譚晶寶

要想對燃油車形成競爭優(yōu)勢，就要解決電池成本、充電等難題，也要給用戶群提供智能化等更多“好處”。

車市場進(jìn)入下滑通道，加之政策退坡和疫情影響，新能源汽車的市場走勢再次成為行業(yè)爭論的話題。電動汽車與氫能源汽車該如何發(fā)展？電池能量密度、安全性和成本之間要如何平衡？新的市場環(huán)境下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駮恢厮埽?/p>

在以“新能源汽車：技術(shù)推動進(jìn)步”為主題的專項研討環(huán)節(jié)，由《汽車觀察》雜志社長劉小勇主持，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇、森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院副院長林志宏、深圳市福瑞電氣有限公司副總經(jīng)理宣路等嘉賓進(jìn)行了互動交流。

肖勇：

解決痛點(diǎn)，提供甜點(diǎn)

全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的發(fā)展趨勢，已勢不可擋。肖勇認(rèn)為，純電動智能汽車未來要對燃油車形成競爭甚至替代的關(guān)系，既要解決自己的痛點(diǎn)問題，比如充電不方便、充電時長等問題，也要給客戶群提供更多燃油車不能提供的“甜點(diǎn)”，這樣才能真正取得勝利。未來3～5年，隨著純電動車智能化的發(fā)展，可能會擺脫政策的推動。

肖勇說，對純電動車來說，電池的制造成本是最貴的。為了解決制造成本問題，廣汽新能源打造了GEP 2.0純電專屬平臺，致力于降低風(fēng)阻、車身輕量化、三合一電驅(qū)最高的輸出功率比，可以最大化利用相等電量帶來續(xù)航里程，同時，廣汽正在研發(fā)石墨烯電池技術(shù)，利用石墨烯出色的導(dǎo)電性能，可使充電速度由現(xiàn)在的1.3C（充電倍率）加速至接近6C的水平，達(dá)到8分鐘充電至85%的水平。屆時，給電動車充電就能像給燃油車加油一樣快捷、方便。

成本降低，解決新能源車的“痛點(diǎn)”，智能化則將提供給消費(fèi)者更多“甜點(diǎn)”。據(jù)肖勇介紹，全球首次搭載高精地圖的全路段全速域自動駕駛車型——廣汽新能源埃安LX、埃安V將批量交付。在高精地圖覆蓋的中國全高速及城市快速路，能夠?qū)崿F(xiàn)0-120km/h全速域脫手、脫腳自動駕駛。另外，廣汽新能源還自主研發(fā)了中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組MH5000，擁有高速率、低延時、廣連接三大絕對優(yōu)勢，傳輸速度超4G百倍，可同時連接百萬終端，真正做到萬物互聯(lián)。

常旌：

10年后電動車占比將達(dá)40%

常旌說，從產(chǎn)業(yè)鏈看整個新能源市場，無論是在轎車還是在商用車，甚至在工業(yè)領(lǐng)域，是一個加速化的趨勢。從造車成本來看，在有補(bǔ)貼的情況下，電動汽車生命周期的價格與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)非常接近。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和成本降低，下一代電動車生命周期和成本一定會低于傳統(tǒng)的燃油車;在續(xù)航里程方面，續(xù)航達(dá)到500公里以后就已經(jīng)不再是問題;在充電方面，未來充電時間會隨著技術(shù)的發(fā)展繼續(xù)縮短，充電樁的數(shù)量在急劇增加。因此，無論中國還是全球，我們預(yù)測新能源汽車5年之后的市場占比將達(dá)到25%，10年之后將達(dá)到40%。

常旌認(rèn)為，新能源汽車的智能化功能越來越多，但最基本的要求是安全。作為一家全球性的傳感器公司，森薩塔的產(chǎn)品能夠在電芯出現(xiàn)發(fā)熱最早的階段，快速完成自我診斷，同時快速報警。無論車輛處于什么狀態(tài)下，都可以喚醒BMS，讓新能源汽車變得更安全。

林志宏：

永遠(yuǎn)不要熱失控

林志宏認(rèn)為，要保證新能源汽車的安全性可以從兩個方面去努力：一個是做到永遠(yuǎn)不熱失控;另一個是按照即將實(shí)施的國標(biāo)要求，必須比熱失控提前5分鐘發(fā)出警告。國軒高科著重從第一個方面去努力，盡量把熱失控控制在不起火、不爆炸的范圍內(nèi)。國軒高科一直堅持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，由于材料的特性，在安全性方面具有更加突出的優(yōu)勢。

成本是新能源汽車的另外一大制約因素。林志宏說，電池的成本降低不僅是滿足整車企業(yè)的要求，同時最終是滿足終端客戶要求。通過生產(chǎn)效率的優(yōu)化和材料體系的改進(jìn)，電池成本每年都在下降。低溫狀態(tài)下的續(xù)航衰減也是一大痛點(diǎn)，冬季的續(xù)航里程下降是不得不面臨的問題，這也是影響用戶新能源汽車用車體驗(yàn)的重要原因之一。國軒高科通過改善電解液、熱管理系統(tǒng)等電池技術(shù)有效降低了電池的低溫衰減，讓用戶在冬季也能擁有更好的用車體驗(yàn)。

宣路：

從四個方面推動氫能發(fā)展

截止到2019年底，中國燃料電池汽車的保有量超過6000輛，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。加氫站已經(jīng)建成61座，在建40座，氫燃料汽車的發(fā)展正在加速。宣路表示，新能源汽車的三條技術(shù)路線：BEV、PHEV和FCEV互為補(bǔ)充，各有適宜的使用場景。氫燃料汽車只是氫能的應(yīng)用場景之一，在航天、軍用、基站、船舶等領(lǐng)域也有重要應(yīng)用。氫能擁有可再生、來源廣、可儲存、零污染能量密度高、加注便利等優(yōu)異特點(diǎn)，被看作是終極能源解決方案和未來能源架構(gòu)的核心。在純電動汽車很難進(jìn)入的重型汽車市場，氫能源憑借其優(yōu)勢能夠替代柴油機(jī)，成為重卡車型綠色動力的最佳選擇。

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于非常初級的階段，隨著技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)量的提升，氫能源汽車的成本將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上顯著降低。相比純電動汽車，氫能源汽車受到制氫、儲氫、運(yùn)氫、用氫各環(huán)節(jié)的制約。對于氫能源的發(fā)展，宣路認(rèn)為，需要從“制”“儲”“運(yùn)”“用”四個方面一起發(fā)展、相互推動。