王紅劍

【摘 ?要】近些年我國高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，路基拼接施工技術(shù)也發(fā)揮出了越來越重要的作用。路基拼接施工技術(shù)作為高速公路改擴建工程項目中的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低直接影響著工程項目整體質(zhì)量的好壞。鑒于此，論文著重分析了高速公路改擴建工程中路基拼接技術(shù)的應(yīng)用情況，旨在提高拼接施工技術(shù)水平。

【關(guān)鍵詞】高速公路;改擴建工程;路基拼接;施工技術(shù);應(yīng)用

【中圖分類號】U418 ? ? ? ? ? 【文獻標(biāo)識碼】A

1改擴建工程路基拼接方式種類

1.1單側(cè)拼接

單側(cè)拼接的施工難度通常比較大，很多時候在應(yīng)用單側(cè)拼接的方式加寬路基之際難免需要對原有的舊路基橫坡進行一定的調(diào)整，但是在單側(cè)拼接中還需要對中央分隔帶進行處理。此時工程量隨之驟升，在新舊路基的拼接質(zhì)量上很難得到預(yù)期的拼接質(zhì)量。

1.2單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離指的是在舊公路之間利用隔離的方式在另外一側(cè)修筑路基，此時舊公路相當(dāng)于半幅路基，在施工中需要根據(jù)改擴建工程的要求調(diào)整新建公路的路基縱面，同時進行種類劃分，比如單側(cè)平面分離加寬、單側(cè)分離加寬、縱側(cè)分離加寬等形式。對此，在單側(cè)平面分離中原有的單側(cè)拼接技術(shù)工藝問題可以得到有效解決，同時也不用在其中調(diào)整斷面形式。

1.3兩側(cè)拼接

兩側(cè)拼接方式多用于道路擴建不需要調(diào)整的情況下進行施工，其施工方式的缺點與優(yōu)點并存，缺點在于拼接技術(shù)的難度往往比較大，同時施工的凈空間很多時候出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，影響拼接效率;而優(yōu)點在于可以通過減少資源的應(yīng)用顯著減少施工成本支出，其經(jīng)濟性優(yōu)點十分突出[1]。

1.4兩側(cè)分離

兩側(cè)拼接方式并不適用于特殊路段，因為該拼接方式在很多時候需要面臨施工交通組織以及拼接技術(shù)處理等諸多問題，同時在施工中的施工條件受到一定的限制作用。對此，在一些特殊路段選擇其他拼接方式進行施工往往具有十足的必要性，如兩側(cè)分離方式，需要對原有的高速公路4車道兩側(cè)重新構(gòu)建2車道，分離成8車道后確認(rèn)新舊路基之間的分離寬度，開展后續(xù)施工。

2高速公路改擴建工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1加強軟土地基處理

軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強度低、壓縮性高的細(xì)粒土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。軟土地基處理施工技術(shù)有墊層與淺層處理、豎向排水體、粒料樁、預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁等，應(yīng)因地制宜地采取不同的施工方法處理。墊層與淺層處理是對軟土地基處理的首選方法，適用于軟土深度不大于3m的情況。施工前，先對既有邊坡進行注漿或拉森鋼板樁預(yù)支護，且布設(shè)好沉降、位移觀測點，確?；A(chǔ)開挖過程的穩(wěn)定性，還要清除原地面表層植被，挖除樹根，并將換填區(qū)域內(nèi)淤泥全部清理干凈，挖至設(shè)計基底標(biāo)高處。在兩側(cè)做好臨時排水溝，溝底要低于地下水位0.2m，縱向坡比不得緩于2%。用水泵將水抽出基坑外，并用透水性好的材料分層填筑、分層壓實。首先推土機初平、再用平地機精平，然后使用壓路機靜壓1～2遍后，再振動壓實[2]。對于換填中粗砂，機械不易壓實的位置，應(yīng)當(dāng)采取灌水密實法。按照設(shè)計要求每層檢測壓實度或沉降差，合格后方可填筑上一層，最后一層碾壓完成后應(yīng)檢查縱斷面高程、平整度以及厚度等，確保換填質(zhì)量，有利于工后沉降。

2.2控制加寬路基填料

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結(jié)構(gòu)，是減少新舊路基沉降差及提高路基穩(wěn)定性的重要保障。原則上應(yīng)選用和原有路基一樣的土層填料，填料選用不一致時，應(yīng)選用較高強度的填料，如碎石土，砂礫土等，試驗室技術(shù)員應(yīng)在路基填筑前，每公里至少取2個取樣點，土質(zhì)變化較大時，需要增加取樣點數(shù)。然后進行土工試驗，檢測其天然含水率、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、CBR（加州承載比）試驗等。選擇CBR大的值作為路基填料。其中高速公路和一級公路的上路床要求壓實度不小于96%，最小承載比CBR為8%;荷載為輕、中、特重、極重級別的高速公路的下路床要求壓實度不小于96%，最小承載比CBR為5%。沈海高速開陽改擴建段路堤下路床路基的壓實度設(shè)計要求比規(guī)范提高了1%，以控制拼寬質(zhì)量，確保路基的穩(wěn)定性，減少新舊路基的沉降，到達了非常好的效果[3]。選擇好的路基填料，同時達到壓實度要求，可有效控制拼接加寬部位的施工質(zhì)量。

2.3加強新舊路基結(jié)合部位處理

路堤路基結(jié)合部位拼接極為關(guān)鍵，既是施工中的重點也是難點。填方路段清表后，沿著路線縱向開挖寬度不小于2m、高度不小于30cm的臺階，且設(shè)置內(nèi)傾斜2%～4%。當(dāng)填土高度大于2m時，需要設(shè)置土工格柵，一般采用雙向鋼塑材質(zhì)，縱、橫極限抗拉強度不小于80kN/m，縱向、橫向標(biāo)稱抗拉強度下的伸長率≤3%，其技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格按交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T925.3—2018《公路工程土工合成材料工格柵第3部分：纖塑格柵》執(zhí)行。在處理好的原地面上要鋪設(shè)第一層土工格柵，用鋼筋或鋼釘固定好，及時用填料分層填筑，攤鋪層厚根據(jù)路基試驗路段數(shù)據(jù)施工，壓實機械宜選用自重不小于180kN（18t）的振動壓路機，先靜壓再振動碾壓成型，壓實度經(jīng)檢測合格后，方可繼續(xù)填筑下一層，填土高度每增加2m后，需要用液壓夯或大噸位壓路機補強，依次交替進行，直到填到路床為止[4]。施工過程中碰到舊路的急流槽、排水管、盲溝管，要引出到拼接路基外，防止雨水浸泡路基，影響施工中填筑質(zhì)量，破壞路基的整體強度。開挖臺階、鋪設(shè)土工格柵、機械補強、設(shè)置臨時排水措施有效增進了新舊路基結(jié)合面的咬合，提高了路基的整體強度和黏結(jié)度。

2.4完善排水系統(tǒng)

技術(shù)員應(yīng)提前做好材料進場計劃，并取樣檢測，送到有資質(zhì)的檢測機構(gòu)測定材料的性能，確保其滿足設(shè)計要求。應(yīng)遵循先主后次、先下后上的基本原則，填筑路基前，按照設(shè)計要求進行盲溝、滲溝等施工。遇到潮濕路段，則需要在舊坡腳設(shè)置縱橫向盲溝，以確保新舊路基基底排水暢通。路床攤鋪完成后，先進行路堤排水溝施工，線型要保持平順、斷面尺寸不應(yīng)小于設(shè)計尺寸，溝底高程須符合設(shè)計要求，按照規(guī)范要求每200m需要采用水準(zhǔn)儀檢測5個點。路堤排水溝應(yīng)與拼接過水圓管涵、蓋板涵、邊坡急流槽、路基盲溝、當(dāng)?shù)睾忧扰潘O(shè)施接通，既能滿足當(dāng)?shù)毓喔绒r(nóng)田的需要，也能達到路面結(jié)構(gòu)層、路基邊坡排水的要求。然后進行路基邊坡防護、急流槽、平臺排水溝施工時，其結(jié)構(gòu)尺寸、砂漿強度不低于設(shè)計要求。急流槽、平臺排水溝必須與排水溝接通，其作用是排出路面及邊坡雨水。

總之，隨著城市化不斷推進，城市的發(fā)展促進越來越多道路交通質(zhì)量的進步與提升。此時為了能夠增強各自城市的綜合實力，保障道路交通的質(zhì)量與運輸效率尤為關(guān)鍵，避免不了新舊路面的拼接工程得以有序開展。尤其是現(xiàn)階段隨著人們生活條件進步，越來越多車輛得以落地，其道路承受的載荷力也越來越大，對道路的建設(shè)質(zhì)量提出更高的要求。

參考文獻：

[1]郝廣杰.扎倒公路改擴建工程施工期交通組織探索與實踐[J].青海交通科技，2019（04）：61-66.

[2]馮自星.高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計方案研究[J].西部交通科技，2019（08）：153-155.

[3]梁健健，劉金鵬.高速公路改擴建綠色公路模式分析[J].西部交通科技，2019（08）：171-173.

[4]高棟.高速公路改擴建工程橋梁拼接施工技術(shù)探討[J].交通世界，2019（19）：100-101.

（作者單位：遼寧省交通工程有限公司）