黎沖森

2011年4月，預判車企會布局生態(tài)系統(tǒng)。

2015年，北汽在業(yè)內率先嘗試構建新能源汽車生態(tài)圈，廣汽集團等主流車企也紛紛布局生態(tài)系統(tǒng)。

現(xiàn)在，打造生態(tài)圈已經(jīng)成為企業(yè)的基本共識。而早在2011年4月，《汽車觀察》刊發(fā)的文章《著眼生態(tài)圈系統(tǒng)布局》就曾預判，未來汽車企業(yè)要在市場競爭中勝出，就不要局限于產業(yè)價值鏈的延伸和構建，而要著眼于生態(tài)圈系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局。生態(tài)圈即指商業(yè)生態(tài)圈，也就是商業(yè)利益相關者共同構建一個價值平臺。它是一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中每個角色以價值平臺作為整體的一個組成部分，通過平臺發(fā)揮各自能力，共同為生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造價值，并從中分享利益。它具有競爭性，但更強化彼此間整體的聯(lián)動性、共贏性和持續(xù)性。它是從整體高度來審視商業(yè)發(fā)展。

4年后，這個理念在當時的樂視手機運營上開始嘗試。2015年4月，樂視推出其超級手機的經(jīng)營概念就是“無生態(tài)不超級”。其設想是，以其為生態(tài)旗艦手機，打造完整的手機生態(tài)。當時，樂視對外發(fā)布了其首個生態(tài)UI系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng)要打破硬件邊界、UI邊界、內容邊界、應用邊界甚至內部組織邊界，整合樂視在平臺+內容+終端+應用的系統(tǒng)能力，以實現(xiàn)樂視生態(tài)下的互聯(lián)互通、無縫連接，進而產生倍增的商業(yè)價值。但樂視因經(jīng)營不善，最后打造生態(tài)圈的夢想也就沒有下文了。其實，樂視的失敗并不意味著這個商業(yè)理念的失敗。它要真正落地，需要企業(yè)能持之以恒地經(jīng)營下去。

而在汽車業(yè)，北汽率先嘗試。2015年，北汽新能源開始著手構建“新能源汽車生態(tài)圈”，以打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。按照北汽方面的說法，它是汽車行業(yè)第一家且是當時惟一一家提出建設新能源汽車生態(tài)圈概念的汽車企業(yè)。按照北汽新能源的構想，這個新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)涵蓋生產制造領域、消費領域和消費者的生活領域三大圈層。也就是說，北汽新能源不是單純地自己搞研發(fā)、生產和銷售，而是要打造一套功能健全、包括充電生態(tài)圈、服務生態(tài)圈、消費生態(tài)圈和新能源汽車產業(yè)生態(tài)圈等維度在內的生態(tài)系統(tǒng)。

2015年6月，北汽新能源又推出“衛(wèi)藍眾享A+計劃”，以打造新能源汽車產業(yè)生態(tài)圈。其做法是，在分時租賃、電動物流、充電場樁等方面整合社會、行業(yè)優(yōu)勢資源，讓新能源車企從過去單一的B2C模式向更為宏觀的B+2C產業(yè)鏈生態(tài)圈轉型。隨后，北汽新能源與特銳德合資成立充電服務運營公司，通過與上海普天、華商三優(yōu)等充電公司合作，完成充電樁建設近10000個，實現(xiàn)對商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店和寫字樓等社會公共資源的覆蓋。

2019年1月，北汽新能源與華為合作，以加強其在云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等領域的能力。其實，北汽新能源還在與戴姆勒、麥格納、華晨、滴滴等合作。這些都是為進一步完善其汽車產業(yè)生態(tài)圈的建設。

其實，汽車行業(yè)的其他主流車企現(xiàn)在都在忙著布局各自的生態(tài)系統(tǒng)。比如2019年7月，廣汽集團與騰訊、華為等合作，推出ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng)包括自動駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)、云平臺和大數(shù)據(jù)平臺等子系統(tǒng)。除了騰訊、華為，廣汽集團還與科大訊飛、中國移動、滴滴、思科等合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)圈。