宗宏鈞 肖敏

[摘 要] 波音737-300飛機(jī)是波音公司的一款經(jīng)典機(jī)型，已服役超過(guò)近半個(gè)世紀(jì)，其穩(wěn)定性和可靠性得到了業(yè)界內(nèi)的廣泛認(rèn)同，后續(xù)開(kāi)發(fā)的737NG、737MAX等機(jī)型大量延續(xù)了737-300的設(shè)計(jì)理念。在長(zhǎng)期的服役過(guò)程中，該機(jī)一些疑難故障、重復(fù)性故障，對(duì)安全和運(yùn)行造成了不良影響。該文通過(guò)對(duì)起落架指示系統(tǒng)的原理和一些典型疑難故障的分析，為以后該機(jī)型及737NG、737MAX等機(jī)型的航線排故總結(jié)了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

[關(guān)鍵詞] 起落架;傳感器;故障;指示

[作者簡(jiǎn)介] 宗宏鈞（1975—），男，工學(xué)碩士，北京飛機(jī)維修工程有限公司貴陽(yáng)分公司技術(shù)支援部高級(jí)工程師，飛機(jī)機(jī)電工程AMECO貴

陽(yáng)分公司技術(shù)支援部經(jīng)理（通信作者）;肖 敏（1979—），女（布依族），工學(xué)碩士，貴州大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教師，主要從事計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)研究。

[中圖分類號(hào)] G642.0? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A? ? [文章編號(hào)] 1674-9324（2020）23-0128-03? ? [收稿日期] 2019-10-17

波音737-300起落架位置指示系統(tǒng)包括：起落架放下并鎖好、起落架未鎖好、起落架位置和手柄位置不一致這幾種狀態(tài)提供警告和指示。雖然起落架指示系統(tǒng)故障不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)有意外險(xiǎn)情發(fā)生，但對(duì)飛行機(jī)組心里的影響卻有很大的。這里我們主要對(duì)前起落架位置指示系統(tǒng)進(jìn)行深入分析，為以后出現(xiàn)類似故障時(shí)，能從此文中得到幫助和提示。

前起落架位置指示系統(tǒng)包括以下主要部件：位置傳感器（S845）和它驅(qū)動(dòng)的固態(tài)電門(mén)（M1214）、鎖定傳感器（S846）和它驅(qū)動(dòng)的固態(tài)電門(mén)（M1215）、起落架手柄電門(mén)（S78）、前起落架鎖繼電器（R374）、起落架紅燈警告邏輯卡（R983）、一個(gè)綠色指示燈和一個(gè)紅色指示燈。這些部件共同控制前起落架的位置邏輯。

前起落架的典型故障有以下幾種現(xiàn)象：

1）起落架放下后，綠燈不亮;

2）起落架收上后，紅綠燈都亮;

3）紅燈在任何狀態(tài)下一直亮;

4）起落架收上時(shí)，只有紅燈亮;

5）起落架放下時(shí)，紅綠燈都亮。

下面，我們根椐圖5對(duì)以上幾種前起落架典型故障逐一進(jìn)行分析：

起落架在放下后，綠燈不亮：這種故障是航線上最易發(fā)生的故障，正常情況下，前起落架在放下并鎖好后綠燈亮，紅燈不亮。通過(guò)圖5，我們對(duì)其進(jìn)行分析，起落架放下鎖好后，位置傳感器（R845）作動(dòng)固態(tài)電門(mén)（M1214），同時(shí)，鎖傳感器（S846）作動(dòng)固態(tài)電門(mén)（M1215），綠燈通電兩個(gè)固態(tài)電門(mén)接地后被點(diǎn)亮，而如果此時(shí)綠燈不亮，則表示這兩個(gè)鄰近傳感器有一個(gè)失效，不能作動(dòng)固態(tài)電門(mén)?；蚴莾蓚€(gè)固態(tài)電門(mén)有一個(gè)本身有故障。從圖中可分析，如果在整個(gè)起落架收放過(guò)程中沒(méi)有其他過(guò)障，則故障應(yīng)判斷應(yīng)為位置傳感器（S845）或固態(tài)電門(mén)（M1214）。因?yàn)殒i傳感器（S846）或固態(tài)電門(mén)（M1215）故障，還會(huì)使紅燈警告卡（M983）被作動(dòng)，從而導(dǎo)致紅燈亮的現(xiàn)象。所以針對(duì)這種故障，必然是位置電門(mén)（S845）或固態(tài)電門(mén)（M1214）其中之一失效，而在航線中，造成這種故障現(xiàn)象最多的則是由于位置傳感器的目標(biāo)塊變形，起落架放下后，目標(biāo)塊與傳感器的間隙較大，導(dǎo)致傳感器不能被作動(dòng)。從而使綠燈不能接地。

起落架收上后，紅綠燈都亮：此故障在航線上是比較少見(jiàn)的故障，但是在2003年10月19，我公司某飛機(jī)則反映過(guò)這種故障，現(xiàn)象是起落架收上后前起落架紅燈亮，綠燈間斷亮。通過(guò)對(duì)電路的分析，造成這個(gè)故障現(xiàn)象的原因只有可能是前起落架位置傳感器（S845）或固態(tài)電門(mén)（M1214）。下面對(duì)這個(gè)故障進(jìn)行分析，為便于分析，我們將前起落架鎖繼電器（R374）的兩個(gè)線圈分別標(biāo)注為C1和C2。當(dāng)起架收上過(guò)程中，S845位置傳感器目標(biāo)塊遠(yuǎn)離，不能作動(dòng)固態(tài)電門(mén)（M1214），鎖傳感器（S846）也不能作動(dòng)固態(tài)電門(mén)（M1215），從而使紅燈警告卡（M983）作動(dòng)，前起落架鎖繼電器（R374）的C2線圈通電，使繼電器觸點(diǎn)保持在下方，當(dāng)起落架收好后，鎖傳感器（S846）作動(dòng)固態(tài)電門(mén)（M1215），從而使前起落架鎖傳感器（R374）的C2線圈斷電，但繼電器觸點(diǎn)仍保持在下方，故此時(shí)，紅綠燈都不應(yīng)亮。如果此時(shí)前起落架位置傳感器（S845）或固態(tài)電門(mén)（M1215）失效，造成固態(tài)電門(mén)作動(dòng)，綠燈通電兩個(gè)固態(tài)門(mén)接地被點(diǎn)亮，前起落架的C1線圈也通過(guò)兩個(gè)固態(tài)電門(mén)接地，使繼電器觸點(diǎn)被吸合到上方，從而使紅燈通過(guò)繼電器（R374）和起落架手柄電門(mén)（S78）接地而被點(diǎn)亮。如果位置傳感器時(shí)好時(shí)壞，就會(huì)造成綠燈時(shí)亮?xí)r滅，而前起落架鎖繼電器（R374）的C2未通電復(fù)位，繼電器觸點(diǎn)仍保持在上方，紅燈則一直亮。和所發(fā)故障完全吻合，更換位置傳感器（S845）后，故障消除。所以通過(guò)分析，此類故障的是位置傳感器（S845）或固態(tài)電門(mén)（M1214）之一失效造成的。

紅燈在任何狀態(tài)下一直亮：此類是最簡(jiǎn)單的一種故障，造成紅燈一直亮，而沒(méi)有其它現(xiàn)象，則一定是鎖傳感器（S846）或固態(tài)電門(mén)（M1215）之一失效，使固態(tài)電門(mén)（M1215）不能作動(dòng)，導(dǎo)致紅燈警告卡M983一直作動(dòng)，使起落架紅燈一直亮。也有其他情況造成紅燈一直亮，但都伴隨著有其它故障現(xiàn)象。

起落架收上時(shí)，紅燈亮：此故障是由于前起落架鎖繼電器（R374）的內(nèi)部觸點(diǎn)粘連到向上的位置造成?，F(xiàn)象相當(dāng)于R374的C1線圈一直處于通電狀態(tài)。當(dāng)起落架收上后，由于繼電器R374的觸點(diǎn)粘連到上方位置，紅燈通過(guò)R374繼電器的上方觸點(diǎn)，通過(guò)起落架收柄電門(mén)S78接地后被點(diǎn)亮。另外，起落架手柄電門(mén)S78觸點(diǎn)粘連在放下位，也會(huì)使起落架在收上后紅燈亮，但由于起落架手柄控制電門(mén)控制著所有起落架的信號(hào)，它不但使前起落架紅燈亮，也會(huì)伴隨著主落架的紅燈亮。所以此故障只可能是前起落架鎖繼電器（R374）內(nèi)的觸點(diǎn)粘連在上方位置或是線圈C1一直處于通電狀態(tài)。

起落架放下時(shí)，紅綠燈都亮：此故障是由于前起落架鎖繼電器（R374）的內(nèi)部觸點(diǎn)粘連到向下置造成。當(dāng)起落架放下后，由于繼電器R374的觸點(diǎn)粘連到下方位置，紅燈通過(guò)R374繼電器的下方觸點(diǎn)，通過(guò)起落架收柄電門(mén)S78接地后被點(diǎn)亮。而綠燈則是正常的通過(guò)兩個(gè)固態(tài)電門(mén)被點(diǎn)亮。另外，起落架手柄電門(mén)S78觸點(diǎn)粘連在收上位，也會(huì)使起落架在放下后紅綠燈都亮，但由于起落架手柄控制電門(mén)控制著所有起落架的信號(hào)，它不但使前起落架紅綠燈亮，也會(huì)伴隨著主落架的紅綠燈亮。所以此故障只可能是前起落架鎖繼電器（R374）內(nèi)的觸點(diǎn)粘連在下方位置或是線圈C2一直處于通電狀態(tài)。

通過(guò)以上對(duì)前起落架指示系統(tǒng)典型故障的分析，我們應(yīng)基本上了解了前起落架指示系統(tǒng)工作原理和各部件的功能。雖然在航線上，故障現(xiàn)象有可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的變化，但只要正確理解了系統(tǒng)的原理，分析故障時(shí)擴(kuò)展思路，就能很容易分析出造成故障的原因所在。希望以上對(duì)前起落架幾個(gè)故障的分析能為大家在以后的排故中提供一點(diǎn)幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]BOEING737-300/400/500 Aircraft Maintenance Manual BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12

[2]BOEING737-300/400/500 Aircraft Illustrated Parts Catalog BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12

[3]BOEING737-300/400/500 System Schematic diagram Manual? BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12

Typical Fault Analysis of Boeing 737-300 Nose Landing Gear Position Indication System

ZONG Hong-Jun1，XIAO Min2

（1.Department of Technical Support AMECO Guiyang Branch，Guiyang，Guizhou 550012，China;

2.College of Computer Science and Technology，Guizhou University，Guiyang，Guizhou 550025，China）

Abstract：Boeing 737-300 is a classic aircraft of Boeing company.It has been in service for more than half a century.Its stability and reliability have been widely recognized in the industry.In the long service process，some difficulties and typical faults of the aircraft have caused adverse effects on the safety and operation.This article，through the analysis of the principle of the landing gear indication system and some typical difficulties，summarizes valuable experience for the future route troubleshooting of this aircraft and other aircraft models such as 737NG and 737MAX.

Key words：landing gear;sensor;fault;indication