黃書雷，方行明，全詩凡

（1.西南財經(jīng)大學(xué)a.經(jīng)濟(jì)學(xué)院；b.國民經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所，成都611130；2.云南財經(jīng)大學(xué) 城市與環(huán)境學(xué)院，昆明650221）

一、引言

區(qū)域旅游合作指區(qū)域范圍內(nèi)不同地區(qū)之間的旅游經(jīng)濟(jì)主體，依據(jù)一定的協(xié)議章程或合同，將資源在地區(qū)之間重新配置、組合，以便獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益的旅游經(jīng)濟(jì)活動［1］。加強(qiáng)區(qū)域旅游合作拓展旅游業(yè)發(fā)展空間的規(guī)律，已被實踐檢驗。國外在促進(jìn)區(qū)域旅游合作方面已有規(guī)范化運(yùn)作，如歐盟設(shè)立了歐盟旅游咨詢委員會，以促進(jìn)旅游一體化發(fā)展。從國內(nèi)看，中國旅游業(yè)的競爭在經(jīng)歷了景點競爭、路線競爭、城市競爭三個階段后，已進(jìn)入到第四個階段——區(qū)域協(xié)同與跨區(qū)域競爭的新時代，區(qū)域整合已成為旅游業(yè)競爭的基本單位［2］。焦愛麗研究得出長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)促進(jìn)內(nèi)部區(qū)域旅游便利化，明顯推動了旅游業(yè)增長［3］。這些都說明了加強(qiáng)旅游區(qū)域合作的重要性。在這種形勢下，加強(qiáng)西南區(qū)域旅游合作是大勢所趨。從“十分必要”看，西南地區(qū)地形地貌非常復(fù)雜，幾乎處在群山峻嶺之中，過去一直是交通運(yùn)輸最為困難的地區(qū)，素有“蜀道之難難于上青天”之稱，如果西南地區(qū)形成了緊密旅游圈，則為西部大開發(fā)增添了新的動力，具有重大象征意義。從“正逢其時”看，這一地區(qū)受制于目前的條件，政府重視還不夠，合作還不夠充分［4］，隨著交通運(yùn)輸條件的明顯改善，有巨大潛力可挖。西南地區(qū)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)最具增長潛力的地區(qū)［5］，經(jīng)濟(jì)增長也將促進(jìn)區(qū)域旅游合作。從“大有可為”看，“遠(yuǎn)親不如近鄰”的地理優(yōu)勢決定了西南地區(qū)加強(qiáng)區(qū)域旅游合作具有廣闊前景。曹晶晶等［6］探索了中國人感知距離的一般標(biāo)準(zhǔn)為:“直線距離≤200km、時間距離≤4h”感知為“很近”，“直線距離200～400km、時間距離4～8h”感知為“近”，“直線距離400～700km、時間距離8～13h”感知為“遠(yuǎn)”，“直線距離700～1000km、時間距離13～20h”感知為“遙遠(yuǎn)”，而旅游者目的地選擇行為遵守普遍的距離衰減規(guī)律，即隨著感知距離的增加，出游次數(shù)逐漸減少［7］。雖然感知距離為“遠(yuǎn)”的國外旅游是高端旅游的代名詞，但最高頻率的旅游活動還是發(fā)生在感知距離近的范圍內(nèi)。

從學(xué)術(shù)研究方面來看，研究區(qū)域旅游合作的文獻(xiàn)很多。在“超星—發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)”以“區(qū)域旅游合作”為關(guān)鍵詞在期刊板塊進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，區(qū)域旅游合作研究始于20世紀(jì)90年代，2010年達(dá)到該領(lǐng)域論文發(fā)表最高峰值共有1324篇，隨后呈下降趨勢，2019年共有608篇發(fā)文量。這些文獻(xiàn)主要以宏觀經(jīng)濟(jì)分析為視角、以經(jīng)濟(jì)為主要領(lǐng)域、以政策探討為主要結(jié)論展開研究，研究多局限于傳統(tǒng)旅游要素的分析。比如，自然資源與環(huán)境、人文環(huán)境、交通運(yùn)輸、接待服務(wù)與禮儀服務(wù)、信息化對區(qū)域旅游合作的影響，在模型構(gòu)建和定量化分析中將這些傳統(tǒng)因素作為分析變量，考察其對旅游業(yè)的影響。例如，徐銀鳳、汪德根研究表明，高鐵時空壓縮效應(yīng)對居民選擇中遠(yuǎn)程旅游地具有極大的促進(jìn)作用［8］。王姣娥等研究認(rèn)為中國旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)之間關(guān)聯(lián)發(fā)展的態(tài)勢在一定時期表現(xiàn)為波動性，長時間看旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)正向關(guān)聯(lián)性日趨強(qiáng)化［9］。華成鋼等研究認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)超越報紙、雜志、電視等傳統(tǒng)媒體，成為旅游者獲取旅游信息的首選渠道［10］。這些研究的不足是，對旅游業(yè)新業(yè)態(tài)新模式探索較少，更多分析的是外在客觀條件對旅游業(yè)的影響，而從游客主體的行為變遷角度分析研究不夠。筆者認(rèn)為固守傳統(tǒng)研究模式難以再創(chuàng)新，或許是近幾年來區(qū)域旅游合作研究文獻(xiàn)數(shù)量下降的原因之一。隨著高速交通運(yùn)輸工具的發(fā)展以及信息與通訊技術(shù)的日益革新，產(chǎn)生的時空壓縮（時空匯聚現(xiàn)象），正在改變旅游業(yè)發(fā)展的空間分布特點以及演化規(guī)律，旅游業(yè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)、游客的行為模式也伴隨著這些改變發(fā)生變化，急需從一種新的視角、引入新的變量，研究分析區(qū)域旅游合作，才能發(fā)現(xiàn)和探索出更深層次的規(guī)律，進(jìn)而更好地解釋和指導(dǎo)旅游業(yè)發(fā)展。西南地區(qū)的廣西、重慶、四川、貴州、云南等5省市區(qū)地理位置、交通布局、自然條件、旅游資源類型、景域組合關(guān)聯(lián)度大、互補(bǔ)性強(qiáng)、組合性好，可以構(gòu)建整體旅游區(qū)域［11］。本文選取廣西、重慶、四川、貴州、云南5省市區(qū)作為研究對象，嘗試選擇新的指標(biāo)體系構(gòu)建新的分析模型，運(yùn)用面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行定量分析，從全新的角度，揭示西南地區(qū)區(qū)域旅游合作發(fā)展的新特點，并提出對策建議。

二、西南地區(qū)區(qū)域旅游合作增長的新特征

隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和信息技術(shù)的普遍運(yùn)用，推動旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生一些新變化，表現(xiàn)為以下特征:

一是交通運(yùn)輸由“傳統(tǒng)化”向“現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)變。西南地區(qū)山川河流密集、生態(tài)地形復(fù)雜，交通建設(shè)更為困難，但是也正因如此，其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)遠(yuǎn)超過平原地區(qū)。從歷史角度看，西南地區(qū)的交通一直在發(fā)生變化，這種變化潛移默化，但時間跨度長一點看，又可謂“滄海桑田”，可劃分為三個時代。交通啟蒙時代:以公元前四世紀(jì)左右開辟南方絲綢之路為標(biāo)志開始到20世紀(jì)初，旅行速度都大致相同。交通發(fā)展時代:20世紀(jì)早期，由于火車和汽車的引入，特別是20世紀(jì)中期飛機(jī)的出現(xiàn)，才使西南地區(qū)的旅行速度發(fā)生了重大變化。交通速達(dá)時代:改革開放以來至今，特別是近幾年，以高速鐵路、高速公路、軌道交通、大型客運(yùn)飛機(jī)出現(xiàn)為代表，使得交通載量和運(yùn)輸效率突飛猛進(jìn)。從5省市區(qū)“十三五”綜合交通規(guī)劃看，到2020年，四川鐵路和高速公路總里程分別達(dá)到6000公里和8000公里，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到17個；重慶鐵路和高速公路總里程分別達(dá)到2600公里和3500公里，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到5個；廣西鐵路和高速公路總里程分別達(dá)到6000公里和7000公里，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到9個；貴州鐵路和高速公路總里程分別達(dá)到4000公里和8000公里，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到12個；云南鐵路和高速公路總里程分別達(dá)到5000公里和6000公里，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到20個。西南地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸正在被打破，必將推動區(qū)域旅游合作進(jìn)一步深化①數(shù)據(jù)分別來自四川省、重慶市、廣西壯族自治區(qū)、云南省、貴州省“國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要”。。張城銘等［12］、張鮮鮮等［13］和李凌雁、翁鋼民［14］從實證的角度分析發(fā)現(xiàn)，交通可達(dá)性與區(qū)域旅游合作密切相關(guān)，交通便捷程度在較大程度上影響著區(qū)域旅游合作水平，且二者的總體耦合協(xié)調(diào)程度呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。

二是信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變。西南地區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平近年來明顯提升。過去的信息傳遞主要靠電視、廣播、電話、報紙等方式，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)已成為信息獲取的主要途徑，任樂等［15］研究得出結(jié)論:網(wǎng)絡(luò)成為游客在航班、住宿、租車、景點介紹、郵輪、天氣、旅游指南、火車票、風(fēng)俗民情等信息獲取方面的首選途徑。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展，不僅豐富了信息傳播內(nèi)容，也改變了信息傳播方式、接受方式和消費(fèi)方式。信息的傳播連接著“發(fā)出方”和“接收方”兩端，由“發(fā)出方”向“接收方”傳遞為單向傳播，若信息傳播不僅由“發(fā)出方”到“接受方”傳播，還由“接收方”向“發(fā)出方”、“接受方”向“接受方”、“發(fā)出方”向“發(fā)出方”傳播，則為多向性傳播。過去，電視、報紙、雜志等傳統(tǒng)媒體是由“發(fā)出方”向“接收方”的單向性傳播，“發(fā)出方”和“接收方”、“接收方”和“接收方”沒有互動交流?，F(xiàn)在，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展，多方互動性增強(qiáng)，信息傳播由“發(fā)出方”到“接受方”的單向性傳播，向“發(fā)出方”到“接受方”、“接收方”到“發(fā)出方”、“接受方”到“接受方”和“發(fā)出方”向“發(fā)出方”的多向性傳播轉(zhuǎn)變，并且信息傳播成本大幅降低［16］。游客對信息的獲取和認(rèn)知不僅取決于官方宣傳，還取決于游客口碑，以及官方機(jī)構(gòu)對游客訴求的回應(yīng)。在這種“多向性”信息傳播中，增強(qiáng)了旅游活動的個性化、廣域性、互動性和經(jīng)濟(jì)性，調(diào)動了游客和商家參與的積極性，促進(jìn)了科學(xué)高效合理的決策［17］。比如，信息技術(shù)的發(fā)展，讓游客與餐飲、住宿服務(wù)供應(yīng)商的配對效率大幅度提高、滿意度也得到提高。GPS導(dǎo)航信息技術(shù)的運(yùn)用，使得游客在陌生城市尋找餐飲、住宿服務(wù)以及旅游景點的時間大為縮短，甚至不亞于高鐵等交通工具對出行時間的縮短程度。但多方信息的互動也有可能成為旅游炒作的推手，產(chǎn)生了惡性競爭、虛構(gòu)事實、混淆視聽、盲目跟風(fēng)等種種失范行為［18］，為了興利除弊，市場催生了一批具有權(quán)威性、客觀性的網(wǎng)絡(luò)口碑評價網(wǎng)。傳統(tǒng)的目的地合作網(wǎng)、政策網(wǎng)等擴(kuò)展至居民關(guān)系網(wǎng)、超鏈接網(wǎng)、口碑分享網(wǎng)、旅游形象網(wǎng)等，進(jìn)一步推動了信息傳播向“多向性”發(fā)展。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步成熟和普及，AR增強(qiáng)實現(xiàn)技術(shù)的運(yùn)用，這種“多向性”轉(zhuǎn)變將更加明顯。

上述交通運(yùn)輸及信息傳輸?shù)男伦兓餐苿勇糜螛I(yè)及西南地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展模式的變化，表現(xiàn)為以下特征:

一是旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸工具提速大大縮短了異地旅游的交通時間。在服務(wù)保障方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、移動終端APP的普遍運(yùn)用，明顯減少了游客與景區(qū)、飯店和酒店的尋找配對時間。從人的生命周期看，假如一生中用于旅游消費(fèi)的時間為一定量，科技進(jìn)步使得交通運(yùn)輸和尋求旅游服務(wù)保障時間明顯減少，則一生中出游的總次數(shù)將增加。各種交通工具的發(fā)展，產(chǎn)生了競爭，如飛機(jī)與高鐵之間的競爭，降低了交通出行價格占收入的比重，從經(jīng)濟(jì)上激勵人們旅游出行。而收入的提高，用于旅游消費(fèi)支出的增加，也促進(jìn)了出游總次數(shù)的增長。但旅游出行的總次數(shù)不是平均地分布在地球上。如前所述，旅游者目的地選擇行為有“距離衰減”規(guī)律，即對于距離近、體驗好、成本低、便利的地方，旅游次數(shù)分布多一些；對于路途遠(yuǎn)、體驗差、成本高、不便利的地方，旅游次數(shù)分布就少一些。西南5省市區(qū)間互為目的地的旅游活動，因為地理距離相近、交通運(yùn)輸成本低，加上更多高鐵的開通，對比“遠(yuǎn)”距離的旅游活動，旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變的趨勢將更為明顯。

二是旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變。旅游學(xué)理論目前沒有關(guān)于“體驗式”和“功能性”旅游效用的劃分。本文著眼研究需要，提出旅游效用“體驗式”和“功能性”劃分?！绑w驗式”效用即追求新鮮感的旅游行為，主要目的是尋找一種以前沒有感受過的新奇體驗，但由于新奇的體驗在第一次后便消失，以這種目的的旅游不能激發(fā)“多次”旅游行為。功能性旅游是指發(fā)生一次旅游活動后，為獲取某種功能（如康體養(yǎng)身、醫(yī)療、美容、美食、娛樂和消費(fèi)需求滿足等），引發(fā)以此地為旅游目的地的下一次旅游活動。從這個定義來看，功能性旅游包含目前比較熱門的康體休閑度假旅游，但外延要比康體休閑度假旅游大。功能性旅游具有比較長期的吸引力，將觸發(fā)旅游活動“多次”發(fā)生，是構(gòu)建旅游目的地持續(xù)吸引力和促進(jìn)旅游業(yè)持續(xù)增長的動力。在“單次”旅游向“多次”旅游轉(zhuǎn)變中，功能性旅游扮演的角色越來越重要，地位將進(jìn)一步凸顯。功能性旅游可以帶來長期、穩(wěn)定的旅游收入，無論是政府、企業(yè)都有發(fā)展功能性旅游的動力。從國外看，初步形成瑞士抗老、阿爾卑斯高山運(yùn)動、韓國美容、泰國美體、日本溫泉、印度靈修、法國莊園、美國社區(qū)養(yǎng)老等功能性旅游品牌①康體養(yǎng)生旅游：旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級新方向［EB/OL］.品橙旅游網(wǎng)，（2016-08-23）［2020-04-08］.http：//www.sohu.com/a/111669614_425901.。目前，西南5省市區(qū)在發(fā)展“體驗式”旅游的同時，也在打造康體、美食、宗教、教育等“功能性”旅游（見表1），促進(jìn)旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變。未來，這一趨勢將更加明顯。

表1 西南5省市區(qū)發(fā)展“功能性”旅游的有關(guān)提法

三是區(qū)域間關(guān)系由“競爭”向“合作”轉(zhuǎn)變。過去，5省市區(qū)面對有限的東中部地區(qū)和國外客源，更多是爭奪有限的游客資源，“零團(tuán)費(fèi)”“負(fù)團(tuán)費(fèi)”就是激烈競爭的體現(xiàn)?，F(xiàn)在，隨著國家新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和居民收入較快增長，促進(jìn)居民出游活動明顯增加，5省市區(qū)不僅是東中部和國外游客的旅游目的地，而且各自之間也形成了相互的客源地和旅游目的地，并成為對方的客源大市場，導(dǎo)致區(qū)域間旅游關(guān)系由“競爭”關(guān)系向“合作”關(guān)系轉(zhuǎn)變。從政府角度看，合作可以激發(fā)旅游業(yè)新的增長點，有合作的動力。西南5省市區(qū)已經(jīng)形成了旅游合作的初步共識?！对颇鲜÷糜萎a(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，加強(qiáng)國內(nèi)區(qū)域旅游合作，推進(jìn)“泛珠三角區(qū)”、川滇藏“香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”、金沙江流域、滇黔桂等4大區(qū)域旅游合作；進(jìn)一步強(qiáng)化滇黔渝和滇川藏旅游合作，打造便捷的旅游交通網(wǎng)絡(luò)，培育精品旅游線路，推進(jìn)區(qū)域無障礙旅游。《四川省“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，強(qiáng)化省際旅游區(qū)域合作，完善跨省旅游合作機(jī)制，推動相關(guān)?。▍^(qū)、市）共同規(guī)劃、打造、營銷跨區(qū)域旅游精品，形成各具特色、協(xié)調(diào)發(fā)展的新布局；促進(jìn)川陜甘、川渝、川滇藏、川滇黔渝等旅游合作?！吨貞c市建設(shè)國際知名旅游目的地“十三五”規(guī)劃》提出，推進(jìn)周邊跨省市旅游區(qū)建設(shè)，以本地城市合作、西南區(qū)域合作為基礎(chǔ)，大力推進(jìn)與鄰近省市的無障礙旅游活動，促進(jìn)資源、客源互動?！稄V西旅游業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，推進(jìn)與西南地區(qū)旅游合作，著力強(qiáng)化與云、貴等周邊省份旅游合作。從企業(yè)角度看，加強(qiáng)區(qū)域合作，市場范圍的擴(kuò)大，有利于處于不同區(qū)位的同類旅游企業(yè)利用銷售渠道共享客源，通過集體采購、技術(shù)共研和共享、聯(lián)合進(jìn)行人員培訓(xùn)、共享營銷網(wǎng)絡(luò)等降低企業(yè)成本，擴(kuò)大市場占有率和成本收益率，從而提高企業(yè)經(jīng)營效率和產(chǎn)業(yè)效率。企業(yè)在發(fā)展產(chǎn)業(yè)融合過程中，也需求各省市加強(qiáng)合作，形成更大的市場。例如，劉云霞［19］研究得出旅游業(yè)與信息和航空產(chǎn)業(yè)等互為繁榮、關(guān)聯(lián)性日趨強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)鏈及其上下游正在進(jìn)行新一輪的整合與聯(lián)盟，呼喚省區(qū)間加強(qiáng)合作形成更大的市場。

四是出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變時間上已具備可能。西南5省市區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步與航空網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)，大幅縮短了游客跨省出行的時間。特別是高鐵比高速公路交通更快、準(zhǔn)點，沒有交通堵塞；比空運(yùn)更靈活，可避免因天氣因素導(dǎo)致的晚點，減少了提前趕赴機(jī)場的時間，并且安全、票價低廉，在中遠(yuǎn)程客運(yùn)方面發(fā)揮出了巨大的優(yōu)勢，成為跨省“周末游”重要推手。成渝高鐵的開通已經(jīng)見證了高鐵的優(yōu)勢及其產(chǎn)生的交通高效與便利。目前，西南地區(qū)的四大都市——成都、重慶、昆明、貴陽三大省會城市和一個直轄市正在建設(shè)城市間的高鐵，成貴高鐵已于2019年12月16日通車，渝昆高鐵2019年12月20開工，預(yù)計“十四五”期間完成。屆時，4個大都市之間列車運(yùn)行時間將縮短到3小時左右，時間感知為“很近”（見圖1）。貴南高鐵、南昆高鐵也已開建。高鐵的開通使千古以來一直交通艱難的西南地區(qū)交通效率乃至經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，從而為推動西南跨省旅游、“近鄰旅游”創(chuàng)造了條件。此外，游客在購票出行、租用交通工具、獲取旅游景點信息等方面依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)花費(fèi)的時間，較過去傳統(tǒng)方式也明顯減少，加之國務(wù)院支持“周五下午+周末”休假政策使周末跨省游的時間得到進(jìn)一步保障。對游客而言，有選擇周末跨省游的動力。周末跨省游可以改變大假集中旅游的擁堵模式，緩解交通擁堵癱瘓、酒店住宿緊張、排隊等候時間長、旅游體驗差等問題，提高旅游品質(zhì)。對企業(yè)來說，周末跨省游能解決旅游季節(jié)性波動對經(jīng)營造成的困難和問題，增加營業(yè)收入。一年中法定假日只有11天，而星期六、日共有104天，選擇周末跨省游，將打破法定假日時間有限對旅游業(yè)的剛性約束，激發(fā)出類似“小長假”那樣較大的旅游市場體量，對企業(yè)具有吸引力。因此，出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變具有內(nèi)生動力。

圖1 成渝昆貴已建和規(guī)劃高鐵線路示意圖

以上交通運(yùn)輸、信息傳播2個方面的新變化以及旅游業(yè)發(fā)展模式的4個轉(zhuǎn)變，都將對區(qū)域整體旅游增長產(chǎn)生影響。對此，提出以下假設(shè):

假設(shè)1:交通運(yùn)輸由“傳統(tǒng)化”向“現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)變對西南地區(qū)旅游增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用。西南5省市區(qū)間交通運(yùn)輸條件的改善，特別是交通運(yùn)輸速度的提升，使得5省市區(qū)間互為目的地的旅游更為便利、時間變短，將增加游客出游積極性，促進(jìn)游客出游和消費(fèi)，進(jìn)而推動旅游業(yè)增長，因此提出假設(shè)1。

假設(shè)2:信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變對西南地區(qū)旅游增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用?；ヂ?lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的普及將給游客旅游計劃的制訂、旅游計劃的執(zhí)行（交通導(dǎo)航、酒店住宿尋找、價格比選等）帶來極大的便利，減少旅游時間和經(jīng)濟(jì)成本，使得游客對旅游的需求增加，同時信息技術(shù)的發(fā)展，使旅游業(yè)信息傳播面明顯擴(kuò)大、傳播成本明顯降低、旅游信息的互動性也明顯增強(qiáng)，激發(fā)了游客出游的意愿。這些都將促進(jìn)旅游業(yè)增長，因此提出假設(shè)2。

假設(shè)3:旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變對西南地區(qū)旅游增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用。在西南5省市區(qū)互為目的地的出游人數(shù)一定的情況下，每個游客出游次數(shù)增加，那么西南5省區(qū)市互為目的地的旅游總次數(shù)也將增長，必將促進(jìn)旅游業(yè)增長，因此提出假設(shè)3。

假設(shè)4:旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變對西南地區(qū)旅游增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用。游客追求“功能性”旅游效用，則必將選擇多次出游，并很有可能在目的地長期居住，如追求康養(yǎng)的游客，則會在養(yǎng)生條件好的地方住上一段時間，居住時間的增長將會促進(jìn)旅游消費(fèi)。追求美容服務(wù)的游客，也會多次到美容服務(wù)地旅游，以確保美容目的的實現(xiàn)。當(dāng)越來越多的游客不僅追求“體驗式”旅游效用，還追求“功能性”旅游效用，則必將促進(jìn)旅游業(yè)增長，因此提出假設(shè)4。

假設(shè)5:區(qū)域間關(guān)系由“競爭”向“合作”轉(zhuǎn)變對西南地區(qū)旅游增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用。西南5省市區(qū)政府、企業(yè)、社會組織等加強(qiáng)旅游合作，對外可以整合資源、形成合力，爭取區(qū)域外的游客，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。對內(nèi)有利于各省市區(qū)互相之間優(yōu)化旅游資源開發(fā)、旅游產(chǎn)業(yè)布局、旅游基礎(chǔ)設(shè)施對接。這些都將促進(jìn)旅游業(yè)的增長，因此提出假設(shè)5。

假設(shè)6:出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變對西南地區(qū)旅游增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用。西南5省市區(qū)互為目的地的旅游活動不再只有法定小長假才可以實現(xiàn)，周末期間也可以實現(xiàn)，因此游客出游的時間選擇更加靈活，用于旅游的時間可以更長，對旅游業(yè)增長將有正面作用，因此提出假設(shè)6。

下面將對這些假設(shè)進(jìn)行定量分析和實證研究。

三、影響西南地區(qū)旅游因素的實證分析

（一）模型構(gòu)建

本文把旅游業(yè)總收入作為衡量西南5省市區(qū)區(qū)域旅游業(yè)增長的指標(biāo)，作為模型的因變量。將表2中六個方面的變化，通過指標(biāo)設(shè)定為自變量，以構(gòu)建多元回歸模型，運(yùn)用stata軟件，采用面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析各因素對旅游業(yè)增長的影響。主要指標(biāo)數(shù)據(jù)時間跨度為2004—2018年，數(shù)據(jù)來源為中國統(tǒng)計年鑒和各省市2005—2019統(tǒng)計年鑒、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。多元回歸模型如下:

其中，i和t分別表示西南不同省市區(qū)與不同時間（年份）的對應(yīng)值，C表示常數(shù)項，INCit表示第i省第t年的旅游業(yè)增長，β1、β2、β3、β4、β5、β6表示各個變量的估計參數(shù)，TRAit表示第i省第t年交通運(yùn)輸由“傳統(tǒng)化”向“現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)變，ITit表示第i省第t年信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變，F(xiàn)REit表示第i省第t年旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變，UTIit表示第i省第t年旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變，PGDPit表示第i省第t年旅游合作由“競爭”關(guān)系向“合作”關(guān)系轉(zhuǎn)變，SUNit表示第i省第t年出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變，εit表示隨機(jī)誤差項。

表2 影響因素變量選擇

（二）變量的相關(guān)性及計量結(jié)果

對表2中因素的主要指標(biāo)變量進(jìn)行分析（見表3變量描述性統(tǒng)計），對所有指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。對公式（1）運(yùn)用OLS方法估計，得到的結(jié)果如表4的model1?？梢姡琍GDP和TRA對旅游業(yè)增長的影響顯著（系數(shù)分別為0.480和0.469），說明二者對旅游業(yè)的增長有著正向促進(jìn)關(guān)系。但是，信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變（IT）對旅游業(yè)增長的影響系數(shù)為-0.286與理論預(yù)期不符，但并不顯著，說明二者關(guān)系有待進(jìn)一步的驗證。

表3 變量描述性統(tǒng)計

表4 旅游總收入各影響因素的OLS估計結(jié)果

各變量的相關(guān)系數(shù)如表5，可見IT變量和變量PGDP、TRA、SUN的相關(guān)系數(shù)分別為0.9356、0.9001、0.9354，model1確實存在共線性。為了避免共線性問題，將相關(guān)系數(shù)較小的變量分別用OLS方法進(jìn)行回歸，分別得到表4中的model2、model3和model4。

由model2可見:（1）信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變（IT）對旅游業(yè)增長（INC）的影響為正（0.542），并且顯著，符合理論預(yù)期。（2）旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變（FRE）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（0.359），符合理論預(yù)期。（3）旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變（UTI）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（0.289），符合預(yù)期。由model3、model4可見:有關(guān)變量對旅游業(yè)增長（INC）的影響同樣顯著為正，符合理論預(yù)期。

表5 各變量的相關(guān)性統(tǒng)計

再對model2、model3和model4分別進(jìn)行面板固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)回歸，結(jié)果如表6。對表6中的模型1和模型2進(jìn)行Hausman檢驗，F(xiàn)值是0.42，P值是0.9807，接受原假設(shè)，應(yīng)該使用隨機(jī)效應(yīng)模型。對模型3和模型4進(jìn)行Hausman檢驗，F(xiàn)值是3.45，P值是0.3278，接受原假設(shè)，應(yīng)該使用隨機(jī)效應(yīng)模型。對模型5和模型6進(jìn)行Hausman檢驗，F(xiàn)值是0.46，P值是0.9772，接受原假設(shè)，應(yīng)該使用隨機(jī)效應(yīng)模型（表中加黑字體）。Hausman檢驗顯示，計量回歸模型影響選擇隨機(jī)效應(yīng)模型，因此本文運(yùn)用隨機(jī)效應(yīng)模型估計的結(jié)果進(jìn)行解釋。

表6 旅游總收入各影響因素的固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)估計結(jié)果

從表6可以看出，model2、model3、model4隨機(jī)效應(yīng)模型擬合度R-squared均在0.8以上，顯著性水平達(dá)到了0.01%水平下的顯著成效，表明所選取的影響因素對于旅游業(yè)增長解釋能力很強(qiáng)。于是可以驗證:

（1）交通運(yùn)輸由“傳統(tǒng)化”向“現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)變（TRA）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（0.796），即鐵路、公路、民用航空航線里程綜合指數(shù)每提高1個單位，將促進(jìn)西南5省市區(qū)旅游業(yè)總收入增加0.796個單位，驗證了前面提出的假設(shè)1。

（2）信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變（IT）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（0.542），即網(wǎng)民數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)普及率、移動電話用戶數(shù)量綜合指數(shù)每提高1個單位，將促進(jìn)西南5省市區(qū)旅游業(yè)總收入增加0.542個單位，驗證了前面提出的假設(shè)2。

（3）旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變（FRE）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（model2為0.359、model4為0.310），即游客選擇5省市區(qū)出游的次數(shù)每提高1個單位，將促進(jìn)西南5省市區(qū)旅游業(yè)總收入增加0.31～0.359個單位，驗證了前面提出的假設(shè)3。

（4）旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變（UTI）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（model2為0.289、model4為0.241、model6為0.338），即“功能性”旅游發(fā)展程度每提高1個單位，將促進(jìn)西南5省市區(qū)旅游業(yè)總收入增加0.241～0.338個單位，驗證了前面提出的假設(shè)4。

（5）相關(guān)主體由“競爭”關(guān)系向“合作”關(guān)系轉(zhuǎn)變（PGDP）與其它變量線性相關(guān)，因而不能加入模型分析，但考慮其與TRA、IT等變量的相關(guān)性，TRA、IT等變量促進(jìn)了旅游業(yè)增長，顯然PGDP也對旅游業(yè)增長（INC）有促進(jìn)作用，驗證了前面提出的假設(shè)5。

（6）出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變（SUN）對旅游業(yè)增長（INC）的影響顯著為正（0.441），即周末出游次數(shù)的增加每提高1單位，將促進(jìn)西南5省市區(qū)旅游業(yè)總收入增加0.441個單位，驗證了前面提出的假設(shè)6。綜上所述，模型的實證分析證明了本文第二部分提出的有關(guān)假設(shè)。

對于上述假設(shè)的驗證，可以列出表7，以比較各特征因素對旅游業(yè)增長的影響程度。

表7 各特征因素對旅游業(yè)的影響程度

從表7可見，TRA變量對旅游業(yè)的影響程度最大，IT變量對旅游業(yè)的影響程度列第二，影響程度也很大。這是符合人們的預(yù)期的，并具有合理性。這兩項是技術(shù)因素的變化或創(chuàng)新產(chǎn)生的影響，而其他四項是旅游模式的變化或創(chuàng)新（假設(shè)5未能進(jìn)行比較），通過比較發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新的影響程度要遠(yuǎn)高于旅游模式的創(chuàng)新。而出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變的影響系數(shù)是0.441，也很高，在旅游模式及組織方式影響因素中排位最高，這符合情理的，周末旅游的近郊、近鄰旅游產(chǎn)生的頻次大增，產(chǎn)生的旅游收入也會顯著提高。這也說明旅游業(yè)所推動的“周末經(jīng)濟(jì)”正在形成。

四、結(jié)論及政策建議

（一）主要結(jié)論

通過交通運(yùn)輸和信息技術(shù)的不斷發(fā)展呈現(xiàn)出兩個新的特征:一是交通運(yùn)輸由“傳統(tǒng)化”向“現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)變，二是信息傳播由“單向性”向“多向性”轉(zhuǎn)變。在交通運(yùn)輸和信息傳播轉(zhuǎn)變的推動下，西南地區(qū)的旅游模式則表現(xiàn)出四個新的特征:一是旅游頻次由“單次”向“多次”轉(zhuǎn)變，二是旅游效用由“體驗式”向“功能性”轉(zhuǎn)變，三是相關(guān)主體由“競爭”關(guān)系向“合作”關(guān)系轉(zhuǎn)變，四是出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變。這些變化、新的特征都對旅游業(yè)增長產(chǎn)生正向的影響。通過實證分析得出以下結(jié)論:

（1）交通運(yùn)輸改善、信息技術(shù)普及運(yùn)用、周末跨省游、游客出游頻次增加、功能性旅游發(fā)展，以及西南各省市區(qū)相互合作加強(qiáng)，都成為了推進(jìn)西南區(qū)域旅游增長的因素。

（2）交通運(yùn)輸革命、信息傳播技術(shù)推廣對西南地區(qū)旅游業(yè)增長影響最為明顯，也驗證了交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和先導(dǎo)。

（3）與交通運(yùn)輸革命、信息傳播技術(shù)推廣相協(xié)調(diào)配合，旅游模式及組織方式的變革與創(chuàng)新對旅游產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，如周末跨省游、游客出游頻次增加、功能性旅游發(fā)展、西南5省市區(qū)相互合作的程度等影響因素，也對西南地區(qū)旅游業(yè)增長產(chǎn)生顯著促進(jìn)作用。其中，出行時間由“法定小長假”向“周末”轉(zhuǎn)變所推動的周末游，在交通運(yùn)輸革命的推動下，正在形成“近郊游”“近鄰游”“跨省游”的新模式，推動“周末經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展。

根據(jù)上述結(jié)論，加快西南地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，還應(yīng)促進(jìn)西南5省市區(qū)加強(qiáng)對接和合作，研究出臺有關(guān)支持政策，推動周末跨省游，提高游客出游頻次，發(fā)展功能性旅游，這樣更能促進(jìn)西南地區(qū)旅游大發(fā)展這一利國、利西部、利民的大趨勢盡快到來。西南5省市區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大量資金、運(yùn)營成本高，推動周末跨省游、提升游客出游頻次、發(fā)展功能性旅游，有利于提高交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的使用強(qiáng)度，使每個游客單次使用基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用降低，從而進(jìn)一步激發(fā)西南5省市區(qū)居民更多互為旅游目的地的旅游，形成西南旅游業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。為此，提出以下政策建議:

（二）政策建議

1.樹立與時俱進(jìn)的思維

政府、企業(yè)、有關(guān)協(xié)會組織需要順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，從戰(zhàn)略的高度，以合作共贏思維代替競爭思維，更加重視與周邊省區(qū)旅游市場的合作。加強(qiáng)頂層設(shè)計，制定促進(jìn)西南5省市區(qū)旅游合作發(fā)展的政策措施。積極爭取國家層面加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)，一方面促進(jìn)5省市區(qū)之間互為旅游目的地的旅游發(fā)展，另一方面整合資源、加強(qiáng)協(xié)作，共同爭取外地游客。

2.增強(qiáng)旅游活動的便利性

人對越是頻繁發(fā)生的行為越是挑剔其便利性。讓游客感到足夠便利，有助于激發(fā)旅游活動“多次”發(fā)生。為此，需要繼續(xù)構(gòu)建便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，打造游客從出發(fā)地到目的地“一連到底”的交通線路，在交通易達(dá)、人口密集的省會等大城市周邊加大布局旅游景點力度，努力實現(xiàn)西南地區(qū)主要城市和景點5小時內(nèi)（兩頓飯之間）到達(dá)。促成主要城市和景點交通一卡通和景區(qū)交通標(biāo)志、標(biāo)識統(tǒng)一規(guī)范、醫(yī)療保障卡跨省結(jié)算。推動旅游體系智能化，運(yùn)用自動化技術(shù)提高旅游便利化，推廣和普及網(wǎng)上機(jī)票預(yù)定、辦理登記手續(xù)、自動通關(guān)以及電子登機(jī)牌，便捷游客出行。探索旅游與購物深度融合發(fā)展，打造旅游線路與網(wǎng)購結(jié)合模式，建立商品展示、網(wǎng)絡(luò)購物、移動支付、物流配套等體系，促進(jìn)旅游便捷消費(fèi)。

3.增強(qiáng)旅游信息的對稱

充分利用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)24小時不間斷、自主定制主題的優(yōu)點，加大旅游業(yè)宣傳力度。遵循信息傳播“越真實可信、傳播渠道影響力越大”規(guī)律，確保信息權(quán)威性和真實性。豐富旅游宣傳的文化內(nèi)涵和感情信息，講好旅游“故事”，提高旅游業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平，塑造游客的滿意度和忠誠度，增強(qiáng)對游客的吸引力。同時，加強(qiáng)輿情應(yīng)對，充分重視游客及其口碑在旅游信息傳播中的作用，對網(wǎng)絡(luò)熱點問題作積極回應(yīng)和引導(dǎo)，營造良好輿論環(huán)境。堅持市場化運(yùn)作，引進(jìn)或組建跨省界、廣泛布點、專業(yè)化經(jīng)營的大型旅游企業(yè)集團(tuán)，充分發(fā)揮企業(yè)整合各種資源的敏銳性和促進(jìn)信息對稱的作用。

4.降低旅游成本和提高邊際效用

研究制定降低旅游成本的政策措施，特別是對“多次”旅游的游客要降低其旅游活動的邊際成本。同時，提高游客旅游的邊際效用。充分挖掘當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵，打造富有特色的旅游產(chǎn)品，在觀光旅游的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展“功能性”旅游。在要素供給方面，進(jìn)一步精細(xì)化，區(qū)分家庭、組團(tuán)、個人不同游客群體特點的旅游線路，增強(qiáng)服務(wù)的針對性。鼓勵錯開假期的淡季旅游，將“周末跨省游”上升到戰(zhàn)略高度推進(jìn)，提升游客體驗。