胡志明

摘 要 公路橋梁橋頭過渡段路基的施工質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在路基的不均勻沉降上，影響公路的使用壽命，出現(xiàn)安全隱患。所以，要采取一定的措施來加強施工管理，提升施工技術(shù)水平，減小路基不均勻沉降。文章針對公路橋梁橋頭過渡段路基施工技術(shù)進行了探究和分析，希望能夠為橋頭過渡段路基施工提供幫助。

關(guān)鍵詞 橋頭過渡段;路基;沉降;施工技術(shù)

引言

公路橋梁橋頭過渡段路基施工的通病問題主要表現(xiàn)在不均勻沉降上，施工質(zhì)量好壞，在一定程度上影響著行車的舒適性和安全性。因此必須嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程控制橋頭過渡段路基每道工序質(zhì)量，解決橋頭過渡段路基的不均勻沉降的通病問題，防止出現(xiàn)橋頭跳車的情況，從而提高了公路的使用壽命及性能，確保行車的舒適度和安全性。

1公路橋梁橋頭過渡段路基沉降原因

路基沉降主要分兩種形式，分別是地基沉降和路堤填土的沉降。對軟土地基來說，地基沉降是主要原因。而對于高填方路堤，除了地基的因素外，路堤本身的沉降也是不可忽視的重要因素。如果臺背填土較高，地基沉降與路堤本身的壓縮變形都會較為明顯，都可能產(chǎn)生較大的不均勻沉降。

1.1 軟土地基不良地質(zhì)

軟土因為含水量高，滲透性系數(shù)小，壓縮性高、抗剪強度低等特點，決定了這種土體的承載能力低。在勘察設(shè)計階段，如果未能全面考慮鉆孔布置位置、深度及范圍等，就會采取不合理的方式、不當(dāng)?shù)奶幚矸桨讣安缓线m的計算參數(shù)來處理橋頭過渡段路基軟土地基。當(dāng)軟土地基承受較大的荷載擾動時，土層結(jié)構(gòu)會發(fā)生剪切破壞，導(dǎo)致路基不均勻沉降發(fā)生，直接影響路面結(jié)構(gòu)的平整度。

1.2 臺背回填施工

在橋頭過渡段路基臺背回填施工中，填筑材料的性質(zhì)、施工方法的選擇、防排水的設(shè)置等都是影響不均勻沉降的關(guān)鍵因素。在實際施工中，如果填料質(zhì)量不合格，施工方案不合適，施工過程不規(guī)范，施工機械使用不恰當(dāng)，都會導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。此外，如果臺背路基的防排水系統(tǒng)的設(shè)計、施工不符合工程的實際情況，經(jīng)過長年累月的雨水沖刷，會造成臺背填料的流失或被雨水侵蝕，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降。

1.3 橋頭過渡段路基剛度差異

通常情況下，路基和橋臺的剛度存在差異。如果兩者的差異變大，就會產(chǎn)生沉降不均勻的情況。因此如何縮小橋頭過渡段路基同橋梁結(jié)構(gòu)的剛度差異，減小不均勻沉降發(fā)生的概率，保持橋頭過渡段路基的穩(wěn)定性，這在設(shè)計和施工中是必須要考慮的因素[1]。

2公路橋梁橋頭過渡段路基施工技術(shù)的改進措施

2.1 軟土地基加固處理技術(shù)

為避免路基發(fā)生壓縮變形，需要對軟土地基進行處理，增加臺背路堤地基的土體密實度。通常采用的方法有排水固結(jié)法、加載預(yù)壓法、強夯法等。通過提高地基土體的密實度，減小地基的壓縮變形，從而降低不均勻沉降發(fā)生的概率。這些方法有其特定的適用性及作用機理，要根據(jù)工程實際情況，通過綜合考慮地質(zhì)條件、路堤填筑高度、工期、造價、施工機械、施工場地等各種因素，采取合適的施工方式。

2.2 提高地基剛度和承載力

提高地基的剛度和承載力，通常采用旋噴樁、攪拌樁、插入預(yù)制樁等各種成樁施工方法，通過樁體與土體的共同作用，形成強度高、穩(wěn)定性強的復(fù)合地基，提高樁基作用下的路基強度，增加其整體剛度和承載能力。

2.3 保持橋頭過渡段路基的完整度

為了使橋頭過渡段路基的變形得到控制，保持過渡段路基的完整性，要對過渡段路基的工后沉降量進行嚴(yán)格控制，通過采用連續(xù)的斜坡式沉降，控制過渡段路基的變形程度，從而避免連續(xù)的、大面積的沉降發(fā)生。

2.4 對橋頭過渡段路基進行合理設(shè)計

在橋頭過渡段路基施工過程中，常常會運用柔性橋臺或橋頭搭板的方法，可以達到均勻過渡的效果，減小橋頭過渡段路基兩頭的剛度差異，有效防止路基發(fā)生沉降。

例如，在實際施工中發(fā)現(xiàn)，橋頭過渡段路基填筑采用土工格柵工藝有較好的效果。由于土工格柵與路基填土的共同作用，路基上部荷載被重新分配，使臺背局部范圍內(nèi)土中的垂直應(yīng)力降低，間接提高土體的抗剪強度，路基填土側(cè)向位移現(xiàn)象得到有效控制，提高過渡段路基穩(wěn)定性。

同時橋臺搭板的設(shè)置可使差異沉降分散在一定距離上。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，將搭板板面設(shè)計成傾斜，雖然滿足路面結(jié)構(gòu)層的剛度漸變要求，但給施工帶來諸多不便，難于保證質(zhì)量。如果將搭板改成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面一致，后端與路面結(jié)構(gòu)相銜接，既方便了路面施工，又使臺背路面沉降后的標(biāo)高逐漸過渡到引道路基沉降后標(biāo)高，避免沉降不均勻的情況發(fā)生。

2.5 加強臺背填筑施工控制

地基、路基與路面壓縮變形導(dǎo)致了橋梁兩端路堤沉降病害，所以必須嚴(yán)格控制臺背回填施工質(zhì)量。施工中，由于受場地的限制，一般采用小型壓實機械來控制臺背填土的壓實度，因此填料選用多孔隙滲透材料，譬如砂礫、砂性土、碎石土等這類能夠充分被壓實的材料。

隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的發(fā)展，近年來在不少臺背回填施工中采用液態(tài)粉煤灰，也取得了很好的效果。

采用液態(tài)粉煤灰回填臺背具有材質(zhì)輕、對臺背側(cè)壓力小、臺背填筑密實、強度增長快、質(zhì)量易控制、施工速度快等優(yōu)點。每層填筑厚度可為1～1.5m，液態(tài)粉煤灰拌和物在一小時之內(nèi)為流動狀態(tài)，臺背基坑的邊角均能浸入，易使臺背基坑達到均勻密實。在施工時必須把好原材料關(guān)，控制好施工配合比，嚴(yán)格按照施工方案進行施工，確?；靥钯|(zhì)量滿足要求。

2.6 加強日常維護

自然環(huán)境以及天氣因素影響著公路橋梁橋頭過渡段路基的使用質(zhì)量，特別是雨水的沖刷，低溫環(huán)境下的凍脹，都會對過渡段路基使用壽命產(chǎn)生影響。因此，選用科學(xué)合理的作業(yè)方式，來加強日常的養(yǎng)護顯得很有意義。在選擇具體養(yǎng)護方式上，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合綠色工地的趨勢，選擇一種或多種既經(jīng)濟又能提高耐久性的維護方式，達到提高工程使用壽命的目的。

3結(jié)束語

由于剛性橋臺和柔性路堤間存在剛度差異，在使用過程中，會使公路橋梁橋頭過渡段路基發(fā)生不均勻的沉降及橋頭跳車情況，橋頭過渡段路基不均勻沉降成為公路運營過程中較為突出問題之一。因此，在橋頭過渡段路基施工時，必須針對現(xiàn)場實際情況，在掌握工程地質(zhì)的前提下，采取科學(xué)合理、切實可行的施工技術(shù)方案，確保工程施工質(zhì)量，控制好橋梁過渡段路基的不均勻沉降，確保行車的安全性、舒適性，同時提高工程的使用壽命，減少后期的養(yǎng)護費用。

參考文獻

[1] 盛明乾.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案分析與闡釋[J].工程建設(shè)，2017，49（2）：70-72.