李惠欣

（杭州杭港地鐵有限公司，浙江 杭州 310000）

近幾年我國軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，諸多城市開始興建地鐵，作為地鐵運營的標準配置設(shè)備，地鐵軌道工程車輛大量投入運營，扮演著重要的運營角色。因此，做好工程車輛的維護和管理對地鐵運營十分重要。

1 地鐵軌道工程車輛配置

根據(jù)地鐵線路維護要求，一般情況下，單條線路地鐵軌道工程車輛配置如下：牽引機車若干輛、軌道檢測車一輛、鋼軌打磨車一列、隧道清洗車一列、接觸網(wǎng)檢測車一輛、接觸網(wǎng)維修作業(yè)車一輛、接觸網(wǎng)維修平臺車一輛、平板車和平板吊車若干輛。當(dāng)然有些地鐵兩條線路較短并有聯(lián)絡(luò)線時，一些工務(wù)和供電用車可采用共用的方式，比如鋼軌打磨車和接觸網(wǎng)檢測車等，降低地鐵公司建設(shè)和運營成本。

2 軌道工程車輛檢修歸屬建議

因地鐵體量不像鐵路那么大，所以建議所有工程車輛全部劃給一個團隊維修，專業(yè)的人做專業(yè)的事，有利于工程車輛的維修和保養(yǎng)。有些地鐵公司是將工務(wù)用車交由工務(wù)專業(yè)負責(zé)，供電用車交由供電專業(yè)負責(zé)，牽引機車交由車輛負責(zé)，因本身一條地鐵線路所有工程車數(shù)量一般不會超過20輛，這種分散維護的做法十分浪費公司人力和物料資源，且車輛可靠性也相應(yīng)有所降低。

3 軌道工程車輛檢修人員管理

處于安全方面的考慮，建議檢修與司機分開管理，實行檢司一體化會出現(xiàn)檢修時動車的事故，造成相關(guān)人員傷害甚至死亡。如車底人員與司機室內(nèi)人員溝通不到位，車底人員還在檢修作業(yè)，司機室內(nèi)人員開始動車，其后果不堪設(shè)想，因此這種制度所存在的風(fēng)險應(yīng)該警惕與規(guī)避。

從公司人力成本和設(shè)備可靠性等方面出發(fā)，建議工程車檢修人員/工程車數(shù)量在0．8～0．9左右，維修團隊內(nèi)設(shè)置工程師、助理工程師、工長、檢修工等崗位，根據(jù)目前國內(nèi)地鐵線路工程車配置數(shù)量建議工程車維修團隊內(nèi)設(shè)置工程師、助理工程師和工長各一名，檢修工若干名。

地鐵新線運營前幾年，因維修團隊存在有經(jīng)驗人員較少、技術(shù)能力不強等問題，建議從團隊內(nèi)專門挑選若干能力較強人員組成一個故障快速處理小組，優(yōu)先強化這部分人員的故障處理能力，然后以點帶面、以師帶徒，擴散開來帶動整個團隊維修能力的提升。這樣即可克服前期故障解決能力不足的問題，又可以有條不紊地提升維修人員能力。

維修團隊需建立技術(shù)交流分享會議，建議主要交流以下內(nèi)容：（1）各員工每段時期的心得，對每種工程車的一些見解；（2）典型故障的分享，闡述這些故障的現(xiàn)象以及解決方法；（3）新工裝新工具的使用分享。通過定期的這些技術(shù)交流會議，可提升團隊整體實力，將以上這些交流內(nèi)容固化下來形成文本，為后期進來的新員工提供學(xué)習(xí)資料。

4 工程車輛維護管理

4.1 深刻了解工程車原理與結(jié)構(gòu)

工程車維護團隊?wèi)?yīng)該深刻了解掌握每種工程車的工作原理與結(jié)構(gòu)，只有這樣，才可以編寫出貼合實際需求的檢修制度。當(dāng)工程車發(fā)生故障時，如果維修人員對工程車不是很了解而展開盲目性的維修，有很大幾率造成設(shè)備損壞或?qū)е氯藛T受傷。因此，應(yīng)該積極開展理論和實操培訓(xùn)，定期組織測試，確保維修人員真正熟悉每種工程車的原理與結(jié)構(gòu)。工程車投入使用后，使用人員和維護人員在后期會發(fā)現(xiàn)其設(shè)計上的一些不合理之處，這時候技術(shù)人員需針對這些不合理之處提出一些可靠可行的技改方案。技術(shù)人員要深入了解工程車的原理和結(jié)構(gòu)之后，才有能力提出這些可靠可行的整改方案，不然提出的方案會造成更加嚴重的設(shè)計缺陷。

4.2 不斷完善檢修制度與維修內(nèi)容

工程車檢修制度分為預(yù)防性維護和故障性維修兩種方式。預(yù)防性維護指維護團隊根據(jù)工程車生產(chǎn)廠家提供的維護手冊制定的周期性的維護工作，是一種定期檢修的工作，但因生產(chǎn)廠家畢竟未從事過工程車輛的長期維護保養(yǎng)，所以地鐵公司的維護團隊在維護檢修過程中，應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善自身的預(yù)防性維護修程和每個修程內(nèi)的檢修內(nèi)容，使工程車的預(yù)防性維護工作更貼近自身的實際需求。故障性維修指工程車發(fā)生故障后，維修人員進行修復(fù)故障的維護工作，維修人員應(yīng)該將每次故障的現(xiàn)象及查找思路以及最終的方法形成技術(shù)報告，供其他人員學(xué)習(xí)，提升團隊整體故障性維修的能力。

4.3 加強工器具、備件、維修物料和燃潤料的管理

工欲善其事，必先利其器。對于工程車檢修過程中需時用到的工器具需制定一份詳細清單，這些工器具不僅要滿足日常檢修，更應(yīng)便于維修人員使用，應(yīng)更加安全可靠和有利于提升工作效率。比如維護工作中最常使用到的扳手，可以采購一些電動和氣動扳手，可明顯提升工作效率，降低勞動強度。當(dāng)然，對于一些電動、氣動和液壓的工裝和工器具，應(yīng)組織使用培訓(xùn)和掛貼使用時安全注意事項說明，以免產(chǎn)生意外。

完善的備件、維修物料和燃潤料供應(yīng)體系可以極大的節(jié)約公司成本和保障維修所需。因工程車種類較多，導(dǎo)致會出現(xiàn)各種型號規(guī)格的備件、維修物料和燃潤料，這邊應(yīng)組織技術(shù)人員進行研判，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，可以有效降低安全庫存，節(jié)約公司成本。根據(jù)物料的重要程度，可劃分為關(guān)鍵、重要和一般三個物料等級，對于不同等級物料的驗收由不同職級的人員進行，見表1。關(guān)鍵物料指當(dāng)該物料發(fā)生故障時會對地鐵運營安全產(chǎn)生重大事故，重要物料指當(dāng)該物料發(fā)生故障時會對地鐵運營安全產(chǎn)生影響但不惡劣，一般物料指當(dāng)該物料發(fā)生故障時對地鐵運營安全無任何影響。另外采購回來的物料總是大批量到貨，這時候建議采用抽檢的方式，具體抽檢比例根據(jù)各公司運營經(jīng)驗和要求確定。

表1 物料驗收人員職級劃分表

4.4 工程車輛維護場地管理

工程車輛維護場地需從設(shè)計階段介入，需注意以下幾點：（1）設(shè)置一條滿足長編組工程車檢修的地溝股道；（2）庫頂安裝通風(fēng)空調(diào)和消排煙系統(tǒng)，可將工程車排放的尾氣和灰塵及時排出庫外；（3)需有一條股道可放置移動式架車機，滿足工程車架修作業(yè)；（4）如有條件工程車庫建議單獨設(shè)立，便于鋼軌打磨車吹塵作業(yè)；（5地溝地漏設(shè)施需保證工作良好，切勿出現(xiàn)反水等現(xiàn)象；（6）建議配置10噸的起重機；（7）庫口寬敞，便于汽車吊吊裝轉(zhuǎn)向架等大型部件。

5 工程車輛的救援起復(fù)

因工程車種類繁多，各車型救援起復(fù)方案各有不同，因此在正式運營開始之前，必須針對每種類型工程車編制救援起復(fù)方案并且進行現(xiàn)場實操驗證，確認方案可行性。救援起復(fù)所需工具和設(shè)備需在運營前羅列成清單并購置到位，救援起復(fù)方案建議編制成冊。正式運營之前，需組建起完整的救援隊伍，構(gòu)架清晰明了，隊伍內(nèi)人員均應(yīng)熟練掌握救援方案和救援設(shè)備的使用。

6 結(jié)語

地鐵工程車輛作為城市軌道交通正常運營的重要設(shè)備組成，保持可靠的運行狀態(tài)至關(guān)重要。因此，工程車輛管理部門必須未雨綢繆，樹立正確的思想意識，建立健全設(shè)備保養(yǎng)、人員和物料管理等制度。