李向陽

摘 要 傳統(tǒng)隧道襯砌注漿因澆筑工藝缺陷，往往會(huì)導(dǎo)致仰拱頂部脫空，而脫空段在列車的運(yùn)行中極易發(fā)生剝落危及列車的行車安全。為徹底解決與規(guī)避襯砌拱頂脫空而導(dǎo)致的質(zhì)量問題，可通過優(yōu)化施工工藝，即采用帶模注漿改善注漿作業(yè)質(zhì)量與成效，進(jìn)而提升襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與整體性。本文結(jié)合筆者切身參建的隧道二襯帶模注漿施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路隧道二襯帶模注漿施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致探討，以期能夠?yàn)閺V大施工同仁在開展類似隧道工程的二襯帶模注漿作業(yè)時(shí)提供些許參考與幫助。

關(guān)鍵詞 鐵路隧道;二襯帶模注漿;施工要點(diǎn)

1鐵路隧道二襯帶模注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

二襯帶模注漿工藝流程：臺(tái)車改造→預(yù)埋注漿管→襯砌砼澆筑→注漿管安裝、制漿→注漿作業(yè)→拆?！|(zhì)量檢測(cè)。

1.1 臺(tái)車改造

（1）開孔及法蘭安裝。二襯砼施工前，須對(duì)襯砌臺(tái)車進(jìn)行改造，即于臺(tái)車頂部模板位置的最高處結(jié)合施工作業(yè)實(shí)際開孔，分別為注漿孔及排氣孔，然后焊接安裝固定法蘭。

（2）RPC管安設(shè)。完成二襯臺(tái)車改造后，將RPC注漿管與排氣管通過預(yù)留孔試穿以確定RPC管的下料長(zhǎng)度，并檢測(cè)二次襯砌厚度是否達(dá)標(biāo)，具體標(biāo)準(zhǔn)要求為：注漿管/排氣管頂住防水板長(zhǎng)度+2.4cm。

（3）記錄RPC管預(yù)埋長(zhǎng)度。在RPC管頂住防水板后應(yīng)做好標(biāo)記并將RPC管埋入長(zhǎng)度進(jìn)行記錄，具體操作如下：用兩條線做標(biāo)記，其中一條為襯砌模板的外模邊線，由此來檢測(cè)二襯厚度是否達(dá)標(biāo);另一條線為二襯模板外模邊線+2.4cm，由此來確定RPC注漿管及排氣管的實(shí)際下料長(zhǎng)度。

（4）注漿管作為觀察口。拱頂砼澆筑作業(yè)時(shí)，可將RPC注漿管作為觀察口進(jìn)行澆筑砼的動(dòng)態(tài)觀測(cè)，以便于查驗(yàn)砼澆筑是否密實(shí)，觀測(cè)預(yù)埋RPC管是否泌漿，并根據(jù)砼澆筑的間歇時(shí)間計(jì)算砼實(shí)際澆筑量，并與計(jì)劃澆筑方量予以對(duì)比，以有效避免因澆筑方量不足而導(dǎo)致的密實(shí)度不夠。另外，為防止注漿過程中注漿孔出現(xiàn)堵塞而影響觀測(cè)砼的澆筑情況，須組織專人定時(shí)予以清理[1]。

1.2 帶模注漿施工

（1）設(shè)備配備。二襯帶模注漿用機(jī)械設(shè)備主要包括壓力表、注漿機(jī)、漿液攪拌設(shè)備等，所有注漿用設(shè)備應(yīng)依照隧道施工作業(yè)量、工期要求等予以合理配備，確保注漿設(shè)備的生產(chǎn)能力為1.2～1.5倍的作業(yè)能力。其中，帶模注漿用設(shè)備多為制漿、注漿專用便攜式一體機(jī)，其上層為漿液攪拌砼，下層為儲(chǔ)料桶。

（2）管口試接。二襯砼澆筑完成且?guī)Ｗ{作業(yè)前，應(yīng)于注漿口將套筒、止?jié){球閥、壓力表以及快速接頭等組件的連接件與注漿管、注漿口進(jìn)行連接。同時(shí)，為確保注漿作業(yè)的連續(xù)性，應(yīng)于注漿前與各注漿管口進(jìn)行試接，以為注漿的連續(xù)性提供保障，確保漿液能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)注漿完畢。

（3）漿液制備。注漿料應(yīng)結(jié)合施工實(shí)際選擇流動(dòng)性較強(qiáng)的微膨脹水泥砂漿，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)直接拌制后使用。同時(shí)，為確保能夠滿足二襯帶模注漿的作業(yè)要求，拌制完成的注漿料須嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并滿足如下各項(xiàng)工作性能：首先，注漿料應(yīng)具有良好的可泵性及流動(dòng)性，且不易出現(xiàn)泌水及收縮等情況;其次，漿液固結(jié)后具有較高的強(qiáng)度，且可施作時(shí)間長(zhǎng)、自流平性良好;另外，能與砼進(jìn)行充分黏合，且水化熱反應(yīng)須均勻，以利于襯砌砼的補(bǔ)強(qiáng)與修復(fù)。

（4）帶模注漿。襯砌砼澆筑完成后的4h內(nèi)且趨于初凝前開始拱頂帶模注漿作業(yè)，注漿作業(yè)應(yīng)按順序依次進(jìn)行。首先，于注漿管、排氣管等管口位置安設(shè)止?jié){球閥，與注漿管連接并牢靠固定，然后采用現(xiàn)場(chǎng)拌制且經(jīng)試驗(yàn)合格的水泥砂漿漿液進(jìn)行拱頂帶模注漿;其次，仰拱頂部注漿應(yīng)嚴(yán)格依照“由低至高”的原則依次實(shí)施注漿，并按照襯砌段的隧道坡度進(jìn)行編號(hào)，整個(gè)注漿過程務(wù)須連續(xù)無間斷;另外，觀察壓力表壓力值與排氣孔是否出現(xiàn)泌漿，在壓力值=0.2MPa且有漿液從排氣孔泌出時(shí)，即可將排氣管處的止?jié){球閥進(jìn)行關(guān)閉，并在壓力值>0.2MPa時(shí)，即可將注漿管處的止?jié){球閥進(jìn)行關(guān)閉并停止注漿，完成注漿作業(yè)后及時(shí)封堵注漿孔保障密實(shí)無縫隙。需要注意的是，如若注漿壓力達(dá)到0.2MPa，但排氣孔仍未漿液泌出，則應(yīng)及時(shí)更換注漿孔直至中間排氣孔由漿液泌出方可停止注漿。

（5）質(zhì)量檢測(cè)。帶模注漿完成后的3個(gè)月內(nèi)應(yīng)及時(shí)組織項(xiàng)目部進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，可通過人工敲擊、雷達(dá)檢測(cè)等進(jìn)行拱頂襯砌質(zhì)量的自檢、互檢，并對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)予以處理。

2鐵路隧道二襯帶模注漿施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

①在進(jìn)行RPC注漿管的預(yù)埋時(shí)，務(wù)須嚴(yán)格依照指定位置與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行埋設(shè)，并確保管口的切口形狀與部位均應(yīng)精準(zhǔn)無誤。②拱頂砼澆筑時(shí)應(yīng)隨時(shí)觀察RPC排氣孔是否泌漿，如若有漿液溢出則表明拱頂砼澆筑已基本趨于密實(shí)，此時(shí)可適當(dāng)減少注漿量。③在拱頂二襯砼完成澆筑的4h內(nèi)且砼初凝前便開始施作帶模注漿，并在砼澆筑完成后的6h內(nèi)盡可能完成注漿作業(yè)，從而確保注漿料與二襯砼結(jié)合的充分且密實(shí)。④襯砌模板臺(tái)車的預(yù)埋注漿孔均應(yīng)實(shí)施注漿作業(yè)，且在排氣孔與臺(tái)車最高處的開放端口均有漿液泌出，方可作為漿液注滿的判定依據(jù)。⑤嚴(yán)格把控注漿料的水料配合比（約為0.18～0.20），以有效防止水量過大而影響注漿料的強(qiáng)度，避免水量過少而影響注漿效率。⑥注漿所用注漿料的強(qiáng)度務(wù)須大于二襯砼強(qiáng)度，且其各項(xiàng)工作性能應(yīng)滿足拱頂帶模注漿的作業(yè)要求。⑦注漿過程中應(yīng)做好對(duì)盲管流漿情況的隨時(shí)檢查，一旦檢查有漿液流出應(yīng)立即查找流漿原因，分析并判斷是否為防水板破損而導(dǎo)致的漿液溢出而從盲管流出。⑧拱頂帶模注漿應(yīng)由專業(yè)注漿隊(duì)伍進(jìn)行施作，且二襯砼與帶模注漿應(yīng)分開予以考核，實(shí)現(xiàn)由帶模注漿倒逼襯砌砼施工的質(zhì)量，進(jìn)而從源頭處杜絕襯砌砼不密實(shí)及內(nèi)部空洞等質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)[2]。

3結(jié)束語

二襯帶模注漿采用改造后的襯砌臺(tái)車，有效解決了傳統(tǒng)襯砌砼澆筑不密實(shí)、拱頂脫空、滲漏水等質(zhì)量問題，且由于所用注漿料多為微膨脹性水泥砂漿，由此也使得二襯砼澆筑過程中的質(zhì)量缺陷得以有效改善與解決，有效規(guī)避了因質(zhì)量缺陷而導(dǎo)致的返工修補(bǔ)作業(yè)量，進(jìn)而大大提升了二襯砼施工的質(zhì)量與效率，真正實(shí)現(xiàn)了為鐵路隧道建設(shè)質(zhì)量的保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1] 王吉成.隧道二次襯砌混凝土頂拱帶?；靥钭{施工技術(shù)[J].四川水力發(fā)電，2018，37（6）：8-10.

[2] 安哲立，馬偉斌，郭小雄，等.新建鐵路隧道二次襯砌完成后即拱頂帶模注漿的成套技術(shù)[J].鐵道建筑，2017，57（11）：48-52.