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1 微表處應(yīng)用現(xiàn)狀

微表處起源較早,是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,其性能明顯優(yōu)于稀漿封層,并具有其自身特色,微表處技術(shù)應(yīng)用在西方國家占比較高,美國的微表處使用量占全球50%左右,歐洲占30%左右;1998-1999年前后,微表處技術(shù)引入到我國,目前國內(nèi)已經(jīng)制定相關(guān)的《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》。

2 瀝青路面微表處概念及其重要意義

瀝青路面微表處是運用將乳化瀝青、粗細集料、水和添加劑按照一定比例拌和成稀漿混合料,在運用機械設(shè)備攤鋪到原路面上,提高路面使用壽命,其重要意義有以下兩個方面:一是通過提高PQI值(路面使用性能評價),進而提高MQI值(公路技術(shù)狀況指數(shù)),從而提高公眾出行滿意度和行車舒適度;二是在公路建成交由公路養(yǎng)護管理單位后,通過預(yù)防性養(yǎng)護,減少后期維護成本。

3 瀝青路面微表處技術(shù)使用中須解決的問題

瀝青路面微表處必須在適宜的天氣環(huán)境下實施,在高溫?zé)o雨的天氣下施工才能達到預(yù)期效果。該項施工要求較高,因施工對技術(shù)水平參差不齊的現(xiàn)狀使得很多管理部門對該項技術(shù)心存顧慮,想要達到好的質(zhì)量,不僅需要量好的設(shè)備機械、技術(shù)熟練的施工隊伍,還需要人機之間的密切配合。施工前更要針對路段特點、交通流量、政治意義、經(jīng)濟影響等制定不同的微表處實施方案,對原材料和配合比試驗要反復(fù)試驗以后再運用。

4 微表處技術(shù)

4.1 微表處處治條件要求 微表處處治路面病害,能夠有效提升路況性能。由于其處治要求厚度僅1厘米左右,厚度較小,相當于增加了路面磨耗層,對抵御路面抗變形能力要求較低。因此,在指定對于實施微表處的路段要符合以下要求:

1)基層沒發(fā)生破壞,原路面路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,路面抗壓強度達到要求,有一定抵御車轍和抗變形能力;

2)對于原路面的病害要進行先處治,再進行微表處,防止因為原路面病害影響微表處實施效果,路面上大的擁包、車轍及坑槽等,也需要事先進行修補或者填補處理。

3)原路面路面技術(shù)狀況評價單元分析結(jié)論應(yīng)該符合《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》第5.2.1表關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護單元劃分的要求。

4.2 微表處所用的原材料要求 微表處施工過程中,所用材料的好壞,直接影響著混合料的性能,從而影響到整個工程的實施效果,因此微表處對于集料、改性劑等材料的選取至關(guān)重要。

1)集料的選取:對于集料中砂及礦料的用量,要按照規(guī)范要求。

2)混合料改性劑的選取:微表處材料的選取要綜合考量路段特點,先行混合料選用的膠乳改性劑混合料大多選用膠乳改性劑常見的是SBR膠乳。

3)可選擇消石灰和水泥作為微表處材料礦料,通過合理的配合比能夠提高微表處的破乳速度及和易性,同時施工中可以提高材料的均勻和連續(xù)性。

4)在施工過程中還可以適當加入添加劑,添加劑可以選擇緩凝型及速凝型。

4.3 微表處的配合比設(shè)計 首先通過確定目標配合比,然后在實驗室反復(fù)研究、試驗、論證后得到最終的施工配合比,以指導(dǎo)施工材料摻配的合理性,其設(shè)計步驟如下:

1)在配合比確定之前要對擬采購料場的材料進行試驗檢測。

2)確定目標配合比,確保所使用的配合比能夠符合微表處的實施規(guī)范要求和施工要求。

3)根據(jù)試驗確定所用材料的比例和用量,同時要充分考慮到施工所需的最高和最低溫度。

4)經(jīng)多次試驗后,在充分考慮路段特點、交通流量、政治意義、經(jīng)濟影響等基礎(chǔ)上確定目標配合比,在首件工程實施時進行驗證,在實施過程中對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時調(diào)增,直至到理想的施工配合比為止。

4.4 微表處路段銑刨及攤鋪 做好需要微表處路段的施工組織設(shè)計,先要調(diào)試好機械,安排好人員,將銑刨機刀頭調(diào)試至1cm左右,銑刨機在銑刨過程中要掌握好銑刨機的行進速率,銑刨完畢后及時清理坑內(nèi)雜物,然后對清理后的坑槽撒布乳化瀝青,待乳化瀝青完全破乳后進行混合料的攤鋪,混合料攤鋪時依然要掌握好攤鋪機的行進速率,同時要做好局部補料與棄料工作。

4.5 局部缺陷修補 混合料攤鋪后,若發(fā)現(xiàn)部分路段存在施工缺陷的,應(yīng)進行人工修補,修補要有重點,橫向要重點對起點和終點銑刨機起落位置進行修補,同時要盡量減少縱向接縫數(shù)量,對過厚、過薄或不平的地方,要及時補料或棄料,確保修補后路面表觀平整,接縫順直。

4.6 碾壓 瀝青攤鋪完畢以后,先采用鋼輪靜壓1遍,然后馬上采用膠輪壓路機碾壓2-3遍,碾壓要控制好速度,不能過快也不能過慢,時速控制在10Km/h。不能再在微表處路段上調(diào)頭急轉(zhuǎn)彎和停留。最終要做到表面密實平整。

4.7 裂縫填封 瀝青路面裂縫處治是預(yù)防性養(yǎng)護的常見措施,微表處處治完畢,縱橫向接縫的填縫非常有必要,可以有效防止雨雪水的滲入,造成裂縫的進一步發(fā)展,造成路面破損性病害。根據(jù)養(yǎng)護實踐,對于裂縫的封堵應(yīng)選取質(zhì)量優(yōu)良、性能良好的貼縫帶或密封膠。

5 結(jié)語

隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展,交通量的不斷增加,公路養(yǎng)護管理要緊緊圍繞“改革攻堅、養(yǎng)護轉(zhuǎn)型、管理升級、服務(wù)提質(zhì)”四個方面精準發(fā)力。病害維修需要更新觀念,推動開展公路的預(yù)防性養(yǎng)護,而微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護的一種,是對傳統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)的突破,是現(xiàn)代科技養(yǎng)護的典范應(yīng)用,對路面病害進行處治。實踐證明,在路面不同使用階段,及時制定科學(xué)有效的預(yù)防性養(yǎng)護方案,能降低養(yǎng)護成本,節(jié)約養(yǎng)護成本,從而提高路面使用性能和使用壽命。