江鍵忠

摘要：我國港口業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，各個港口間的競爭愈加激烈，為了找到合適的貨源以及經(jīng)濟(jì)腹地，海港的輻射范圍開始向內(nèi)陸延伸。無水港因此在內(nèi)陸出現(xiàn)，本文主要從無水港的分布、建設(shè)模式以及功能等方面對我國無水港的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：無水港;海港;發(fā)展;物流

引言：

無水港的概念是相對于海港來說的，與海港相比，無水港不具備船舶的裝卸功能，其余功能與海港相差無幾，也就是說，無水港是建設(shè)在內(nèi)陸的具有報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等港口功能的物流服務(wù)中心。無水港具有以下幾個特征：（1）位于內(nèi)陸;（2）以口岸和物流的服務(wù)功能為主;（3）主要提供進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)，貨物以集裝箱貨為主。1992年成立的河南公路港是國內(nèi)第一個無水港，現(xiàn)在已是河南物流的龍頭企業(yè)。

1 我國無水港的分布

目前，我國具有一定規(guī)模并且已在運(yùn)營的無水港共有40多家。由于地理原因，數(shù)量較多的地區(qū)為南部地區(qū)和東部地區(qū)，其無水港分布較集中，如廈門、南昌、紹興、龍巖等地;東北地區(qū)的無水港并不多，分布均勻;而西部地區(qū)數(shù)量較少、分布分散。

基本可分為東北地區(qū)、東南地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)以及珠三角地區(qū)五個無水港群。其中東北地區(qū)主要依托于大連港和營口港;東南地區(qū)主要依托于廈門港;華東地區(qū)主要依托于寧波港和青島港;華北地區(qū)主要依托于天津港和秦皇島港;珠三角地區(qū)則依托于深圳港。

2 我國無水港的建設(shè)模式

無水港建設(shè)模式的劃分依據(jù)是其主體是海港還是內(nèi)陸，即建設(shè)的目的是為了發(fā)展海港還是內(nèi)陸，因此可分為以海港為主體的建設(shè)模式、以內(nèi)陸為主體的建設(shè)模式以及海港與內(nèi)陸共同發(fā)展的建設(shè)模式。

2.1 以海港為主體的建設(shè)模式

這種建設(shè)模式下較出色的有天津港。天津港是我國北方第一大港，也是世界上最大的人工深水港。目前天津港已建成了近30個無水港，其中包括國內(nèi)第一個無水港河南公路港，輻射范圍擴(kuò)展到北京朝陽、河北石家莊、新疆烏魯木齊等。2019年上半年，天津港累計完成的集裝箱吞吐量達(dá)833萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.7%，高于全國沿海港口平均增長水平。天津港無水港不僅僅開通了對外貿(mào)易的窗口，更降低了運(yùn)輸成本，提高了物流效率。

2.2 以內(nèi)陸為主體的建設(shè)模式

這種模式與上一種模式的區(qū)別在于無水港建設(shè)的目的是發(fā)展內(nèi)陸本身的經(jīng)濟(jì)。西安國際港務(wù)區(qū)于2008年成立，自成立以來其目標(biāo)就是建設(shè)成中國內(nèi)陸第一大港。創(chuàng)造了“港口內(nèi)移、就地辦單、多式聯(lián)運(yùn)、無縫對接”的內(nèi)陸港模式，全國二十多個省市的貨源在這里中轉(zhuǎn)，百分之七十以上的貨物從這里走向世界。該港目前已成為內(nèi)陸與世界進(jìn)行貿(mào)易溝通的窗口。

2.2 海港與內(nèi)陸共同發(fā)展的建設(shè)模式

該模式下的典型代表是東北四市共同組建的無水港。“以大連為門戶，在長春、哈爾濱、沈陽建立內(nèi)陸無水港”，2005年6月，該項(xiàng)目在第二屆東北四城市市長峰會達(dá)成。大連港因此將輻射范圍擴(kuò)大到東北三省，能夠提供更便捷的物流服務(wù)，促進(jìn)了四個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 無水港的功能

國內(nèi)學(xué)者葉寧寧認(rèn)為無水港具有港口辦公功能、集散功能、中轉(zhuǎn)功能、物流信息功能和配送功能。綜合現(xiàn)有文獻(xiàn)所述，無水港與海港的區(qū)別在于無水港不具備船舶裝卸功能，因此無水港具有海港的基礎(chǔ)倉儲、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、加工等功能，能夠提供貨物的收發(fā)、拼箱、清關(guān)以及運(yùn)輸和暫存等服務(wù)。與傳統(tǒng)的內(nèi)陸場站相比，無水港可以實(shí)行“異地報關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行” ，開通了當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)通道，簡化了進(jìn)出口手續(xù)，方便貨物的進(jìn)出口。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式下，貨物從不同地方運(yùn)往海港，由于每個地方的距離不同，貨源分散，因此運(yùn)輸成本較高，并且很容易造成交通擁堵。而無水港的建設(shè)使其具有集貨功能，貨物可先在無水港集中存放，再運(yùn)輸往海港。并且無水港與海港之間通常是鐵路運(yùn)輸，而傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸一般是用公路運(yùn)輸?shù)胶８?，成本較高且污染較大，無水港降低了運(yùn)輸成本，減少污染。無水港能夠?qū)⒀睾８劭诘慕?jīng)濟(jì)腹地向外省擴(kuò)散，找到其他貨源，穩(wěn)定港口發(fā)展。

4 結(jié)束語

港口正處于高速發(fā)展階段，為了響應(yīng)“一帶一路”的建設(shè)，目前無水港的布局已經(jīng)融入“一帶一路”的布局規(guī)劃，以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為主要布局方向。無水港的建設(shè)能夠擴(kuò)大沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地以及找到更適合的貨源，因此它能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除此之外更便捷了物流運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。在無水港與海港之間大多以鐵路運(yùn)輸為連接方式，取代原先貨源地與海港之間的公路運(yùn)輸，減少污染，響應(yīng)“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略。因此應(yīng)提倡無水港的建設(shè)并充分發(fā)揮無水港的優(yōu)勢。

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