譚晶寶

2010年3月，基于大眾2009年推出的“2018 戰(zhàn)略”，預(yù)判其不用8年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

2008年大眾銷量為101萬輛，2011年就超過221萬輛。

2019年，一汽-大眾累計(jì)銷量213萬輛，同比增長3.8%;上汽大眾累計(jì)銷量雖同比下滑3.1%，但依然達(dá)到200.2萬輛。中國汽車銷量桂冠的爭奪也逐漸演變成了南北大眾同門兄弟間的纏斗。要論誰才是這一輪中國車市紅利的最大贏家，絕對非大眾汽車莫屬。

早在2009年，時(shí)任大眾汽車中國總裁的范安德當(dāng)著中國媒體的面，發(fā)布了前所未有的中國市場“2018戰(zhàn)略”，旨在推動大眾汽車集團(tuán)盡早實(shí)現(xiàn)在中國銷量翻番的目標(biāo)。

按照規(guī)劃，到2018年，大眾將為中國市場引進(jìn)40款新車，銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充至2000家，年銷量達(dá)到200萬輛。

彼時(shí)，大眾旗下的3個(gè)品牌（大眾、奧迪、斯柯達(dá)）在中國的經(jīng)銷商數(shù)量還僅為1040家，2009年大眾在華的兩家合資公司上海大眾（后改名為上汽大眾）和一汽-大眾的年銷量分別為72.9萬輛和68.2萬輛。而2008年，一汽-大眾和上汽大眾銷量分別為51.3萬輛 和50.1萬輛。

相比大眾“2018戰(zhàn)略”中的銷量規(guī)劃目標(biāo)，《汽車觀察》2010年3月文章《大眾：中國再提速》中做出了大膽預(yù)測：南北大眾實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)無需再等8年。

大眾的表現(xiàn)也沒有讓人失望，在《汽車觀察》做出預(yù)測的當(dāng)年，上汽大眾銷量就突破100萬輛，達(dá)到100.13萬輛，同比增長37%，而一汽-大眾銷量達(dá)到85.22萬輛，同比增長25%，距離200萬輛的目標(biāo)僅剩不到15萬輛的差距。

2011年，毫無意外，南北大眾銷量雙雙破百萬，分別達(dá)到116萬輛和105.8萬輛，僅僅用了兩年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了“2018戰(zhàn)略”中的“小目標(biāo)”。

接下來的這些年里，大眾在華一直保持了高速增長態(tài)勢：2012年，上汽大眾和一汽-大眾銷量分別為128萬輛和133萬輛，2014年為172.5萬輛和178.1萬輛，2015年為180.6萬輛和165萬輛，2016年為200萬輛和187萬輛，2017年為204.6萬輛和190.6萬輛，2018年為206.5萬輛和203.6萬輛，這是大眾首次實(shí)現(xiàn)“雙200萬”目標(biāo)。

憑借德系品質(zhì)的金字招牌和對中國消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，大眾在中國市場交出了一份史詩級的成績單。面對“新四化”帶來的市場變化，大眾再一次展現(xiàn)了其改革的決心。大眾能否在下一個(gè)十年繼續(xù)稱霸中國車市，還有待市場檢驗(yàn)。