馮星

摘 要：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路橋梁建設(shè)項目數(shù)量和規(guī)模不斷增加，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運輸行業(yè)的發(fā)展，同時對公路橋梁施工質(zhì)量也提出了更高的要求，施工中常見的質(zhì)量問題受到各界的關(guān)注，其中裂縫作為常見病害，為了避免其對施工質(zhì)量造成影響，對其的研究力度也在不斷加大，本文就施工裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并對相應(yīng)的防治策略進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工裂縫;策略

一、公路橋梁施工中裂縫形成的原因分析

（一）溫度問題

由于混凝土材料的特性，其水化熱現(xiàn)象對造成公路橋梁產(chǎn)裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生。在混凝土施工過程中，水泥材料所釋放的大量熱能會對公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響，出現(xiàn)發(fā)生膨脹現(xiàn)象，隨著溫度的驟減，會對公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成擠壓，這反復(fù)的膨脹和擠壓作用下，一旦突破公路橋梁承受極限，會造成裂縫的產(chǎn)生[1]。另外公路橋梁長期受到四季節(jié)外界環(huán)境溫度的交替變化，也會使公路橋梁中逐漸形成裂縫，同時公路橋梁在溫度的不斷變化中容易產(chǎn)生縱向移動，由于受到相應(yīng)的移動限制，在相互應(yīng)力作用下，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫。

（二）負(fù)載問題

車輛嚴(yán)重超載是公路橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因之一，公路橋梁承受的負(fù)載壓力一旦超出規(guī)定荷載，導(dǎo)致公路橋梁無法承受而產(chǎn)生扭曲變形。同時超重問題也會造成表面混凝土地面出現(xiàn)壓裂的情況。另外橋梁鋼結(jié)構(gòu)方面，也會因超載的問題，導(dǎo)致鋼鐵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形、彎曲等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)不可逆的恢彎曲、變形，會最終導(dǎo)致其發(fā)生斷裂[2]。

（三）建筑材料問題

混凝土材料需要按照一定的配合比，對水、水泥和石灰進(jìn)行配置，調(diào)配比不合理，會對混凝土材料造成影響，如干燥，黏稠度下降等，進(jìn)而對公路橋梁施工質(zhì)量造成不利影響的，導(dǎo)致裂縫等嚴(yán)重缺陷的產(chǎn)生。另外混凝土材料配比合理，但在混凝土材料運輸、使用過程中， 對其溫度、使用時間等缺乏嚴(yán)格控制， 導(dǎo)致材料黏度下降，不符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，也會造成裂縫等施工問題出現(xiàn)。

鋼鐵材料的儲存具有特殊性和復(fù)雜性，其中鐵鐵材料與水、空氣等接觸會導(dǎo)致其出現(xiàn)的生銹情況，材料生銹后會影響其硬度，容易斷裂或風(fēng)化，材料異常脆弱，此類材料如在施工中使用，會使公路橋梁施工質(zhì)量存在嚴(yán)重安全隱患。另外施工完成后，需要在鋼鐵結(jié)構(gòu)表面涂刷油漆，有效防止鋼鐵材料出現(xiàn)生銹或風(fēng)化的現(xiàn)象，使公路橋梁出現(xiàn)裂縫的幾率大幅度降低。

二、公路橋梁施工中裂縫防治策略

（一）公路橋梁施工體系完善

公路橋梁建設(shè)施工具有工序復(fù)雜性強(qiáng)、步驟多等特點。在施工前需要對相應(yīng)的施工體系進(jìn)行完善，確保公路橋梁施工過程的有序性。完善的施工體系應(yīng)涉及以下環(huán)節(jié)：設(shè)計人員、施工材料、施工流程，施工技術(shù)以及施工人員確定等。同時針對上述各環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)控制和監(jiān)督，使施工質(zhì)量得以有效保障，一旦發(fā)現(xiàn)施工中存在質(zhì)量隱患，應(yīng)及時采取措施予以解決[3]。

（二）施工技術(shù)加強(qiáng)控制

公路橋梁施工時主要采用的施工技術(shù)包括鋼鐵材料組合技術(shù)和混凝土澆灌技術(shù)等。在組合技術(shù)方面需要加強(qiáng)控制要點主要有：利用配套的螺絲等結(jié)構(gòu)進(jìn)行材料裝，確保其穩(wěn)固性，同時應(yīng)盡可能減少連接之間的縫隙。避免因縫隙過大，在長期車輛荷載作用下，公路橋梁表面容易出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致坍塌等安全事故的發(fā)生。在混凝土澆灌施工時應(yīng)控制要點主要有：確保混凝土材料配比的合理性和科學(xué)性，同時對混凝土澆灌時間加強(qiáng)控制，確保其要黏度符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，對混凝土材料澆灌層厚度的均勻性予以保證，另外出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，防止因結(jié)塊造成路面表面凹凸不平，使車輛行駛安全性和舒適性受到影響的同時，導(dǎo)致裂縫發(fā)生幾率增加。

（三）對施工材料加強(qiáng)控制

在公路橋梁施工前，需要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選。在混凝土材料配制中所選用的水泥和石灰等，需要對其純度進(jìn)行嚴(yán)格要求，不能使用含有其他雜質(zhì)得到的原材料。在進(jìn)行鋼鐵材料選擇時，需要對其硬度和支撐強(qiáng)度進(jìn)行檢測和驗證;同時對其表面進(jìn)行觀察，嚴(yán)禁出現(xiàn)任何生銹、裂紋等情況;另外還應(yīng)對相關(guān)組配件進(jìn)行確定，確保其數(shù)量符合施工要求，使公路橋梁施工質(zhì)量得以有效保障。

（四）公路橋梁的后期維修養(yǎng)護(hù)加強(qiáng)

公路橋梁施工完成交付使用后，還應(yīng)定期對其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，確保施工質(zhì)量和公路橋梁的使用壽合。主要針對公路橋梁在長期使用過程中出現(xiàn)的磨損問題，通過維修工作進(jìn)行有效填補(bǔ)，同時針對各種對公路橋梁質(zhì)量造成影響的外部因素，如水分、空氣、氣候環(huán)境等，通過有效的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行防治，避免損害公路橋梁質(zhì)量。通常按照一周二次或二周三次的頻率進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。

（五）施工安全隱患及時解決

在公路橋梁施工施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)其各施工環(huán)節(jié)的驗收檢查工作，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和疏漏。如發(fā)現(xiàn)施工中存在安全隱患或質(zhì)量問題，應(yīng)及時采取相應(yīng)的整改措施予以解決，否則不僅影響施工質(zhì)量，也會對施工進(jìn)度造成不利影響，甚至進(jìn)一步影響當(dāng)?shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟(jì)發(fā)展。

（六）修補(bǔ)公路橋梁裂縫

針對目前公路橋梁出現(xiàn)的縫隙問題，主要采用BICS技術(shù)進(jìn)行填補(bǔ)方面。這項技術(shù)是基于傳統(tǒng)修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化的新型公路橋梁縫隙修補(bǔ)技術(shù)。其主要利用特制合成的橡膠管狀物，通過壓力作用，將其持續(xù)緩慢地壓入裂縫中，這種高分子樹脂修復(fù)材料具有樹脂膨脹的恒定自然彈性壓力，能夠在裂縫深入進(jìn)行充分滲透[4]。同時由于樹脂黏度較低，其滲透性較強(qiáng)，可達(dá)到細(xì)縫末端。另外在鋼鐵材料和混凝土材料的縫隙處理時，還可利用樹脂進(jìn)行澆灌，通過將其緩慢持續(xù)注入，能夠有效防止裂縫中空氣的進(jìn)入，有效保證縫隙修補(bǔ)的質(zhì)量。在公路橋梁裂縫修補(bǔ)施工中通過此技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高修補(bǔ)質(zhì)量的同時，還能增強(qiáng)裂縫兩側(cè)接觸面的黏著性，使公路橋梁裂縫處強(qiáng)度有效提升。

結(jié)束語：目前在公路橋梁中導(dǎo)致縫隙出現(xiàn)的原因較多，通常包括了人為因素和外部環(huán)境因素，一方面需要在施工過程中，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的控制和管理，另一方面需要對公路橋梁加強(qiáng)維修和養(yǎng)護(hù)，相關(guān)部門需要對公路橋梁使用過程中荷載加強(qiáng)管理，避免超載現(xiàn)象對公路橋梁結(jié)構(gòu)造成損害，使其使用壽命縮短，通過各方面的防治策略的實施，使公路橋梁裂縫的產(chǎn)生幾率最大程度地降低。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙國華. 公路橋梁施工中裂縫的成因與防治對策[J]. 交通世界， 2016（17）：74-75.

[3]尤修繁. 探析公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策[J]. 低碳世界， 2019（6）.

[4]夏季. 公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)（中旬刊）， 2015， 000（005）：115-116.