鞏 磊

（沈陽市市政工程設計研究院有限公司，遼寧 沈陽 110015）

交叉口將不同方向的道路匯集而形成城市道路網(wǎng)的節(jié)點，車輛和行人需要匯聚在交叉口后方可轉入其他方向的道路，此時車輛之間形成交織、分流和合流，形成若干沖突點，車輛與橫過道路的行人之間相互干擾，使得交叉口成為交通混亂處和事故多發(fā)點，交通擁堵現(xiàn)象往往在交叉口最為嚴重，其交通運行狀態(tài)很大程度決定了整個城市的交通運行狀態(tài)。

1 城市多道路交叉處通行現(xiàn)狀分析

城市建設中道路規(guī)劃與設計關系整個城市的正常流轉，隨著城市的發(fā)展城市的道路數(shù)量和寬度不斷增加，以及城市道路的通行量需求也在飛速增長，如何通過改善城市發(fā)展帶來的多道路交叉通行能力，關系到城市交通網(wǎng)絡的整體通行水平。通過分析隨著城市車輛數(shù)量劇增，十字交叉口交通量越來越多，城市道路交叉路口的交通情況越來越復雜，不僅僅會影響城市道路的交通通行能力，同時也給交通參與者的人身安全帶來了威脅。

2 城市環(huán)形交叉口的交通組織優(yōu)化設計方法

對于無信號控制的常規(guī)環(huán)形交叉口來說，隨著城市汽車保有量的不斷增長，通過交叉口的交通量會逐漸達到飽和流狀態(tài)，因而都會或多或少的出現(xiàn)交通擁堵的問題。目前，在國內也有很多針對環(huán)形交叉口的改造案例，這些改造案例主要有以下幾種：

2.1 環(huán)島渠化方式不變，增加信號燈控制

這種改造方法治標不治本，由于其只是單純的增加了信號燈管制措施，對規(guī)范交叉口的交通運行秩序有一定的作用，但是由于其采用信號燈控制，增加了車輛在交叉口處不必要的停車延誤，這樣也就極大地降低了交叉口的通行能力，對于左轉彎車輛繞環(huán)島作大半徑運行的狀況，沒有任何改觀。

2.2 拆除環(huán)島，將其改造為常規(guī)的交叉口進行交通管理與控制

這種處理方法是目前環(huán)形交叉口改造案例中最常使用的方法。通過拆除環(huán)島，消除了交叉口內的交通障礙，另一方面，通過對交叉口的充分渠化，增加了交叉口的進出車道數(shù)，其最終目的是將環(huán)形交叉口變?yōu)槌Ｒ?guī)的燈控平交路口。

2.3 增加信號控制與優(yōu)化環(huán)島渠化并重的改造方式

這種改造方法是在近幾年發(fā)展起來并逐步被交通工程界所認可的創(chuàng)新型改造技術方案。主要用于大型的多路交叉口，由于其交叉道路多，改造為常規(guī)的平面交叉口在空間上已經不具備條件。這種改造方法一般借助于性能先進的信號機，采用交叉口內“二次停車，多相位控制”方案，通過對環(huán)島內部車輛在通行時間上的合理分配，減少環(huán)島內各交通流向問的交織沖突，實現(xiàn)車輛在環(huán)島內各行其道，暢通有序的運行。

改造方式通過讓環(huán)島內左轉車輛“兩次通過”的方式，即在環(huán)島內合理設置不同流向的停止線，運用性能先進的信號機對不同流向的車輛在通行時間和空間上進行合理分配，運行方式如圖l所示。這種改造方法相比拆除環(huán)島工程量要小的多，方法在我國的廈門市、廣州市、南京市等地已有廣泛應用，目前運用最成功的是上海五場。

圖1 環(huán)道二次停車示意

3 十字交叉口組織優(yōu)化設計分析

3.1 建立立體式人行專用通道

交叉口多交通形式的交織問題非常嚴重，因此在這種交叉口設計立體式交通方式，在地上建設人行天橋，解決行人穿插行駛在道路主干路上影響交通速率的問題。

3.2 非機動車停車線提前

當機動車與非機動車在交叉口等待通行時，非機動車的啟動速度較快，當綠燈亮起后將成群駛入交叉口，一旦非機動車流量比較大，將會導致非機動車侵占機動車道，此時先進入交叉口的非機動車在機動車的前方行駛，機動車不敢輕易超過非機動車，只好尾隨其后，不得不降低行駛速度，從而降低了交叉口的通行能力；若機動車加速超過非機動車，兩者可能出現(xiàn)交通沖突而造成交通秩序混亂。針對這一情況，可采用非機動車停車線提前法。方法的原理是將非機動車停車線先于機動車停車線，在紅燈期間非機動車在機動車的前方等待，當綠燈亮起時，由于非機動車較機動車啟動更快，非機動車比機動車更快通過交叉口，可避免非機動車流與機動車流同時進入交叉口，造成相互擁擠和干擾。

3.3 增加主干車道，設置非機動車專用道

在十字交叉口車輛通行能力設計優(yōu)化時，不斷的對主干路進行優(yōu)化設計，通過縮短單條車道的寬度，從而獲取增加一條直行車道的設計，并使用護欄將機動車和非機動車有效隔離，提高了通行能力和安全性。

3.4 優(yōu)化導向標線，加強交通誘導

將渠化段長度增加到150m，提升了交叉口交通承載能力，將導向箭頭增加到4組，前設導向標線，引導駕駛員提前選擇車道，做好交叉口行駛準備。前移南北方向主干路的停車線，建立階梯式停車線，提升交叉口車輛通行量，通過實際測試，設計可以在交通繁忙時期增加南北方向10輛車輛通過。

3.5 合理設計導流線，提升轉彎通行效率

增設左右轉彎導流線，明確轉彎車輛行車軌跡，取消左轉等待區(qū)，提升整體通行效率，設計交叉口的車輛更快的通過路口。

3.6 優(yōu)化交通燈，提升交叉口通行速率

根據(jù)十字交叉實際的車輛通行情況設計交通指示燈的時長，提升車輛轉彎效率，增加主干路車倆通行數(shù)量。

4 結語

城市多路交叉口的交通組織優(yōu)化方式多種多樣，可以采取環(huán)島（加信號控制）、或迸行立交化處理，也可以采取簡化交叉口形態(tài)環(huán)島方式存在。占地規(guī)模大、通行能力較低、安全隱患太的問題。