鄭劼

令宋教授不解的是，新能源汽車能有政府補貼，為什么關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化就沒有呢？

2005年《汽車觀察》創(chuàng)刊時，作為雜志主辦方領(lǐng)導(dǎo)、編委成員的宋健曾表達過這樣一個觀點：“我國汽車企業(yè)在研發(fā)能力上與發(fā)達國家有較大差距，尤其是核心技術(shù)層面的自主研發(fā)能力還很弱，如果不下定決心去突破，話語權(quán)很難強大起來?！?/p>

在行業(yè)內(nèi)，宋健擁有雙重身份：第一重是清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授，多年來在汽車專業(yè)教學(xué)工作上孜孜不倦;第二重是是清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，是我國汽車領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的推動者。在宋健的助力下，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的ABS（汽車防抱制動系統(tǒng)）、AMT（電控機械式自動變速器）技術(shù)得以從無到有、從案頭的科研成果轉(zhuǎn)化為了生產(chǎn)線上實實在在的產(chǎn)品。

從1994年開始，宋健便牽頭開啟ABS底層研究工作，是我國ABS自主研發(fā)的最早實踐者和學(xué)術(shù)帶頭人。在宋健的帶領(lǐng)下，清華大學(xué)與浙江亞太聯(lián)合攻克ABS技術(shù)難題，并成功在武漢元豐實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。國產(chǎn)ABS推出之后，打破了長期以來德、美企業(yè)壟斷國內(nèi)汽車ABS市場的狀況，將國際品牌ABS的在華銷售價格瞬間擠壓到原先的50%。ABS項目落地之后，宋健再次著手進行AMT的自主研發(fā)工作，同樣也取得了不錯的成果。目前，清華大學(xué)與蘇州綠控合作研發(fā)的國產(chǎn)AMT 已成功配套了東風、江淮、北汽福田等品牌的量產(chǎn)車型。

在宋健看來，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研的合作有些方面在進步，也有些方面止步不前。進步的是，國家對產(chǎn)學(xué)研一體化的支持態(tài)度更加明朗，越來越多的科技成果通過企業(yè)、高校、科研機構(gòu)的三方合作成功投產(chǎn)。止步不前的是，國家層面似乎始終更加重視企業(yè)層面的創(chuàng)新，認為企業(yè)才是創(chuàng)新的主體，對高等院校和研究機構(gòu)的重視程度和支持力度遠遠不夠。為此，宋健建議，國家層面應(yīng)當將目光更多地聚焦到高校，鼓勵由清華大學(xué)這樣的全球頂尖的理工院校發(fā)揮學(xué)術(shù)優(yōu)勢、帶動企業(yè)來進行靈活創(chuàng)新。

15年后的今天，宋健對自主研發(fā)能力的態(tài)度依然不那么樂觀。他認為，在許多關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，中國汽車企業(yè)與國外相比依然有著五到十年的差距。

宋健表示，國家層面不支持、不鼓勵的態(tài)度，以及整車廠商對自主品牌零部件不信任、不感冒的態(tài)度是造成關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展緩慢的重要因素?！皬膰覍用婵?，國外已經(jīng)成熟的技術(shù)直接引用就好了，不需要費勁去自主化研發(fā)，這樣的觀點其實是短視的。就以芯片為例，國外的芯片技術(shù)很成熟吧？到了關(guān)鍵時候就能卡你一把。而主機廠商也更傾向于在關(guān)鍵零部件上選用外國品牌，這也直接導(dǎo)致了自主品牌零部件狹窄的發(fā)展空間?！?/p>

“創(chuàng)新有很大的風險和不確定性，研發(fā)和生產(chǎn)出一種產(chǎn)品，也許可靠性不強，不—定能保證收益。這個風險不能完全由個人和企業(yè)承擔，政府應(yīng)當發(fā)揮更大的主導(dǎo)作用。新能源汽車能有政府補貼，為什么關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化就沒有呢？”宋健說。