鄭劼

在年度新車型身上發(fā)現(xiàn)的每一處細微進步，都成為他千里赴會的獎賞。

2006年，《汽車觀察》雜志在創(chuàng)刊的第二年就主辦了國內(nèi)最早專門針對自主品牌汽車的“愛我中國車”評選活動，顏伏伍應(yīng)《汽車觀察》總編輯劉小勇之邀，作為核心評審團成員參與評選。

這場約會顏伏伍一赴便是14年——從2006年至2019年，從“愛我中國車”到“中國車年度大選”，身為武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長的顏伏伍每年從繁忙的工作中抽出兩整天的時間千里赴會，一屆不落，全程見證。在一年年的測試過程中，顏伏伍對自主品牌的感情變得更加深厚。

對于14年前首次參加自主品牌評選的情景，顏伏伍記憶猶新：“當(dāng)時自主品牌汽車總體與合資品牌差距很大，國內(nèi)沒有哪家機構(gòu)愿意專門為他們單獨開辟一場評選。只有《汽車觀察》給了他們一個互相對比、上榜的機會，對自主品牌汽車的成長起到了積極作用?！?/p>

顏伏伍回憶，14年前的自主品牌汽車還處于起步階段，技術(shù)不強、品牌力弱、車型也很匱乏，來參加評選的車型一共只有10款左右，種類也集中在A級小車。到如今，“中國車年度大選”的參評陣容已經(jīng)覆蓋市面上所有主流自主品牌車企，車型累計超過300款，涵蓋了從AO級、A級、B級到C級的所有類別，近兩年甚至還吸引了概念車與跑車的參與。

顏伏伍認為，從每一款車型的每一個細節(jié)中，都能真實感受到自主品牌汽車的成長，一個小小的車評成為了自主品牌汽車進步的縮影和見證。“從車型少到車型多、從造型平平到顏值爆棚，從以功能配置見長到基礎(chǔ)品質(zhì)全面提升，自主品牌汽車正在不斷拉近與世界水平的距離?！?/p>

作為國內(nèi)首批雙一流大學(xué)汽車學(xué)院的帶頭人，顏伏伍十余年來堅持在汽車動力系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域深耕，多次承攬國家“863計劃”科技攻關(guān)項目，由他主導(dǎo)的發(fā)動機電控與排氣三元凈化技術(shù)、汽油機電控系統(tǒng)控制器等多個研究項目獲得國家汽車工業(yè)科技進步獎，被科技部表彰。

“近十幾年來，自主品牌汽車在研發(fā)人員規(guī)模、設(shè)計開發(fā)投入、制造工藝與裝備水平、系統(tǒng)集成匹配能力、試驗檢測手段等方面都取得了很大的進步，也已經(jīng)開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機?！鳖伔榉Q，“但客觀來說，國內(nèi)汽車行業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新、自主開發(fā)能力不足等問題，電機、電控等部分汽車核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)依然被歐、美、日等發(fā)達國家所掌握。

因此，顏伏伍建議，除了整車廠和零部件企業(yè)需要在核心技術(shù)研發(fā)層面加大投入、互相支持以外，也需要國家政府在相關(guān)政策上加大扶持力度，科研院所也要加強相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究、人才培養(yǎng)，以此構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研多方互動、協(xié)同創(chuàng)新的體系。