鄭劼

車載5G技術(shù)將在5年內(nèi)迎來爆發(fā)式增長，大陸集團(tuán)已為此做好了準(zhǔn)備。

5月22日發(fā)布的政府工作報告指出，擬安排地方政府專項債券3.75萬億元和中央預(yù)算內(nèi)投資6000億元，重點支持 “兩新一重” 建設(shè)，其中 “拓展5G應(yīng)用” 被重點提及。這意味著，我國將加速進(jìn)入5G商用時代。

在此背景下，汽車行業(yè)與5G的融合成為關(guān)注點。國內(nèi)主流汽車企紛紛加快了5G的步伐。例如，上汽宣布將在年中啟動全球首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車示范運(yùn)營，廣汽新能源發(fā)布了首款搭載5G芯片的汽車Aion V，北汽正在構(gòu)建基于5G/6G采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的大數(shù)據(jù)管理中心……

整車企業(yè)蓄勢待發(fā)，提供技術(shù)支撐的零部件供應(yīng)商們又該如何順應(yīng)趨勢、迎接挑戰(zhàn)？從供應(yīng)端的角度來看，5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前的市場環(huán)境又如何？針對以上問題，大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理蔡敏與《汽車觀察》分享了自己的看法。

5G車載商業(yè)化指日可待

“就像高速路能夠幫助汽車跑得更快一樣，5G將助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速進(jìn)入黃金時代?！辈堂艚榻B，基于高速率、低時延、高可靠性的特性，5G給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的改變主要體現(xiàn)在三個方面。

首先，改善出行體驗。得益于5G的高速傳輸，用戶在車內(nèi)僅需數(shù)秒便可下載高清視頻，在線音樂、數(shù)據(jù)交互、移動辦公等也將更加順暢。與此同時，5G還能幫助增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用，例如，在視頻中疊加或嵌入虛擬的元素，提供流暢的AR體驗。

其次，提高出行效率。借助V2X與5G的有機(jī)結(jié)合，車輛可以與智能道路設(shè)施進(jìn)行互聯(lián)，及時了解道路的擁堵狀況，合理調(diào)整車輛通行速度，經(jīng)濟(jì)舒適地通過交通路口，避免停車等待，提升交通系統(tǒng)效率。

第三，增強(qiáng)駕駛安全性?；谲囕v與道路基礎(chǔ)設(shè)施等的5G V2X互聯(lián)，及車道級定位技術(shù)（定位精度在1.5米以下或亞米級精度），不僅可以把道路上的潛在危險、特殊狀況，或者是用交通管理平臺和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)地圖、車載傳感器無法實時獲取的信息盡快傳遞給車輛，實現(xiàn)防碰撞、車道導(dǎo)流、道路信息通知等輔助駕駛功能，還可以實現(xiàn)自動編隊、協(xié)同駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等高級自動駕駛功能。

“同4G相比，5G的傳輸速率可以達(dá)到4G的10倍以上，從而大大提升用戶體驗和產(chǎn)品功能性?！辈堂艨偨Y(jié)道，“5G和V2X技術(shù)的結(jié)合可以真正實現(xiàn)人、車、路、云的協(xié)同和信息實時共享，從而創(chuàng)造一個更高效、更安全、更環(huán)保的智慧交通環(huán)境?！?/p>

針對5G在國內(nèi)車市的應(yīng)用情況，蔡敏展示了一組行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，未來5年內(nèi)，車載5G技術(shù)將迎來爆發(fā)式增長。具體來看，2022年國內(nèi)搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車輛預(yù)計為29萬輛;到2025年5G大規(guī)模商用，預(yù)計搭載的車輛將逼近200萬輛。從全球份額來看，中國車規(guī)級5G應(yīng)用占比約為15%。

據(jù)了解，從2019年上半年起，國內(nèi)便已經(jīng)陸續(xù)發(fā)放5G牌照并開啟商用，為何車規(guī)級5G的大規(guī)模應(yīng)用依然要等到3年以后？蔡敏解釋，車規(guī)級5G的商業(yè)化需要車規(guī)級的認(rèn)證，同時很大程度還要取決于公共基礎(chǔ)設(shè)施和城市智慧交通等資源的協(xié)同配合，這一點與手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品有較大不同，因此大規(guī)模應(yīng)用的時間會略晚一些。

事實上，不止是主機(jī)廠對5G蠢蠢欲動，消費(fèi)者同樣充滿了期待。在艾瑞咨詢“2019年12月用戶最期待的5G應(yīng)用場景”調(diào)研中，車載應(yīng)用場景（車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛）排名第三，支持率達(dá)到18.3%，僅次于4K/8K超高清視頻直播/點播（29.2%）與智能家居（24.7%）。由此可以看到，無論是技術(shù)研發(fā)還是市場落地，5G技術(shù)都將有擁有廣闊的發(fā)展空間。

厚積薄發(fā)與合縱連橫

在5G這條面向未來的賽道上，擁有豐厚技術(shù)積累和高度資源整合能力的企業(yè)更容易實現(xiàn)超車。據(jù)蔡敏介紹，大陸集團(tuán)擁有20多年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，專注于高質(zhì)量、高可靠的車規(guī)產(chǎn)品設(shè)計，提供了覆蓋2G/3G/4G/5G的車聯(lián)網(wǎng)通信產(chǎn)品。

目前方案成熟的、已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的4G T-Box（車載智能通訊控制）產(chǎn)品，可提供滿足歐洲和俄羅斯eCall法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的語音通話功能，VoLTE通話功能，下行速率達(dá)到150M比特率的數(shù)據(jù)通信功能，可支持藍(lán)牙 5.0、第5代WiFi、USB 2.0、CAN/CAN-FD、百兆以太網(wǎng)、GPS/北斗/伽利略/Glonass定位等功能，全面支持主機(jī)廠的各類呼叫、定位、控制、信息和在線服務(wù)，軟件更新可以通過安全可靠的在線升級。

“悠久的車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)歷史，給大陸集團(tuán)打造5G產(chǎn)品鋪墊了很好的基礎(chǔ)。”蔡敏表示，在5G方面，大陸集團(tuán)也已經(jīng)擁有了豐富的技術(shù)儲備。

2019年初，大陸集團(tuán)推出了混合式V2X平臺， 該平臺不僅集成了4G和5G網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，還集成了專用短程通信技術(shù)（DSRC）和蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X通信技術(shù)，從而幫助汽車制造商克服在全球范圍內(nèi)部署V2X通信技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，大陸集團(tuán)已經(jīng)拿下該平臺的首個全球項目，并計劃于2021年在中國投入量產(chǎn)。

“與常規(guī)的移動網(wǎng)絡(luò)通信不同，全球范圍內(nèi)部署V2X通信的技術(shù)路徑各不相同。有些地區(qū)偏向于成熟的專用短程通信技術(shù)，有些則傾向于蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X通信標(biāo)準(zhǔn)。采用大陸集團(tuán)的混合式V2X解決方案，就可利用相同硬件和軟件平臺支持任意一套通信標(biāo)準(zhǔn)，不僅降低了成本，還降低了在全球范圍內(nèi)應(yīng)用V2X通信的復(fù)雜性。” 蔡敏進(jìn)一步解釋道。

自動駕駛作為一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，僅僅依靠一家企業(yè)的技術(shù)難以成行，在設(shè)計5G產(chǎn)品時也是一樣。不光是在底層硬件上需要升級迭代，還要求在軟件上全面考慮。因此，除了在通信模組等底層核心技術(shù)上堅持自主設(shè)計和研發(fā)，大陸集團(tuán)亦秉持開放合作的態(tài)度，積極與其他自動駕駛玩家建立緊密的合作關(guān)系。

早在2017年，大陸便宣布加入寶馬英特爾自動駕駛聯(lián)盟、入股法國自動駕駛技術(shù)公司EasyMile，同年底，為了加快車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局，大陸還斥資收購了以色列車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)初創(chuàng)公司-Argus Cyber Security……而除了上面這些企業(yè)，近幾年大陸集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域還先后與百度、蔚來、華為、聯(lián)通、沃達(dá)豐、英偉達(dá)、3M公司等建立了緊密的合作關(guān)系。

在最有希望率先實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)商業(yè)化運(yùn)營的商用車領(lǐng)域，大陸集團(tuán)借助5G新機(jī)遇進(jìn)行了一系列前瞻性布局。2019年，大陸集團(tuán)和克諾爾宣布就開發(fā)商用車先進(jìn)自動駕駛技術(shù)深化合作伙伴關(guān)系，雙方通過商用車編隊行駛系統(tǒng)測試了可以同車輛制造商共同開發(fā)的自動駕駛功能，包括編隊的成形、協(xié)同駕駛、緊急制動、單獨車輛分離編隊和整個列隊高效安全解散等。據(jù)蔡敏介紹，原本大陸集團(tuán)還打算在今年第一季度與克諾爾一起在歐洲公開道路上進(jìn)行下一步試驗，但受疫情影響，這一計劃將被后延。