譚晶寶

2011年3月，預判車聯(lián)網(wǎng)在商用車尤其卡車上的應用前景可期。

現(xiàn)在，無人駕駛卡車已在港口、物流園區(qū)等場景率先商業(yè)化運營。

隨著信息娛樂系統(tǒng)等網(wǎng)聯(lián)功能在乘用車上的大范圍應用，車聯(lián)網(wǎng)也逐漸被普通消費者熟知，并已成為行業(yè)的熱詞和產(chǎn)品的最大賣點之一。隨著5G的發(fā)展和普及，車聯(lián)網(wǎng)的應用廣度和深度還在不斷提升。

早在2011年，《汽車觀察》就開始密切關注車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應用。當車聯(lián)網(wǎng)在乘用車上率先出現(xiàn)并成為時髦之時，《汽車觀察》對車聯(lián)網(wǎng)進行了深入了解，并在2011年3月封面文章《掘金車聯(lián)網(wǎng)》一文中重磅提出全新觀點：未來5-10年中，車聯(lián)網(wǎng)將在商用車特別是卡車上深度應用，由此引發(fā)的商用車領域的深刻變革，必將進一步推動車聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展。

在中國車聯(lián)網(wǎng)市場上，豐田是第一個“吃螃蟹”的車企。2009年，豐田率先將裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350引入中國市場，標志著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。

車聯(lián)網(wǎng)的啟蒙雖說發(fā)生在乘用車上，但真正的深層次應用，卻是在隨即發(fā)生的商用車進軍車聯(lián)網(wǎng)的浪潮中。我們知道，車聯(lián)網(wǎng)遠不止我們所熟悉的信息娛樂，GPS導航、車輛防盜跟蹤這些只是車聯(lián)網(wǎng)最膚淺的應用。深層次的車聯(lián)網(wǎng)應用要能帶來更加有序的交通和效率的提升，而讓車聯(lián)網(wǎng)率先實現(xiàn)這一價值的是普通消費者更加陌生的商用車領域。

“雖然在車聯(lián)網(wǎng)技術上，乘用車走在前列，但未來車聯(lián)網(wǎng)時代，商用車將大有作為?！薄镀囉^察》在當時報道的文章中這樣描述。在商用車領域，利用車聯(lián)網(wǎng)技術可以讓車輛更節(jié)油、更安全，從而提升車隊運營效益。對商用車而言，車聯(lián)網(wǎng)是運營商和制造商共同利益的結(jié)晶。

現(xiàn)階段，隨著智能駕駛的興起以及車路協(xié)同技術路線的確定，車聯(lián)網(wǎng)也被賦予了新的含義。因為商用車作為生產(chǎn)資料的特殊性、對司機人工成本的敏感性以及使用場景的單一性，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成普遍觀點：自動駕駛將率先在商用車上完成落地。如今應用了車聯(lián)網(wǎng)技術的無人駕駛卡車已經(jīng)在港口、物流園區(qū)等場景率先開啟了商業(yè)運營，再次印證了《汽車觀察》的觀點。

“車聯(lián)網(wǎng)作為未來交通的發(fā)展趨勢，將助力商用車，特別是汽車物流的升級，成為其‘中樞神經(jīng)系統(tǒng)?！碑敃r的判斷放在多年后的今天依然適用。