廖金福

摘 要 在市政路橋工程施工中，軟土地基部分的相關工程，屬于一項較為難以處理的部分，若是無法保證處理的有效性，則會直接影響到工程質量。本次以某高速公路擴建工程為研究對象，結合工程軟土地基的特點從施工前準備、施工過程中技術處理的具體方法提出了有效處理對策，希望能對今后路橋工程施工中軟土地基的技術處理提供參考。

關鍵詞 市政路橋;軟基特點;軟基施工;處理技術

目前，我國道路擴建工程大部分采用老路加寬的方案，在擴建工程實施過程中老路加寬范圍很多都會遇到軟土地基情況，其軟土地基的處治施工質量控制不好，就容易產(chǎn)生新路和老路的不均勻沉降，導致路面開裂等質量問題，直接影響整個擴建工程的使用效果。施工技術人員要根據(jù)路橋工程建設中遇到的實際情況，進行充分的實際考察，掌握地基特性，正確選擇軟土地基處理技術，按照標準、規(guī)范進行軟土地基加固處理。使整個市政工程的整體性能得到保證，人們正常使用更加安全，才能夠收獲經(jīng)濟效益和社會效益。

1工程概況

廣東某高速公路主線全長79.9公里，雙向四車道標準。它是廣東境內高速公路網(wǎng)的重要一段，是珠三角核心區(qū)的活躍經(jīng)濟圈向粵西及廣西地區(qū)輻射的重要載體，經(jīng)過近二十年的運營，部分路段呈現(xiàn)出損毀較為嚴重的現(xiàn)象。先決定對該高速公路進行擴建，擬改為雙向八車道，以加寬道路、增大交通通行能力為主要目標，并要求一定要確保該高速公路擴建工程的施工質量，使其發(fā)揮出應有的效用。老路地基處理以塑料板排水固結法為主，在拓寬施工過程中及擴建后，斜坡部分地基將受到較大的拓寬荷載，將引起地基新的沉降，因此，老路基斜坡范圍的軟基需要進行二次加固處理。對于用砂性土填筑的老路基，開挖邊坡會導致道路運行安全事故，不能采用開挖老路斜坡的方式進行地基處理施工，必須找到適宜的地基處治技術和施工方法[1]。

2軟基處治施工方案中的關鍵技術確定

高速公路擴建工程使用了不少的軟基處治技術辦法，其中包括強夯法、拋石擠淤法、深層攪拌加固法和土工合成材料法，但是考慮到該工程“確保原先的雙向四車道交通通行”的施工要求，且其老路基填筑材料是粉砂土，包邊土為黏質土，其垂直厚度0.9～1.0m。對于用砂性土填筑的老路堤，開挖邊坡會導致道路運行安全事故。為了合理選擇施工技術，檢驗軟土地基處置方法的可行性，需要確定科學的施工方案。

通過多個方案對比分析，為了確保施工進度，最大程度減少了對交通的干擾，保證了原高速公路安全、順暢通行。最終確定主要采用素混凝土樁的復合地基技術來處治軟土地基，使得該軟基處治辦法更加貼近本擴建工程的實際承載力[2]。

3施工技術要點分析

3.1 做好施工前施工技術準備

從工程的實際情況出發(fā)進行地質區(qū)分，以便于施工技術人員進行測量和處理。同時，要根據(jù)前期調研路基情況得到的相關數(shù)據(jù)資料，科學設計施工方案，這樣才能使所設計的施工方案更加符合實際情況，最大限度地防止原材料、人工、設備的浪費。為確保軟土地基工程施工質量，還要根據(jù)實際情況科學制定施工管理相關制度和規(guī)定，實現(xiàn)對各個施工環(huán)節(jié)的規(guī)范管理，為路橋工程施工質量提供有力保障。此外，工作人員要提前埋置處理好相關檢測儀器，從而確保監(jiān)控記錄被準確記錄下來

3.2 采取科學的施工技術，確保施工質量

高速公路擴建工程的軟土地基處治施工方案中，以素混凝土樁的復合地基施工技術來作為本次軟土地基處治的關鍵技術。素混凝土樁的復合地基技術是在拓寬高速公路路基時采用長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料灌注成樁的方法。施工前須按設計要求，施工時按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料成樁施工的坍落度宜為160～200mm。素混凝土樁施工采用懸臂法施工工藝，進行CFG工法的鉆進施工，而且能夠在斜坡上進行該工法施工，可以不開挖邊坡直接在邊坡施工CFG樁，提高了邊坡段CFG樁軟基處理的施工安全，同時施工過程也不必封閉原高速公路硬路肩和外側車道，最大程度減少了對交通的干擾，保證了原高速公路安全、順暢通行。每個工點正式施工前，應在地質勘察孔附近進行工藝性試樁不少于5根，施工樁頂標高宜高出設計樁頂標高不少于0.5m，施工樁長應根據(jù)設計要求、地質情況和鉆進電流變化綜合控制，確保樁體穿透軟土層進入持力層1.0m。本項目的施工質量控制技術需要根據(jù)客觀施工情況調整，考慮到本工程軟土地基處治的處理難度較大，且施工工期比較緊，為了確保工程施工質量，研究決定提高軟土地基沉降控制的質量標準，即將觀測兩個周期的沉降控制值由1cm縮減為0.5cm，這就提升了軟土地基處理的質量控制要求，使得施工質量控制更加有把握。

施工期間，為了避免發(fā)生堵管、竄孔、夾砂、憋鉆等現(xiàn)象，應該采取有效的防治措施，控制鉆進速度和成樁垂直度。鉆孔達到設計深度后，要控制好拔鉆時間，拔管速度和混合料泵送量應該相互配合;如果遇到粉土層、飽和砂土層，不能停泵待料。此外，成樁時樁頂標高應該超過設計標高5cm左右，為后期樁頭處理創(chuàng)造有利條件。

成樁過程中，應抽樣做混合料試塊，每臺機械一天應做一組（3塊）試塊（邊長為150mm的立方體），標準養(yǎng)護，測定其立方體抗壓強度。褥墊層鋪設宜采用靜力壓實法，當基礎底面下樁間土的含水量較小時，也可采用動力夯實法，夯填度（夯實后的褥墊層厚度與虛鋪厚度的比值）不得大于0.9。開機前應檢查導向架的垂直度，施工中應隨時觀察和保持樁機底盤的水平和導向架的豎直，樁體垂直度偏差不得超過1.5%，樁位偏差不大于50mm，成樁直徑不得小于設計值。

3.3 施工后的技術控制

在施工完工后，高速公路擴建工程由于填土和軟基處理等緣故，需要在其施工后適時開展觀測和檢查，以便可以了解其施工質量控制的效果，迅速發(fā)現(xiàn)施工質量缺陷，并根據(jù)存在的質量缺陷采取缺陷處理措施。同時，工程通車后的后期沉降動態(tài)觀測也是養(yǎng)護工程依托的技術條件。

4結束語

在公路橋梁施工過程中，經(jīng)常遇到軟土地基施工的問題，嚴重危及整個工程建設的安全穩(wěn)定。施工單位需要針對當前路橋工程軟土地基處理發(fā)展實際情況，落實軟土地基的處理技術。保證軟土地基的穩(wěn)定性，特別是對新舊路基工程的軟基處理施工質量整體提升創(chuàng)造有利條件。

參考文獻

[1] 夏靜.試論路橋工程施工中的軟土地基處理技術[J].綠色環(huán)保建材，2017（10）：108.

[2] 吳愛軍.公路工程施工中軟土地基處理技術分析[J].江西建材，2016

（12）：203.