王蘭
作為《汽車觀察》雜志最早的讀者之一,沈健從四個方面評價了中國汽車零部件業(yè)在國際上的優(yōu)劣勢。
在2005年《汽車觀察》雜志剛剛創(chuàng)刊時,當(dāng)時任職于西門子威迪歐汽車電子中國總部負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展、市場推廣和企業(yè)傳播的沈健先生在與AO雜志編輯部交流時,熱心建議將雜志英文名稱改為“Automotive Observer”,雜志迅速采用了他的合理化建議。如今,在《汽車觀察》雜志創(chuàng)刊15周年之際,我們再次聯(lián)系了現(xiàn)任大陸集團(tuán)市場部總監(jiān)(創(chuàng)新與技術(shù)部)的沈健,聽他說說15年來中國汽車零部件行業(yè)發(fā)生的變化。
“中國特色、快速學(xué)習(xí)、敢于試錯、蛙跳發(fā)展?!鄙蚪∵@樣總結(jié)15年來中國汽車零部件行業(yè)的變化特點。
正如沈健所言,面對全球規(guī)模最大的、同時也是瞬息萬變的中國汽車市場,慢意味著無法存活。對于當(dāng)時還普遍身處追趕階段的中國汽車零部件企業(yè)而言,在敢于試錯中不斷積累經(jīng)驗,抓住機(jī)會,才能實現(xiàn)陣痛式、跨越式發(fā)展。
那么,經(jīng)過寶貴的15年窗口期之后,中國汽車零部件業(yè)與國際水平的差距是縮短了還是拉大了呢?
一直在汽車原配套零部件市場一線摸爬滾打的沈健發(fā)表了如下中肯的觀點。
首先,動力域中以市場換技術(shù)不算很成功。15年來,雖然中國乘用車領(lǐng)域涌現(xiàn)出了幾款不錯的電噴汽油機(jī)和變速箱,但是在高壓直噴技術(shù)和自動變速器方面仍然與國際先進(jìn)技術(shù)存在差距。因此在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及傳統(tǒng)變速器領(lǐng)域,中國汽車零部件業(yè)仍處于追趕地位。但是,他同時認(rèn)為,在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)彎道超車的好苗頭,尤其在電機(jī)、電控、電池方面呈現(xiàn)明顯的中國特色,并處于全球領(lǐng)先水平。
第二,底盤域中的感知層與國際領(lǐng)先水平差距較大,但規(guī)劃、執(zhí)行層處于旗鼓相當(dāng)甚至領(lǐng)先地位。圍繞輔助駕駛和自動駕駛的雷達(dá)、激光等感知零部件技術(shù)依然掌握在外資零部件企業(yè)手中,但中國具有豐富的軟件人才資源,尤其在算法方面位居世界領(lǐng)先陣營?!耙劳幸言谌蚍秶〉蔑@著成績的IT和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的國內(nèi)頭部企業(yè)、蓬勃發(fā)展的科技型初創(chuàng)公司和不斷提示的高校及各類創(chuàng)新科研機(jī)構(gòu),中國零部件行業(yè)在規(guī)劃層已具備與國際巨頭對手分庭抗禮的水平,而在執(zhí)行層方面也已能完全與世界水平競爭。輪胎作為唯一一個接觸地面的零部件,中國在商用車輪胎行業(yè)處于世界前列,但在乘用車輪胎技術(shù)方面方面仍處于追趕地位,同時中國新能源汽車的發(fā)展為中國乘用車輪胎的發(fā)展提供了與國際巨頭共同起跑的契機(jī)?!鄙蚪⊙a(bǔ)充說。
第三,在通訊娛樂域,中國汽車零部件業(yè)與全球領(lǐng)先零部件企業(yè)差距已迅速縮小,并在信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)以及5G應(yīng)用場景等車載IT方面走在全球前列,甚至在某些應(yīng)用場景方面引領(lǐng)全球技術(shù)迭代,例如依托省市縣各級政府在提升智慧出行和打造智慧城市的戰(zhàn)略布署,特別是近年“新基建”的策略下,構(gòu)建車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)。但是,軟件和硬件必須平衡發(fā)展,在車規(guī)級硬件部分,那些軟件見長但只是深諳消費電子的互聯(lián)網(wǎng)巨頭并不擅長,這恰恰是中國汽車零部件行業(yè)的機(jī)會和潛在增長點。
另外,沈健還強(qiáng)調(diào),中國汽車零部件業(yè)在仿真測試和道路實驗?zāi)芰Ψ矫尕酱岣?,因為再?qiáng)的軟件能力也需要與之相匹配的硬件作為支撐,并把系統(tǒng)集成和整車匹配做到盡善盡美。要想提升中國汽車零部件的世界地位,必須提升企業(yè)級和國家級的測試、實驗水平,才能更快地從汽車大國提升為汽車強(qiáng)國。