摘 要 國(guó)內(nèi)隧道工程建設(shè)在近年來(lái)取得巨大的成就，但隧道工程施工環(huán)節(jié)涉及諸多不確定因素，加上目前對(duì)于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的研究不夠成熟，導(dǎo)致其施工中頻繁發(fā)生安全事故。鑒于此，本文根據(jù)隧道工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，探討加強(qiáng)其風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，以促進(jìn)隧道工程安全性的提升。

關(guān)鍵詞 隧道;工程管理;施工風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)在于對(duì)主要風(fēng)險(xiǎn)采取系統(tǒng)性的應(yīng)對(duì)措施，隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越完善，隧道工程日益成為發(fā)展交通事業(yè)的重要方向，但隧道工程具有施工周期長(zhǎng)、不確定性因素多等特征，勢(shì)必導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)復(fù)雜、數(shù)量較多，容易引發(fā)事故，造成較大損失，加強(qiáng)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理意義重大。

1隧道工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

隧道工程投資大，面臨較多不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素。隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不僅有內(nèi)在因素，還有外在因素，主要有地質(zhì)情況、施工技術(shù)、人為因素及周邊環(huán)境等[1]。首先，隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件存在顯著的不連續(xù)性、空間變異性，帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。其次，隧道工程施工所用技術(shù)和工藝會(huì)直接影響風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗淼朗┕ぜ夹g(shù)方案及工藝相當(dāng)復(fù)雜，把握施工工藝、加強(qiáng)施工技術(shù)控制十分關(guān)鍵。再次，隧道工程施工人員的業(yè)務(wù)水平也是重要風(fēng)險(xiǎn)因素，任何人為操作的失誤或不規(guī)范都會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外，隧道工程施工環(huán)境多變、條件較差，埋下安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。由此可見(jiàn)，隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)影響因素類(lèi)型多樣，貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，迫切需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。

2加強(qiáng)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

2.1 做好地質(zhì)勘察工作

在隧道工程建設(shè)的地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)要引入精細(xì)磁法展開(kāi)勘探工作，盡可能預(yù)防不良地質(zhì)勘察遺漏問(wèn)題的出現(xiàn)。同時(shí)借助相關(guān)軟件系統(tǒng)對(duì)磁測(cè)數(shù)據(jù)資料加以分析，例如日變改正、纜長(zhǎng)改正、正常場(chǎng)改正以及測(cè)線調(diào)差等，從而通過(guò)高精度處理確保地質(zhì)勘察結(jié)果的真實(shí)性與可靠性。還要實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，即證實(shí)前期勘探所得資料成果，進(jìn)一步修正隧道工程地質(zhì)的勘探資料，保證施工方案更明確。具體可通過(guò)隧道工程施工地質(zhì)調(diào)查以及超前地質(zhì)鉆孔等預(yù)報(bào)手段，實(shí)現(xiàn)相互的補(bǔ)充和印證，真正做到有險(xiǎn)必探、先探后掘和無(wú)險(xiǎn)也探，避免遭遇地質(zhì)災(zāi)害[2]。

2.2 加強(qiáng)施工技術(shù)控制

對(duì)于隧道工程施工來(lái)說(shuō)，坍塌是最常見(jiàn)的事故，發(fā)生頻率最高，必須從施工技術(shù)的改進(jìn)和優(yōu)化中加強(qiáng)其風(fēng)險(xiǎn)控制。①結(jié)合人工開(kāi)挖與機(jī)械開(kāi)挖方法，根據(jù)上中下臺(tái)階這一順序開(kāi)挖，合理控制開(kāi)挖成型、超欠挖;②控制好上中下臺(tái)階之間的距離，通常是4～6m，并且下臺(tái)階應(yīng)左右錯(cuò)進(jìn);③嚴(yán)格控制超前小導(dǎo)管對(duì)應(yīng)的超欠挖施工，加大支護(hù)力度，及時(shí)跟進(jìn)砂漿錨桿掛網(wǎng)噴錨;④及時(shí)噴射混凝土，保證厚度均勻，并封閉工作面;⑤對(duì)施工步距要嚴(yán)格控制，及時(shí)跟進(jìn)二次襯砌、連續(xù)跟蹤初始沉降，并及時(shí)反饋，為隧道施工提供正確的指導(dǎo)。

除了坍塌風(fēng)險(xiǎn)，突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)在隧道工程中也屬于多發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，要注意控制。①實(shí)施隧道施工超前探孔，掌握圍巖及地下水的狀況，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料為指導(dǎo)開(kāi)展施工作業(yè);②進(jìn)行圍巖預(yù)注漿，針對(duì)工作面實(shí)施注漿加固施工，將隧道四周的裂隙堵好，加固地層;③適當(dāng)減小爆破進(jìn)尺以及炮眼裝藥密度，通過(guò)威力較小的炸藥和微差爆破技術(shù)減緩爆破震動(dòng);④加強(qiáng)隧道施工監(jiān)控測(cè)量工作的落實(shí)，重要地段還要設(shè)置好防水閘門(mén)。

當(dāng)然，控制隧道施工中的二次襯砌風(fēng)險(xiǎn)是施工技術(shù)控制的又一重點(diǎn)。①根據(jù)隧道的中線和標(biāo)高、斷面設(shè)計(jì)尺寸，采取測(cè)量方法確定襯砌立模位置，并放線定位;②若使用整體移動(dòng)式模板臺(tái)車(chē)，就確定了軌道鋪設(shè)位置，在放線定位時(shí)應(yīng)預(yù)留誤差量、沉落量，確保襯砌不會(huì)侵入對(duì)應(yīng)界限;③從模板窗口處由上而下澆灌混凝土，對(duì)稱(chēng)分層，其自由傾斜高度不能大于2.0m;在澆筑混凝土?xí)r要細(xì)致觀察鋼筋、支架、模板、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件等的位移及變形情況，只要發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)現(xiàn)象必須即刻加固;④必須連續(xù)澆筑混凝土，不得間歇，如果不得不間歇，間歇時(shí)間也要少于前層混凝土初凝時(shí)間、重塑時(shí)間。

2.3 強(qiáng)化施工人員管理

施工人員是隧道工程施工的主體，應(yīng)確保其有較強(qiáng)的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和較高的業(yè)務(wù)技能水平。那么企業(yè)在引進(jìn)施工人員時(shí)就要提出嚴(yán)格的要求，使其在工作中能建立強(qiáng)烈的安全意識(shí)，預(yù)防發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。在施工環(huán)節(jié)則要加大培訓(xùn)力度，向其傳遞最先進(jìn)的隧道施工理念與方法，使其提高技術(shù)水平。培訓(xùn)結(jié)束以后應(yīng)進(jìn)行考核，達(dá)到要求的人才能繼續(xù)參與隧道施工，未通過(guò)考核的人要再一次接受培訓(xùn)[3]。例如，項(xiàng)目部按照隧道工程的各種風(fēng)險(xiǎn)制定操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行特殊崗位人員的操作培訓(xùn)，使其認(rèn)識(shí)到崗位作業(yè)的重要性、危險(xiǎn)性，能?chē)?yán)格按照規(guī)定操作。同時(shí)根據(jù)隧道工程施工進(jìn)度、實(shí)際施工情況等定期檢查并修正安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，針對(duì)特種作業(yè)人員則要根據(jù)國(guó)家規(guī)定專(zhuān)門(mén)開(kāi)展安全作業(yè)培訓(xùn)工作，在其考取特種作業(yè)資格證書(shū)之后才能上崗作業(yè)，從源頭控制風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 調(diào)控施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

在隧道工程施工中要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，盡可能減輕環(huán)境因素的不利影響。這就需要施工單位和項(xiàng)目部認(rèn)真部署，由各級(jí)主管親自安排安全檢查活動(dòng)，制定科學(xué)的、系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)檢查方案，明確工作任務(wù)和要求，把檢查責(zé)任制落到實(shí)處，同時(shí)鼓勵(lì)全體人員主動(dòng)參與安全檢查。與此同時(shí)，隧道工程施工管理者要深刻反思各類(lèi)安全事故，分析原因，實(shí)行全面排查，確保能采取預(yù)防措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。例如在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行拉網(wǎng)式排查，不缺不漏，做到?jīng)]有盲區(qū)和死角;完善編制施工組織方案，細(xì)化落實(shí)每一項(xiàng)安全措施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織;制定隧道工程施工緊急預(yù)案，明確應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)及其職責(zé)，健全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度、搶險(xiǎn)保障體系、應(yīng)急措施，并加強(qiáng)演練，優(yōu)化施工環(huán)境，預(yù)防發(fā)生突發(fā)事件。

3結(jié)束語(yǔ)

在隧道工程施工中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理有助于企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)際的施工作業(yè)中務(wù)必要清楚把握各種風(fēng)險(xiǎn)因素，并從地質(zhì)勘察、施工技術(shù)控制、人員管理、環(huán)境調(diào)控等方面采取針對(duì)性的措施減緩風(fēng)險(xiǎn)，降低事故發(fā)生率，進(jìn)而減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，保證隧道工程施工安全，為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉勇.鐵路隧道工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理措施探究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018（23）：63.

[2] 劉向陽(yáng).隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2019（3）：84-85.

[3] 王友良.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（13）：185-186.

作者簡(jiǎn)介

蘇星軻（1982-），男，四川鹽亭;學(xué)歷：大學(xué)本科，職稱(chēng)：工程師，現(xiàn)就職單位：攀鋼集團(tuán)工程技術(shù)有限公司，研究方向：礦建。