韓亞楠，汪瀾惠

(國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100160)

0 引言

近年來(lái)，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。隨著“一帶一路”構(gòu)想的提出，中亞歐各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)交流日益頻繁，推動(dòng)了國(guó)際聯(lián)運(yùn)和區(qū)域間運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。然而鄰近國(guó)家的鐵路具有多種不同的軌距，這給國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)了諸多不便，從而亟待解決不同軌距間的互聯(lián)互通問(wèn)題。在解決軌距差異的諸多方法中，采用變軌距轉(zhuǎn)向架具有過(guò)軌時(shí)間短、效率高、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低的特點(diǎn)，故采用變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)必然成為首選。

為了使相關(guān)技術(shù)人員初步了解變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的專利概況，本文從專利角度對(duì)變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的概況進(jìn)行討論。由于2019年申請(qǐng)的專利很多尚未公開(kāi)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果不準(zhǔn)確，因而本文將時(shí)間范圍截止到2018年。

1 世界變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)專利申請(qǐng)概況

圖1為變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)相關(guān)專利全球申請(qǐng)趨勢(shì)。從圖1可知，從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，世界各國(guó)陸續(xù)開(kāi)展了變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的相關(guān)專利較少。直到1997年，出現(xiàn)了一次變軌距轉(zhuǎn)向架專利申請(qǐng)的小高潮。而在1997年申請(qǐng)的29件專利申請(qǐng)中，日本申請(qǐng)占據(jù)17件。這與日本于20世紀(jì)90年代制定的旨在解決其新干線準(zhǔn)軌與既有窄軌線路的聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的“可變軌距列車”計(jì)劃直接相關(guān)。隨后變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的專利申請(qǐng)?jiān)俅位芈洳②呌谄椒€(wěn)，并于2017年、2018年迎來(lái)了申請(qǐng)數(shù)量的陡增。而在2017年、2018年申請(qǐng)的共105件專利申請(qǐng)中，中國(guó)申請(qǐng)占據(jù)97件。這是由于隨著“一帶一路”計(jì)劃的推進(jìn)，對(duì)變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的需求日益增加，因此，國(guó)家科技部于2016年立專項(xiàng)，對(duì)400 km/h速度跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車進(jìn)行研發(fā)，從而有效推動(dòng)了中國(guó)在變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展。

圖2標(biāo)示出了全球申請(qǐng)數(shù)量按申請(qǐng)人國(guó)別統(tǒng)計(jì)的前5名。其中，中國(guó)和日本雖然發(fā)展較晚，但申請(qǐng)數(shù)量分列第一、二位，這與前述的國(guó)家政策推動(dòng)直接相關(guān)。其余國(guó)家中最具代表性的是西班牙，包括Talgo變軌距系統(tǒng)、BRAVA變軌距轉(zhuǎn)向架、OGI變軌距輪軸系統(tǒng)。

2 在中國(guó)申請(qǐng)的變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)專利申請(qǐng)概況

由于中國(guó)申請(qǐng)人對(duì)變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究熱情，在中國(guó)申請(qǐng)的專利已經(jīng)成為變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)近幾年新增申請(qǐng)的主要構(gòu)成部分，中國(guó)已經(jīng)成為目前該技術(shù)專利發(fā)展的主要推動(dòng)力量。

圖1 變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)相關(guān)專利的全球申請(qǐng)趨勢(shì)

圖2 變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的主要申請(qǐng)國(guó)

圖3標(biāo)示出了在中國(guó)申請(qǐng)變軌距轉(zhuǎn)向架專利的主要申請(qǐng)人。前10名申請(qǐng)人集中在中國(guó)申請(qǐng)人和西班牙申請(qǐng)人，體現(xiàn)了西班牙企業(yè)在中國(guó)的專利布局意識(shí)。而企業(yè)和大學(xué)又是中國(guó)申請(qǐng)人進(jìn)行變軌距轉(zhuǎn)向架研發(fā)和申請(qǐng)的絕對(duì)主力。其中西南交通大學(xué)作為軌道車輛技術(shù)的龍頭院校，在變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究中起到了明顯的帶頭作用。通過(guò)專利分析發(fā)現(xiàn)，西南交通大學(xué)并非單純單獨(dú)的進(jìn)行專利申請(qǐng)，其積極與各軌道車輛生產(chǎn)制造企業(yè)合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的多方位合作，有效推動(dòng)了變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展。在涉及西南交通大學(xué)的42件專利申請(qǐng)中，其與中車唐山機(jī)車車輛有限公司合作申請(qǐng)25件，與中車青島四方機(jī)車車輛有限公司合作申請(qǐng)12件。吉林大學(xué)作為主要申請(qǐng)人，其28件專利申請(qǐng)集中在2018年申請(qǐng)，是對(duì)其自主研發(fā)的變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的集中布局，涉及的16件發(fā)明申請(qǐng)已有4件授權(quán)。然而，吉林大學(xué)僅單獨(dú)進(jìn)行專利申請(qǐng)，在專利上并未與軌道車輛生產(chǎn)制造企業(yè)合作，吉林大學(xué)在變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)上的發(fā)展以及與軌道車輛生產(chǎn)制造企業(yè)的合作值得期待。

圖3 在中國(guó)申請(qǐng)變軌距轉(zhuǎn)向架專利的主要申請(qǐng)人

3 結(jié)語(yǔ)

從專利角度來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的主要申請(qǐng)國(guó)，中國(guó)申請(qǐng)人已成為該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的主要推動(dòng)力。而如何進(jìn)一步加強(qiáng)大專院校與生產(chǎn)制造企業(yè)的合作，切實(shí)將高技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，是相關(guān)研究人員和生產(chǎn)制造企業(yè)需要密切關(guān)注的問(wèn)題。