肖禮東

摘 要 本文結(jié)合筆者市政道路水穩(wěn)層施工實踐管理經(jīng)驗，從準備階段、施工階段及養(yǎng)護階段三個方面，對市政道路水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制要點予以了簡要探討。以期通過本文的分析與研究，能夠為市政道路水穩(wěn)層施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升提供些許有益幫助。

關(guān)鍵詞 市政道路;水穩(wěn)層施工;質(zhì)量控制

1施工準備階段的控制要點

1.1 施工放樣

在按照水穩(wěn)層設(shè)計圖紙中所示寬度標注明確后，利用石灰粉進行“雙線”的標記即施工位置線及攤鋪行車線。同時，為確保水穩(wěn)層邊緣厚度符合設(shè)計與施工標準，應(yīng)對基層兩側(cè)做支模處理，將鋼釬放置在鋼膜外部，并通過掛設(shè)φ2.5mm鋼絲促進水穩(wěn)層標高符合施工要求。

1.2 原材檢測

水穩(wěn)層施工所用混合料主要由砂、碎石、水泥、水等基礎(chǔ)材料構(gòu)成。在材料選取方面，碎石需級配標準，確保最大粒徑不高于30mm，壓碎值應(yīng)低于28%，且應(yīng)依照技術(shù)規(guī)范要求來設(shè)定粗細顆粒比;施工用水泥的選取多以硅酸鹽水泥為主，且強度、初終凝時間等參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計的相關(guān)要求;施工用水資源多選擇自來水，以確保其無污染、pH達標。

1.3 試驗段施作

選取長度≤200m的路段進行水穩(wěn)層施工前的試驗，并結(jié)合試驗段結(jié)果對混合料在實際應(yīng)用中的配比予以優(yōu)化。并嚴格貫徹執(zhí)行“三檢制”，通過有效的質(zhì)量管控，為后續(xù)水穩(wěn)層正式施工提供相應(yīng)的參數(shù)指導(dǎo)[1]。

2施工作業(yè)階段的控制要點

2.1 混合料優(yōu)選

①水泥質(zhì)量控制。市政道路水穩(wěn)層的施工中，對于早強水泥、快硬水泥或安定性能較差的水泥材料，嚴禁投入施工使用，而宜選取微膨脹性水泥或常規(guī)性水泥進行水穩(wěn)層施工。其中，若選用常規(guī)水泥進行水穩(wěn)層施工，應(yīng)確保其初凝時間≥3h，終凝時間≥6h。②集料質(zhì)量控制。在確保集料級配標準符合施工要求的前提下，還要結(jié)合拌和、攤鋪等階段的施工能力選擇相適應(yīng)的集料加工廠，并嚴格把關(guān)集料的生產(chǎn)工藝及方式，避免片狀碎石集料中占比超標。③拌和水質(zhì)量控制。在拌和階段所應(yīng)用的水材料，應(yīng)以飲用水為宜。對于拌和水成分不能確定的，則須先對其進行前期檢測，確保硫酸鹽含量≤2.7mg/cm3，含鹽量≤5mg/cm3，對于酸性水以及未做處理的污水等，都不應(yīng)作為拌和水投入使用。除此之外，混合料中含水率的高低，也應(yīng)依據(jù)施工當?shù)貧夂蚣碍h(huán)境溫度等做出相應(yīng)的調(diào)整，避免因氣溫過高水分蒸發(fā)導(dǎo)致含水率不足而出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。

2.2 混合料拌制

首先，嚴格按照運輸、攤鋪以及碾壓等作業(yè)環(huán)節(jié)施工能力確定混合料拌和量，避免出現(xiàn)超負荷攪拌而導(dǎo)致混合料拌制質(zhì)量不達標的情況。并且，在施工前還應(yīng)依照1.5倍的集料最大公稱粒徑選擇適宜的篩網(wǎng)，并將不符合條件的大粒徑集料予以篩除。此外，在拌和階段需對集料的含水率進行優(yōu)先檢測，并依照檢測結(jié)果與優(yōu)化試驗所得數(shù)據(jù)，來進行集料的配比。若在拌和階段突遇雨水天氣，則應(yīng)在做好混合料防水的同時，對集料的含水率做進一步檢測，避免含水率超標而影響混合料質(zhì)量。

2.3 混合料運輸

首先，在運輸工具的選取上，水穩(wěn)碎石混合料多采用已清洗、無積水、噸位大以及具備自卸功能的運輸車進行運輸。其次，對于運輸車的使用數(shù)量，可依照運輸距離、效率以及混合料的拌和時間等因素進行綜合性評定，以確保運輸車數(shù)量能夠滿足混合料施工要求。再次，為避免混合料在運輸過程中出現(xiàn)離析，應(yīng)在裝車時使運輸車做前、后移動，以此有效避免裝車過程中出現(xiàn)混合料離析。最后，在運輸過程中，為避免混合料中水分的過度蒸發(fā)及混合料顛簸濺射而造成環(huán)境的污染，應(yīng)在運輸時對自卸運輸車頂部采用篷布予以嚴密遮蓋，需要注意的是，無論選擇何種運輸方式，都應(yīng)確保運輸時間<2h。

2.4 混合料攤鋪

首先，實施攤鋪作業(yè)環(huán)節(jié)前，需要對作業(yè)面灑水保持濕潤，避免因底部混合料出現(xiàn)失水而導(dǎo)致基層出現(xiàn)潰散，同時，還應(yīng)天氣條件合理選擇攤鋪時間，盡量防止于暴曬或雨天實施攤鋪，以防止因含水量變化而導(dǎo)致水穩(wěn)層強度及質(zhì)量出現(xiàn)變化。其次，為確保攤鋪的連續(xù)性、及時性，應(yīng)安排兩臺攤鋪機前后同時攤鋪，并確保兩臺攤鋪機間的作業(yè)距離保持在5～10m之間。與此同時，選取作業(yè)能力相匹配的攤鋪與拌和設(shè)備，以確保攤鋪作業(yè)的連續(xù)性。另外，在攤鋪階段，應(yīng)盡量將速度控制在1m/min左右保持勻速實施攤鋪，攤鋪過程中須對攤鋪標高、壓實厚度等參數(shù)進行實時監(jiān)測，以便于隨時發(fā)現(xiàn)及解決問題。此外，針對布料器進行科學(xué)調(diào)整，以有效防止離析現(xiàn)象或供料不充分現(xiàn)象的發(fā)生，同時，料斗在攤鋪環(huán)節(jié)也應(yīng)盡量減少收合次數(shù)，進而避免集料出現(xiàn)不均勻離析而形成離析窩。最后，攤鋪作業(yè)的整個過程中須保持連續(xù)攤鋪，若中斷時長超過2h或在每日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)進行橫向接縫的設(shè)置。

2.5 混合料碾壓

①待攤鋪作業(yè)結(jié)束后，便須按要求實施碾壓，避免因不及時碾壓導(dǎo)致攤鋪混合料中水分的過度流失而造成碾壓困難或壓實強度不足。因此，在進行碾壓作業(yè)前，須對攤鋪混合料的含水量進行預(yù)先的檢測，當含水量為最佳含水量或略微超出最佳含水量值時，方可進行正式的碾壓作業(yè)。②在壓路設(shè)備的選取時，應(yīng)結(jié)合攤鋪厚度選取符合碾壓規(guī)格噸位的壓路機實施作業(yè)，切勿挑選噸位過大或過小的壓路設(shè)備，避免石料被無端壓碎或碾壓不足而出現(xiàn)下部“彈簧”現(xiàn)象。③在碾壓段長度的設(shè)定時，需綜合考量攤鋪與碾壓的速率情況，通常在實施攤鋪作業(yè)30m后，方可進行后續(xù)的碾壓作業(yè)，且碾壓過程中應(yīng)全程遵照嚴格“靜壓→弱振→強振→靜壓”的順序進行碾壓。除此之外，兩次碾壓時車輪重疊的寬度應(yīng)保持在車輪寬度的一半或1/3，并在碾壓時遵循“先慢后快、先輕后重”的原則實施碾壓，直至壓實度滿足水穩(wěn)層施工相關(guān)標準要求[2]。

3工后養(yǎng)護階段的控制要點

后續(xù)養(yǎng)護工作是確保市政道路水穩(wěn)層施工質(zhì)量的關(guān)鍵，對此，完工后應(yīng)及時利用良好透水性的土工布進行覆蓋保濕，并于完成碾壓后2h進行灑水養(yǎng)護。同時，灑水時間與次數(shù)須結(jié)合水穩(wěn)層濕潤度以及外界氣候環(huán)境進行確定，封閉交通養(yǎng)生7d將表層覆蓋物清楚進行正常養(yǎng)護。

4結(jié)束語

水穩(wěn)層施工質(zhì)量的有效把控直接決定著市政道路的建設(shè)質(zhì)量，對此，唯有做好各環(huán)節(jié)規(guī)范化操作及質(zhì)量的嚴格管控，才能為市政道路水穩(wěn)層施工質(zhì)量的有效確保夯實基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 張軍學(xué).道路工程路面水穩(wěn)層的施工與質(zhì)量控制[J].交通世界，2018，

（17）：76-77.

[2] 白永隆，李鵬才.水穩(wěn)層混合料施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，

2014，37（6）：63.