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在“疫情之后的2020 中國(guó)商用車市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇”云論壇上，中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)助理秘書長(zhǎng)、中汽研(天津)汽車信息咨詢有限公司研究員戴淼做了題為《疫情之下卡車市場(chǎng)面臨的調(diào)整與機(jī)遇》的精彩演講。

作為對(duì)商用車行業(yè)政策和運(yùn)行頗有研究的專家，戴淼從宏觀經(jīng)濟(jì)的影響、基建投資及消費(fèi)拉動(dòng)的作用等方面，分析了疫情過(guò)后卡車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展機(jī)遇。

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)向好的基本面不會(huì)改變，投資和消費(fèi)的拉動(dòng)作用可期

商用車作為生產(chǎn)資料，其在市場(chǎng)的表現(xiàn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體走勢(shì)密切相關(guān)。因此，戴淼對(duì)商用車在疫情之后的發(fā)展機(jī)遇分析，是從觀察國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體狀況入手的。

戴淼首先分享了一組數(shù)據(jù)。在疫情爆發(fā)和全民抗疫的第1 季度，我國(guó)GDP增速為負(fù)，下降6.8%。分行業(yè)來(lái)看，降幅首當(dāng)其沖的是住宿和餐飲業(yè)，下降35.3%；批發(fā)和零售由于受到渠道的影響，下降17.8%；建筑業(yè)工程暫停、勞動(dòng)力不足，下降17.3%；工業(yè)制造業(yè)停工，下降超過(guò)10%。

當(dāng)大部分行業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，也應(yīng)該看到，金融業(yè)增長(zhǎng)6%；新經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)——移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)，增長(zhǎng)13.2%。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明了什么？戴淼分析認(rèn)為，這意味著在如此艱難的疫情防控局面下，仍然有一些行業(yè)是迸發(fā)出亮點(diǎn)的，可以想見(jiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)在的韌性有多強(qiáng)！

戴淼指出，疫情爆發(fā)雖然對(duì)經(jīng)濟(jì)造成一定干擾，但由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在韌性，加之采取有利的調(diào)控手段，一個(gè)整體向好的基本面是不會(huì)改變的。

在疫情的影響之外，2020 年是我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：是完成“十三五”規(guī)劃、全面建成小康社會(huì)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)3 年行動(dòng)計(jì)劃的收官之年。要堅(jiān)定地完成這些任務(wù)，國(guó)家的調(diào)控手段一定也是積極的、堅(jiān)強(qiáng)的和有力的。

戴淼分析了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車——投資、消費(fèi)、出口對(duì)疫情過(guò)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的影響。他認(rèn)為，消費(fèi)實(shí)際上已經(jīng)是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力；政府對(duì)于投資的扶持力度也在增加，會(huì)采取積極的財(cái)政貨幣政策支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)；進(jìn)出口業(yè)務(wù)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度已經(jīng)相對(duì)較低。

中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)助理秘書長(zhǎng)、中汽研(天津)汽車信息咨詢有限公司研究員戴淼

戴淼指出，疫情爆發(fā)于春節(jié)期間，所以短期內(nèi)國(guó)民消費(fèi)實(shí)際上受到了一定程度的抑制，但是積蓄的消費(fèi)潛力會(huì)在疫情后續(xù)一段時(shí)間表現(xiàn)出來(lái)，并且會(huì)逐步釋放出來(lái)。從投資方面來(lái)看，疫情爆發(fā)直接導(dǎo)致我國(guó)制造業(yè)復(fù)工延遲、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇，但同時(shí)政府對(duì)投資的扶持力度也是同步增加的，會(huì)采取一個(gè)積極的財(cái)政貨幣政策。

2020 年第1 季度我國(guó)GDP 表現(xiàn)

談到進(jìn)出口方面，戴淼毫不諱言地表示，經(jīng)過(guò)多年的調(diào)控，我國(guó)實(shí)際上已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以拉動(dòng)內(nèi)需、尋找內(nèi)需為主要突破口的消費(fèi)性市場(chǎng)。目前海外的疫情還在持續(xù)蔓延之中，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但實(shí)際上進(jìn)出口對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度其實(shí)是相對(duì)較低的。

商用車市場(chǎng)有賴于政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)

在從宏觀角度分析了我國(guó)下一階段經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍要依靠消費(fèi)和投資2 個(gè)重要手段后，戴淼還指出，商用車市場(chǎng)是政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。

戴淼列舉了近幾年對(duì)超載超限的治理、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等政策性措施，認(rèn)為這些因素驅(qū)動(dòng)著商用車市場(chǎng)向著一個(gè)比較好的層面發(fā)展。他說(shuō)，在疫情爆發(fā)后，3 大攻堅(jiān)戰(zhàn)仍然在持續(xù)推進(jìn)之中，包括基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的規(guī)模仍持續(xù)擴(kuò)大、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈獲得金融機(jī)構(gòu)的資金支持等。除此之外，運(yùn)輸業(yè)獲得的支持手段，還包括一些降低成本的舉措，比如免征交通運(yùn)輸企業(yè)增值稅、免收高速公路通行費(fèi)等。

在宏觀環(huán)境與市場(chǎng)政策的多重利好下，戴淼預(yù)計(jì)2020 年政策對(duì)市場(chǎng)的回拉作用是比較明顯的，實(shí)際卡車總體需求的基本面不會(huì)發(fā)生改變，暫時(shí)抑制的需求會(huì)向后幾個(gè)月來(lái)平移釋放。

疫情之后我國(guó)卡車市場(chǎng)面臨4 方面發(fā)展機(jī)遇

根據(jù)前述的宏觀政策分析，以及政策和市場(chǎng)對(duì)商用車發(fā)展的雙輪驅(qū)動(dòng)作用考量，戴淼預(yù)測(cè)在后疫情時(shí)代，卡車市場(chǎng)面臨著4 方面發(fā)展機(jī)遇。

2020 年1—12 月卡車銷量預(yù)測(cè)

第1 個(gè)機(jī)遇是以新基建為代表的基建投資規(guī)模擴(kuò)大，拉動(dòng)工程類車輛需求提升。2020 年2 月，在統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作的有關(guān)會(huì)議上，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人提出要積極擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的有效需求，加速在建和新開(kāi)工項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，加強(qiáng)對(duì)用工、用地、資金等方面的保障，優(yōu)化投向結(jié)構(gòu)。在此背景下，我國(guó)基建投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，2020 年基建投資增速相比2019 年超過(guò)10%。而這僅僅是截至目前的統(tǒng)計(jì)，實(shí)際上后續(xù)還會(huì)逐漸擴(kuò)大。

除了能源、交通等傳統(tǒng)基建項(xiàng)目外，包括醫(yī)療、5G 等新基建領(lǐng)域也是疫情之后受到關(guān)注的熱點(diǎn)話題。那么，傳統(tǒng)基建、新基建投資項(xiàng)目的開(kāi)工，必將會(huì)帶動(dòng)我國(guó)工程類商用車的需求增長(zhǎng)，這是非常值得期待的。

第2 個(gè)機(jī)遇是我國(guó)公共衛(wèi)生管理投入的增加，將會(huì)增加市政環(huán)衛(wèi)類車輛的實(shí)際需求和潛在需求。在疫情防控期間，專用車企業(yè)做出了比較大的貢獻(xiàn)，克服重重困難，保障了抗擊疫情的特殊裝備、專用裝備的需求。雖然有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是在特殊時(shí)期形成的臨時(shí)性需求；但從長(zhǎng)期來(lái)看，這次疫情會(huì)倒逼各級(jí)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)公共衛(wèi)生領(lǐng)域的投資和支出。在未來(lái)，無(wú)論是數(shù)量上還是品類上，戴淼認(rèn)為專用車輛會(huì)有一個(gè)比較大的需求提升。

第3 個(gè)機(jī)遇是冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)比較快速的增長(zhǎng)。據(jù)戴淼介紹，2018 年8 月，國(guó)內(nèi)爆發(fā)了比較嚴(yán)重的非洲豬瘟疫情，對(duì)活畜禽運(yùn)輸選擇冷鏈運(yùn)輸車產(chǎn)生較大影響，這個(gè)事件成為肉類運(yùn)輸市場(chǎng)變革的一個(gè)導(dǎo)火索，對(duì)于冷鏈運(yùn)輸車輛出行等市場(chǎng)都產(chǎn)生了比較深遠(yuǎn)的影響。近期新冠肺炎疫情的爆發(fā)，各地紛紛關(guān)閉了活禽交易市場(chǎng)，導(dǎo)致一些出欄的活豬無(wú)法銷售，也體現(xiàn)出冷鏈運(yùn)輸還不能滿足運(yùn)能需求。實(shí)際上，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)迅速發(fā)展擴(kuò)大，冷藏車銷量近3 年的平均增速接近30%，但我國(guó)冷鏈運(yùn)輸?shù)能囕v保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。從這個(gè)意義上來(lái)講，冷鏈運(yùn)輸增長(zhǎng)的空間潛力還是比較大的。

第4 個(gè)機(jī)遇是生活消費(fèi)品運(yùn)輸模式的變化，它會(huì)加速地向組織化方向發(fā)展。在疫情防控的要求之下，外出不便，大型商超和電商成為居民采購(gòu)的主要渠道。長(zhǎng)期來(lái)看，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的滲透率將會(huì)大幅提升。在這種背景下，生活消費(fèi)品運(yùn)輸可能會(huì)呈現(xiàn)加速向組織化運(yùn)輸方向轉(zhuǎn)變的過(guò)程。

戴淼在演講最后表示，截至目前，雖然國(guó)內(nèi)的疫情已經(jīng)得到有效控制，但是國(guó)際疫情還在持續(xù)蔓延中，世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)仍在加劇。在做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化準(zhǔn)備的同時(shí)，戴淼建議商用車企業(yè)還是積極著眼于國(guó)內(nèi)的需求，只要對(duì)形勢(shì)做好充分的研判，一定能夠在危機(jī)之中尋找到新的發(fā)展機(jī)遇。