惠州市德賽西威汽車電子有限公司，德賽西威正式踏上了自主發(fā)展的道路。

國際化的出生讓德賽西威擁有更加廣闊的國際視野，其客戶結(jié)構(gòu)中合資和外資客戶的比例也更高?！霸谥袊袌錾?，我們合資與自主客戶的比例大概各占一半，此外我們還有20%的出口份額。”楊勇介紹。這也就意味德賽西威國外品牌所貢獻的銷售額達到其總體營收的60%，國外客戶中不乏有大眾、豐田、雷克薩斯、馬自達等主流品牌。

“只有在中國市場取得了成功，你才有可能去國外取得成功。我們首先獲得了外國車企在中國的合資工廠和研發(fā)機構(gòu)的認可，然后在他們的海外業(yè)務(wù)我們才有機會參與進去。另外，我們必須發(fā)揮自己的優(yōu)勢去和國際零部件企業(yè)競爭，僅僅靠補短板短期內(nèi)無法達到國際巨頭的水平。汽車的智能化給中國的本土零部件企業(yè)帶來了新的機會，但國際零部件巨頭從來沒有停止過領(lǐng)先和投入?！睏钣赂嬖V記者。德賽西威最大的優(yōu)勢便是其靈活性和反應(yīng)速度，為了能快速為國外的企業(yè)服務(wù)，德賽西威在德國、日本等國家設(shè)立分公司，到客戶的身邊去提供服務(wù)，同時雇傭本地的工程師充分了解客戶需求，以確保將項目順利地交付到客戶手中。

“如果要成為一個全球性的供應(yīng)商，我們必須做到屬地化。首先，雖然是中國公司，但是到了國外就要遵守本地的法律法規(guī)和商業(yè)要求;第二，聘用當(dāng)?shù)氐娜瞬藕唾Y源去服務(wù)當(dāng)?shù)氐目蛻?，?dāng)然也要把中國的優(yōu)勢應(yīng)用到這些地方，去盡可能服務(wù)好客戶?！睏钣驴偨Y(jié)道。

自動駕駛按需收費或成現(xiàn)實

從體量上來看，智能座艙業(yè)務(wù)是德賽西威的主要收入來源，智能駕駛還處于發(fā)展的初級階段，但從發(fā)展?jié)摿ι蟻砜?，智能駕駛未來的增速將會高于其他業(yè)務(wù)。對于智能駕駛，德賽西威從L1～L3智能駕駛、L4～L5自動駕駛和車路協(xié)同三大領(lǐng)域進行了布局。

在L1～L3級別智能駕駛領(lǐng)域，智能泊車成為最受歡迎、也是搭載率最高的功能之一。2019年，智能泊車所涉及的全景環(huán)視（AVM）前裝市場上，德賽西威中國市場的份額達到13%，排名第二;在融合泊車（APA）前裝市場上，德賽西威代表本土企業(yè)奮力突圍，從今年一季度搭載上險量看，市場占有率上升到第四位。對于L3級別自動駕駛，德賽西威全球首款基于英偉達Xavier自動駕駛域控制器產(chǎn)品在小鵬P7上率先落地量產(chǎn)。

L4級以上的高級別自動駕駛技術(shù)則主要由其新加坡的研發(fā)團隊負責(zé)，重點開展架構(gòu)和算法上的研究。2019年底，德賽西威正式收到新加坡陸路交通管理局（LTA）書面通知，公司順利獲得無人駕駛車輛第一階段路測的牌照，可以在特殊區(qū)域公共道路開展測試。和大多做自動駕駛的公司一樣，德賽西威的策略是通過做L1～L3級的產(chǎn)品去實現(xiàn)量產(chǎn)和造血，但同時也在L4級以上的技術(shù)上持續(xù)投入，確保不掉隊。

楊勇介紹：“德賽西威在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒆约憾ㄎ粸橄到y(tǒng)集成者，對自動駕駛所需的軟硬件進行集成，并對系統(tǒng)的功能和質(zhì)量負責(zé)。做自動駕駛系統(tǒng)集成需要極高的責(zé)任感，因為涉及功能安全和信息安全，因此必須建立起非常強大的試驗驗證能力，而這些能力是諸如傳感器、算法供應(yīng)商們不會花精力投入的，這恰恰是我們需要關(guān)注和培養(yǎng)的能力，也是我們的優(yōu)勢所在?！?/p>

由于車路協(xié)同不僅能夠增加自動駕駛的安全冗余，還能降低自動駕駛車輛的單車成本，國內(nèi)已逐步明確了車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展路徑。德賽西威不僅在尋求車輛上的智能化增量，也在同步開拓路側(cè)市場，車路協(xié)同是德賽西威智能駕駛事業(yè)部的三大業(yè)務(wù)之一。

2019年3月，德賽西威完成對德國天線技術(shù)公司Antennentechnik ABB Bad Blankenburg GmbH （以下簡稱“ATBB”）的收購交割，ATBB正式成為德賽西威全資子公司。ATBB提供的智能天線解決方案，對德賽西威智能網(wǎng)聯(lián)化的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略具有重要意義，同時也是5G通信的關(guān)鍵技術(shù)之一，無論是車端還是路端，均是必不可少的硬件。

“中國智能駕駛的發(fā)展環(huán)境與歐美有很大區(qū)別，中國政府的統(tǒng)籌能力特別強，對于包括智能交通在內(nèi)的新基建投資力度也非常大，當(dāng)路側(cè)的感應(yīng)能力和計算能力完成試點部署之后，要復(fù)制到全國各地是很容易的，所以我們此次調(diào)整把車路協(xié)同作為了一塊重要業(yè)務(wù)?！睏钣陆忉尩馈！爱?dāng)路側(cè)的能力補上去之后，消費者的購車成本就會降下來，而且自動駕駛按需收費將得以實現(xiàn)，消費者僅需在他們想要使用自動駕駛功能時激活功能和付費?！睏钣卵a充道。

產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系會更加緊密

隨著軟件在汽車上的應(yīng)用越來越多，汽車已經(jīng)不再僅僅是一種交通工具，而是變成了海量數(shù)據(jù)的合集。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也正在逐漸改變整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和消費者之間的關(guān)系。

過去整車企業(yè)主要基于汽車的功能完成開發(fā)，而獲取市場需求的一大重要途徑是傳統(tǒng)4S店的反饋，這種方式很多時候并不能讓整車企業(yè)獲得終端客戶的真實需求。在智能時代，車企可以通過智能座艙和智能駕駛相關(guān)軟硬件獲得用戶的駕駛習(xí)慣、使用場景等信息，從而可以根據(jù)終端用戶的偏好去開發(fā)。“我們作為一級供應(yīng)商，也可以利用這些數(shù)據(jù)與上游供應(yīng)商和原材料供應(yīng)商一起提前規(guī)劃，去定義一些新的場景和新的應(yīng)用，當(dāng)整車企業(yè)有需求時就能快速實現(xiàn)量產(chǎn)?！睏钣抡f。

軟件定義汽車拉長了汽車的生命周期，在改變車企商業(yè)模式的同時，也對供應(yīng)鏈關(guān)系提出了新的挑戰(zhàn)。為了掌握核心數(shù)據(jù)，車企爭相向軟件領(lǐng)域發(fā)起攻勢。對于智能時代供應(yīng)商與整車企業(yè)之間的關(guān)系，德賽西威也有自己獨到的理解?！拔覀儗⒆约憾ㄎ粸橐患摇瓸2B2C公司，我們雖然有做運營的能力，但不會直接面向C端，而是為我們的B端客戶提供工具和能力，通過B端客戶能夠觸達到C端，然后利用脫敏的數(shù)據(jù)來對我們的工具進行打磨，不斷更新我們的工具和能力。智能時代反而需要車企與供應(yīng)商一起做更多的探索，一起開發(fā)、一起驗證，所以關(guān)系只會越來越緊密。”楊勇介紹。

融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新已成為汽車產(chǎn)業(yè)智能時代的新命題，為適應(yīng)新的發(fā)展需求，德賽西威率先開啟了Tier0.5的新篇章。5月25日，德賽西威與富奧股份、一汽投資成立的合資公司富賽汽車電子有限公司的揭牌儀式在長春舉行，進一步加強了公司與一汽集團等客戶的業(yè)務(wù)合作，提高了新項目落地的效率?！罢嚻髽I(yè)面對的需求也越來越多，要找到一個最佳的解決方案需要各方更加開放的討論，也需要一起做更多的早期驗證。相比過去，現(xiàn)在我們需要更早、更深入地介入到整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)過程中，所以我們正在積極做一家Tier0.5級供應(yīng)商?！睏钣抡f道。