鄭永成

（重慶市實(shí)力公路開發(fā)有限公司，重慶 渝北 400000）

0 引言

路基高邊坡的失穩(wěn)和破壞主要表現(xiàn)為路基邊坡和挖方邊坡的塌陷，根據(jù)破壞的原因和程度，可分為塌方、滑坡、崩塌和剝落等。巖石和土壤體松散、降雨大、地表徑流侵蝕、季節(jié)性凍結(jié)、反復(fù)凍結(jié)和融化都會(huì)破壞路基邊坡。人為因素包括設(shè)計(jì)和建造兩方面，設(shè)計(jì)橫截面尺寸、排水和防護(hù)不合理，加固時(shí)填土順序不正確和填土不嚴(yán)密等，提高路基高邊坡防護(hù)工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要[1]。

1 公路路基高邊坡的重要意義

公路是發(fā)展最廣泛的運(yùn)輸渠道，極大地發(fā)展了中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的向西部發(fā)展，公路交通發(fā)展迅猛，在西部修建公路的過程中，因?yàn)橐恍┊?dāng)?shù)赝寥澜Y(jié)構(gòu)、氣候和地理環(huán)境的影響，公路路基高邊坡常常會(huì)出現(xiàn)一系列問題，尤其是極端沙塵暴氣候地區(qū)、硬地質(zhì)地區(qū)和垂直黃土結(jié)構(gòu)地區(qū)，如果處理不當(dāng)，很容易在公路邊坡上造成災(zāi)害，這不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞。因此，有必要對(duì)公路路基高邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行系統(tǒng)、認(rèn)真的分析，并在此基礎(chǔ)上不斷完善路基高邊坡的防護(hù)技術(shù)。

2 公路路基邊坡的損壞形式

2.1 滑坡

滑坡的原因包括重力、土壤本身的松動(dòng)以及外部施工，當(dāng)發(fā)生山體滑坡時(shí)，部分基巖沿著較軟的表面向下移動(dòng)，會(huì)造成道路阻塞和破壞，影響車輛的正常通行和周圍人員的正常生活。

2.2 裂縫

在公路路基高邊坡的開挖過程中，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致表面不規(guī)則的垂直或水平裂縫。當(dāng)這些裂縫出現(xiàn)時(shí)，它們會(huì)受到外界環(huán)境的影響，由于降雨和風(fēng)等侵蝕，裂縫將進(jìn)一步增加，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將嚴(yán)重破壞路基邊坡[2]。

2.3 塌方

塌方是路基相對(duì)較嚴(yán)重的高邊坡災(zāi)害，主要體現(xiàn)在整個(gè)基巖從高陡坡向下倒塌直至停止。在當(dāng)前路基斜坡上的許多災(zāi)害中，塌方是非常嚴(yán)重的災(zāi)害，造成這種災(zāi)難的大部分原因是山坡上的巖體問題，這個(gè)過程通常很慢，很難立刻察覺到，一旦發(fā)生這種情況，將對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成極大威脅，并對(duì)道路造成巨大破壞。

3 路基高邊坡防護(hù)工程的施工原則

邊坡工程的基礎(chǔ)便是施工原則，尤其是在建筑區(qū)域較為復(fù)雜的情況下。具體來(lái)說(shuō)有以下要點(diǎn)：

3.1 施工設(shè)計(jì)工作的合理性

在進(jìn)行高邊坡工程之前，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)施工計(jì)劃，科學(xué)合理地制定工程實(shí)施過程中每個(gè)環(huán)節(jié)的過程和順序，以便以后的工作能夠順利進(jìn)行。在此期間，如果要確保施工設(shè)計(jì)的合理性，首先由相關(guān)設(shè)計(jì)師仔細(xì)、嚴(yán)格地調(diào)查該地區(qū)的護(hù)坡工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，例如土壤質(zhì)量、邊坡和氣候等，然后根據(jù)這個(gè)做設(shè)計(jì)，除此之外，還應(yīng)考慮道路排水。

3.2 結(jié)構(gòu)清晰

施工計(jì)劃的執(zhí)行還要求施工人員在施工過程中嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)，此外，為了確保施工方計(jì)劃的有效性，在實(shí)際施工出現(xiàn)問題的情況下，有必要與相關(guān)方進(jìn)行有效聯(lián)系并及時(shí)進(jìn)行施工變更，保證方案質(zhì)量。

3.3 當(dāng)?shù)夭牧?/h3>

在高邊坡的建設(shè)中，為了最大程度地降低投入成本，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件就地取材，減少異地取材造成的材料不兼容，提高路基的穩(wěn)定性。

3.4 定期維護(hù)

在建設(shè)高邊坡工程之后，應(yīng)定期維護(hù)該工程，這間接延長(zhǎng)了道路的使用壽命[3]。另外，在進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)，有必要確認(rèn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否符合要求，因?yàn)檫@會(huì)影響后期道路施工，預(yù)防使用中的故障。

4 路基高邊坡工程防護(hù)施工技術(shù)

隨著道路工程學(xué)的發(fā)展，路基施工中高邊坡技術(shù)越來(lái)越多，這使得邊坡工程質(zhì)量的不斷提高，但是總的來(lái)說(shuō)，路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)需要根據(jù)實(shí)際情況選擇。只有這樣，才能提高項(xiàng)目質(zhì)量，節(jié)省公司的投資成本。

4.1 人字形骨架的施工

人字形骨架的施工主要分為測(cè)量放樣、邊坡開挖和骨架施工三部分。在測(cè)量和放樣過程中，首先對(duì)路基的受損表面進(jìn)行平整處理，以確保測(cè)量工作的質(zhì)量。平整完成后，專業(yè)測(cè)量師將對(duì)坡度進(jìn)行測(cè)量并確定骨架的位置，以確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確性。其次，在開挖施工之前，建筑商還必須清理?yè)p壞表面上的懸浮土壤，如果在此過程中發(fā)現(xiàn)凹面，則需要填補(bǔ)作業(yè)以確保損壞的表面處于合格的狀態(tài)，這能方便于以后的施工，同時(shí)改善了排水效果并增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，骨架結(jié)構(gòu)由骨架和支骨架組成，主骨架位置應(yīng)處置于坡度水平，砂漿骨架結(jié)構(gòu)可用于路基骨架施工，但是，還必須注意清潔周圍不穩(wěn)定的巖石，并開挖溝槽以確保骨架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量[4]，主骨架施工參數(shù)見表1。

表1 主骨架施工參數(shù)

4.2 擋土墻施工技術(shù)

擋土墻施工技術(shù)具有廣泛的用途，隨著應(yīng)用的增加，該工藝已經(jīng)慢慢成熟，但是仍然存在缺點(diǎn)。因此，在施工過程中應(yīng)特別注意規(guī)范施工，具體操作如下：

（1）現(xiàn)場(chǎng)清理工作：在擋土墻施工初期，在基坑開挖中也必須進(jìn)行清理工作，此時(shí)，相關(guān)工地人員將清理施工現(xiàn)場(chǎng)，以方便后續(xù)開挖工作。另外，在開挖基坑時(shí)，必須安裝排水溝，以減少雨水對(duì)基坑的破壞，并確保人員安全。

（2）低基礎(chǔ)處理：在基礎(chǔ)處理項(xiàng)目中，可以先使用電動(dòng)搗固機(jī)來(lái)提高搗固效果，并為以后的項(xiàng)目建設(shè)提供便利。

（3）模板安裝：在模板安裝工作中，首先要檢查材料，確認(rèn)其符合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，并對(duì)模板的表面進(jìn)行打磨，安裝工作還需要施工人員的配合以提高工作效率。

（4）合理的伸縮縫：通常每個(gè)伸縮縫約20cm，墻壁用瀝青棉制成。

（5）石板混凝土擋墻施工：澆注過程需要保持材料的連續(xù)性以確保澆注質(zhì)量，澆筑完成后，應(yīng)組織混凝土維護(hù)工作。

（6）拆除模板：拆除模板之前，需要檢查混凝土以確?；炷翉?qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行拆除工作。

4.3 錨桿框架施工技術(shù)

4.3.1 錨桿孔的測(cè)量和放線

在施工過程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行施工，確定螺栓孔的位置，并測(cè)量防線工作。如果斜坡不平整，則應(yīng)將施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)監(jiān)理要求結(jié)合起來(lái)。為了保證邊坡的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的安全性，可以根據(jù)實(shí)際施工情況合理調(diào)整寬度，以更好地完成定位工作[5]，錨桿參數(shù)統(tǒng)計(jì)見表2。

表2 錨桿參數(shù)統(tǒng)計(jì)

4.3.2 鉆孔

關(guān)于鉆機(jī)的選擇，應(yīng)根據(jù)錨固層的類型、錨固深度、錨固孔直徑和施工現(xiàn)場(chǎng)情況使用相應(yīng)的鉆孔設(shè)備。在巖層中，使用錨定鉆孔機(jī)進(jìn)行挖掘，按必要搭建平臺(tái)，可以使用錨桿和斜坡固定該平臺(tái)。開挖錨孔必須滿足立柱的承載能力要求，并且可以精確調(diào)整機(jī)器的位置，同時(shí)，必須嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)和鉆孔方向。在開挖過程中，每個(gè)孔的形成處于變化狀態(tài)，施工人員必須根據(jù)開挖情況（例如開挖壓力和開挖速度）來(lái)判斷施工情況，如果孔被壓扁或收縮，則應(yīng)立即停止鉆孔。清潔螺栓孔，并在鉆孔時(shí)設(shè)計(jì)鉆孔穩(wěn)定時(shí)間約為1-2min。嚴(yán)禁在固定巖石時(shí)用高壓水清洗，如果將水截留在錨孔中，則應(yīng)在水壓和水量減小后進(jìn)行錨桿安裝和灌漿。

4.3.3 錨桿體的制作和安裝

錨桿體必須使用符合要求的螺紋鋼筋，并且可以沿螺栓軸線間隔開，大約距離為2.0m。設(shè)計(jì)過程中需要一套鋼支架，以提供完整的保證。錨桿保護(hù)層的厚度約為25mm，在錨桿的末端可以通過涂漆和上油進(jìn)行防腐蝕處理。在錨桿的末端，施工人員可以通過框架的加強(qiáng)筋和箍筋之間的干擾，在框架梁的加強(qiáng)筋上進(jìn)行焊接，并局部調(diào)整加強(qiáng)筋和箍筋之間的間距。創(chuàng)建垂直和水平的主鋼筋，可以將其牢固地綁在交叉點(diǎn)。在安裝之前，有必要確保每個(gè)鋼筋都是直的，還必須執(zhí)行除油和除銹工作[6]。

4.3.4 錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓分段注漿或一次常壓注漿來(lái)施工，具體來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)孔底部的情況選擇合適的注入方法，并且注入量通常應(yīng)高于理論要求。如果在施工期間未灌滿漿，則灌漿后將發(fā)生沉降。在這種情況下，需要補(bǔ)灌漿液以確保項(xiàng)目的質(zhì)量。注漿壓力應(yīng)保持在約2.5MPa。必須掌握水灰比，并保持在0.45～0.5 的范圍內(nèi)，而石灰和砂的比例為1：1。注入完成后，施工技術(shù)人員還應(yīng)清潔注漿槍和注漿管。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于路基兩側(cè)的地形和地質(zhì)條件復(fù)雜，所以公路路基高邊坡是一項(xiàng)非常復(fù)雜和系統(tǒng)的工程。在建設(shè)路基高邊坡防護(hù)工程中，有必要根據(jù)工程的實(shí)際地質(zhì)情況選擇相應(yīng)的防護(hù)措施。良好的防護(hù)技術(shù)可改善公路的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少對(duì)公路維護(hù)的投資。