錢俊

維特爾的法拉利歲月（截至2020年澳大利亞大獎賽）

何時開始走偏？

轉(zhuǎn)會市場在五月份就產(chǎn)生重磅新聞，在70年的F1歷史中顯得極不尋常。當(dāng)?shù)貢r間5月12日上午，法拉利的官方新聞稿引爆體育圈，也解釋了雙方最終分道揚鑣的原因。此前薪資近4000萬歐元的維特爾談道：“財政事宜（工資）并不是雙方做出最后決定的主因?！彪S后這句則更令人回味：“要在F1取得好成績，各方的和諧共存至關(guān)重要?！?/p>

顯然，“和諧”已不復(fù)存在……其實，早在新星夏爾.勒克萊爾用“二號車手”地位，在數(shù)據(jù)上全方面擊敗“前輩搭檔”前，一連串的跡象就對德國人不利。

時光倒退到2014年——這個“躍馬”近20年來最糟糕的賽季，圈內(nèi)人確定他們“小看”1.6升渦輪增壓混合動力引擎規(guī)則的“難度”。阿隆索則意識到馬拉內(nèi)羅能令其再度加冕世界冠軍的可能性微乎其微，缺乏互信感的西班牙人主動要求“解約”，投奔與本田牽手的邁凱倫。那時，維特爾的到來就像一陣清風(fēng)，讓“躍馬”聞到重生的機會。

一開始真的很夢幻。“紅魔”生涯的次戰(zhàn)——2015年馬來西亞大獎賽，維特爾意外得勝，并在賽季里再添兩勝?？稍谲囮爟?nèi)部，卻有一些質(zhì)疑聲——其實力不如“頭哥”，除內(nèi)部的評估報告外，最能直觀體現(xiàn)的就是兩人與基米.萊科寧的隊內(nèi)差距。

2016賽季的開局不錯，隨后的劇情發(fā)展卻出人意料。SF16-H的競爭力疲乏在夏季歐洲賽場徹底顯露，維特爾開始沮喪，操控也變得不那么順暢。下半賽季中，他時常因不當(dāng)控制賽車而犯錯。

另外，德國人的“壞脾氣”也開始發(fā)酵——2016年墨西哥大獎賽，他因馬克斯.維斯塔潘的不當(dāng)駕駛未被賽會及時處罰，在車隊無線電中對賽事總監(jiān)查理·懷汀大爆粗口而受到“訓(xùn)誡”。

重壓下不斷犯錯

進(jìn)入2017年，前文講的一些東西本能“徹底無視”。在全新的空氣動力學(xué)規(guī)則被引入后，法拉利看到挑戰(zhàn)梅賽德斯的機會。

維特爾駕駛SF-70H干得很不錯，在夏休期時對漢密爾頓擁有14分的可觀優(yōu)勢。然而，兩個關(guān)鍵錯誤令其不得不與世界冠軍擦肩而過。首先是在阿塞拜疆巴庫，德國人錯誤地認(rèn)為漢密爾頓在安全車狀態(tài)下故意對自己做“剎車測試”，處于報復(fù)故意撞向?qū)Ψ?而在新加坡的夜晚雨后，非常著名的“發(fā)車大碰撞”使得世界冠軍爭奪的天平倒向了對手……

隨后的2018賽季，法拉利SF-71H在賽季初繼續(xù)相比競爭對手梅賽德斯W09擁有優(yōu)勢，維特爾在車手積分榜的領(lǐng)跑不言而喻。

可是，其在離家鄉(xiāng)黑彭海姆僅半小時車程的霍根海姆，發(fā)生了自稱“小失誤卻大影響”的事件——在德國大獎賽的尾聲階段，當(dāng)陣雨到來，領(lǐng)先的本土寵兒卻在體育場路段意外沖出賽道。無線電里，德國人的絕望聲音中帶著抽泣，他似乎清楚那個神勇無比的他再也回不來了……當(dāng)年的意大利蒙扎、日本鈴鹿和美國奧斯汀都見證其“陀螺王”的表現(xiàn)。

不可否認(rèn)，一系列的犯錯令維特爾煩惱，因為看起來都是些新手才犯的低級錯誤！當(dāng)然，面對一位曾在F1能實現(xiàn)“四連冠”的車手，不該一竿子打死！或許，頂起一支從實力上不如“銀箭王朝”的車隊給他施加了難以喘息的壓力。

被新人所徹底顛覆

在維特爾的“紅魔”生涯初期，時任車隊領(lǐng)隊，毛里奇奧·阿里瓦貝內(nèi)算是“激情派”——易怒且不易接近。在這位前“萬寶路”市場部老板的治下，馬拉內(nèi)羅上演了非常多的“迷惑行為”。據(jù)說德國人不得不常質(zhì)問、甚至否決維修區(qū)指揮墻（Pitwall）做出的決定。

同樣肩負(fù)意大利車隊的復(fù)興大業(yè)，維特爾（2015-2019）和阿隆索（2010-2014）期間的表現(xiàn)不同：后者是壓力越大表現(xiàn)越佳，前者則恰恰相反。老實講，2018年的世界冠軍就是拱手相讓給漢密爾頓的。

去年初，阿里瓦貝內(nèi)的“老大”角色被更為理智且專業(yè)的“技術(shù)派”馬蒂亞.比諾托所替代，“二年級生”夏爾·勒克萊爾亦成為法拉利數(shù)十年來的最年輕車手，躍馬寄望就此“重啟”。

賽季初，沒人會質(zhì)疑維特爾在隊內(nèi)主導(dǎo)地位?？呻S著摩納哥新星度過適應(yīng)期，開始擁有不凡的速度——排位賽的“隊內(nèi)競爭”中連下六城，德國人有些不知所措，不僅失誤重現(xiàn)，還引發(fā)一系列有關(guān)車隊指令的爭議。例如：在索契，維特爾不按賽前的既定部署，讓勒克萊爾領(lǐng)跑，間接將本站勝利送給對手;而在圣保羅的尾段，其又造就了法拉利的“自相殘殺”。這時起，法拉利已不再信任德國人！

所以，勒克萊爾在過去的冬天獲得一份續(xù)約五年的合同（直至2024賽季結(jié)束）。維特爾的合同則是本賽季后到期，對外放出的信號非常明顯：去年，給TIFOSI送上十年來首座主場冠軍（蒙扎）獎杯的摩納哥人已是馬拉內(nèi)羅的新王子！

2020，最后的篇章？

大家似乎會記起紅牛時代的維特爾，他是F1圍場中輕巧而機智的存在，時常在新聞發(fā)布會里說點“葷段子”，或露出英國味的幽默感。這些年，效力法拉利所帶來的壓力抹去了其一些特質(zhì)，卻仍保持著那份務(wù)實、深思熟慮……

德國人在F1還有未來么？如今，他的選擇非常有限。因為，漢密爾頓確定留守梅賽德斯、紅牛不愿看到維特爾內(nèi)戰(zhàn)維斯塔潘、邁凱輪則剛收獲丹尼爾·里卡多，像點樣的車隊似乎只剩下雷諾，但明年此時他們是否還留在F1都是疑問?！巴艘邸边@詞變得不那么空穴來風(fēng)。

這時再看其在法拉利新聞稿中的話語：“過去幾個月（新冠肺炎爆發(fā)）所發(fā)生的事，讓我們中的許多人有機會反思，什么才是生活中最優(yōu)先的。一個人需要發(fā)揮自己的想象力，對已發(fā)生的變局采取措施。我也會去思考什么才是對我的未來最重要的?！奔磳⒒謴?fù)的2020賽季無論是否為維特爾的F1絕唱，他的日子都不會輕松。因為，其不幸已淪為“二號車手”。

德國人的法拉利生涯也告訴所有人，他與漢密爾頓、阿隆索或是舒馬赫相比，缺乏那種適應(yīng)力——無論在多困難的情況下、都能充分釋放自己的能力。

若真再有一天，他能再度駕駛一款猶如當(dāng)年阿德里安·紐維為其度身定制的賽車，其有能力再回巔峰?？蛇@也是“四冠王”被人稱之“水”的原因。

后續(xù)：阿隆索“三進(jìn)宮”倒計時？

按照法國知名賽車媒體《AutoHebdo》的報道，現(xiàn)年39歲的阿隆索已與老東家——曾一起拿下2005、2006年雙料世界冠軍的雷諾簽署意向合同，很可能第三次效力恩斯通車隊。

自奧維耶多人于2018賽季結(jié)束后“退役”，其多次放風(fēng)說自己會時刻關(guān)注2021賽季技術(shù)規(guī)則的走向，不排除重返F1的可能。最近，“頭哥”在社交網(wǎng)絡(luò)上懷舊曾經(jīng)的“藍(lán)色時光”也給大家很多的遐想。

當(dāng)然“三進(jìn)宮”能否達(dá)成還得看主業(yè)經(jīng)營困難、剛收到政府援助的雷諾會否留在F1。有傳言說F1擁有者自由傳媒愿意負(fù)擔(dān)西班牙名將的部分工資?？梢哉f，這也會揭曉今年F1車手轉(zhuǎn)會季的最后懸念。