郎朗

積淀下的成長

2020年豐田開始宣布正式進入EV元年，對于豐田這家企業(yè)的技術(shù)實力想必沒有人會懷疑，THS混動車型稱霸全球市場，使得豐田對于無論是電、汽、混都運用和銜接的爐火純青。

其實豐田在2020年宣布進入EV元年并不是所謂空穴來風，也并不像世人認為的那樣被時代所迫。豐田在2019年開放了旗下混動技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，由此全世界都可以享用豐田先進混動技術(shù)的成果，雖然并非全部開放，但很多核心技術(shù)大家已經(jīng)可以一探究竟。這一舉動讓有些人費解，也讓很多人喝彩，有的認為豐田一定是有什么陰謀，否則不會放棄獨霸全球混動市場這塊蛋糕，而也有人認為世界級的廠商就應(yīng)該有此胸懷。有人認為豐田在為世界環(huán)保做出貢獻和努力，但筆者認為混動技術(shù)開放，EV宣布進入元年，這其中也不乏精妙的商人思維。

巨人的技術(shù)壁壘

豐田歸根結(jié)底依然是一名成功且實力超群的商人。像全球開放混動技術(shù)，自己也開始戰(zhàn)略布局EV市場，TNGA架構(gòu)的通融性得以展現(xiàn)，純電動車型的兼容，以及逐漸成熟的平臺化校調(diào)及成本控制，讓豐田在下個時代極有可能繼續(xù)領(lǐng)跑，且遙遙領(lǐng)先。

如今的豐田社長對賽車運動有著極高的熱情，正所謂科技進步往往因戰(zhàn)爭而飛越，同樣汽車技術(shù)也會因為賽事而成長。在勒芒24小時LMP1組別的激烈廝殺中，豐田TS050展現(xiàn)出來的實力無人能及。盡管保時捷919 hybrid實力卓爾不凡，但TS050所創(chuàng)下的勒芒最快圈速記錄也足以說明，當年終點前的遺憾，及最后缺席保時捷的冠軍都無法掩蓋豐田在這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。而勒芒的原型賽車正是豐田潛心開發(fā)多年，深耕混動及電動系統(tǒng)所得到的收獲。勒芒賽事的考驗，讓豐田對電池、電控、電機及穩(wěn)定性的考核交出了滿意答卷，民用領(lǐng)域?qū)⒌玫竭@一技術(shù)的下放。THS機械式結(jié)構(gòu)的混動早已在市場中得到了驗證，對于純電動的應(yīng)用及突破想必豐田已經(jīng)做好充分準備。

從TNGA平臺電氣化的先行車型款來看，豐田的布局早已成熟，電池儲能及能耗管理，足以看出豐田在當年混動技術(shù)中積攢的大量經(jīng)驗。電池的安全性、穩(wěn)定性、可靠性也能夠看出豐田在勒芒賽事這種嚴苛環(huán)境中獲取的寶貴經(jīng)驗，無論是電池性能的穩(wěn)定發(fā)揮，還是溫度控制的合理范圍，甚至是碰撞防火的安全級別，都彰顯出巨人的科技手腕，相信未來不會再看到因為失去動力而停在終點前那TS050孤獨而悲傷的身影了，豐田完成了屬于他的潛力挖掘，TS050那史無前例用了3年的名字終于可以光榮退役。

商人的格局

像豐田這樣的巨人企業(yè)，一直都在純電氣化和氫燃料電池等環(huán)保能源型車中，有著十分積極的研發(fā)投入。這是世界環(huán)保格局的趨勢，同時豐田也正在和許多國內(nèi)合作伙伴積極構(gòu)建著新的EV商業(yè)模式。從前期上市及開發(fā)的車型可以看出，豐田首先推出市場反饋好，受歡迎程度高的車型，而這些都基于TNGA平臺架構(gòu)下生產(chǎn)，足以看出這一平臺的戰(zhàn)略遠不止當初宣傳的那些口號，兼容EV車型的制造也讓人對豐田的技術(shù)儲備深深折服。要知道TNGA架構(gòu)可以節(jié)約大量的車型標定成本，而且傳統(tǒng)燃油車和電動車無論是標定邏輯，還是架構(gòu)都有著很大的區(qū)別，而豐田可以用TNGA統(tǒng)一整合實屬厲害。

未來，TNGA架構(gòu)讓生產(chǎn)制造成本大幅下降，在豐田進入EV元年后，將有越來越多的EV車型誕生。單就中國來講，豐田的企業(yè)碳排放將會十分占優(yōu)。而相比較競品，豐田這一舉動展現(xiàn)出了精明商人的一面。

豐田在THS混動技術(shù)這幾十年的積淀，擁有了讓人無法企及的經(jīng)驗優(yōu)勢，對EV的理解，相信豐田也是超前的。豐田從來就沒有間斷過對環(huán)保動力的研發(fā)及探索。EV只是其中的一小步，“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的提出足以看出豐田的野心。

優(yōu)秀誠實的企業(yè)，豐富的汽車制造經(jīng)驗，可靠的產(chǎn)品力及生產(chǎn)體系，在新能源領(lǐng)域無可匹敵的開發(fā)實力，這一切都是豐田這個汽車制造業(yè)巨鱷讓人無法不重視的強大優(yōu)勢，相信未來，這個精明的商人會給整個人類出行帶來革命性的改變。