夏文蓮

摘 要 我國高速公路行業(yè)處于飛速發(fā)展階段，機(jī)械化施工程度逐步提高，公路附屬工程的機(jī)械化施工代替人工施工將成為新趨勢。本文通過使用滑模攤鋪機(jī)施工縱向排水溝及護(hù)腳墻的工程實(shí)例，簡要闡述和分析滑模機(jī)施工過程中的工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 滑模攤鋪;施工工藝;質(zhì)量控制

引言

路基排水溝及護(hù)腳墻是路基附屬工程中的重要組成部分，是后期公路運(yùn)營期間路基及邊坡穩(wěn)定的重要保障。水溝及護(hù)腳墻的傳統(tǒng)施工工藝耗費(fèi)時(shí)間長，是工期控制的難點(diǎn)。項(xiàng)目部綜合考慮質(zhì)量、工期及經(jīng)濟(jì)性等方面后，決定采用德國進(jìn)口的維特根SP 15型滑模機(jī)進(jìn)行水溝及護(hù)腳墻的施工。

1實(shí)際工程概況

青海省扎麻隆至倒淌河公路改擴(kuò)建工程ZD-SG9標(biāo)段，包括路基主線K86+200～K103+074.652，輔道K20+500～K35+427.204，主線長度13.963Km，輔道長度14.927km。排水溝長度28491m，砼方量13906m3，護(hù)腳墻長度18714m，砼方量11139m3，具體工程數(shù)量見下表：

2施工工藝及施工流程

滑模機(jī)型號為德國維特根SP 15型?；C(jī)施工的原理是將電腦控制系統(tǒng)、輸送控制器、高強(qiáng)振搗棒組及特質(zhì)定型鋼模等澆筑砼所需的各個(gè)部分集中到履帶式機(jī)械上，達(dá)到實(shí)現(xiàn)一次性擠壓滑動形成混凝土排水溝及護(hù)腳墻的施工。

主要施工工藝為：施工前準(zhǔn)備—測量放樣、基準(zhǔn)線設(shè)置—滑膜攤鋪機(jī)就位—灑水濕潤—混凝土拌和、運(yùn)輸—滑模攤鋪—檢測標(biāo)高—成品養(yǎng)生—切縫[1]。

2.1 場地準(zhǔn)備及基準(zhǔn)線設(shè)置

（1）橫向支距：應(yīng)根據(jù)鋼模板的側(cè)模到傳感器的位置和基準(zhǔn)線樁固定位置來確定橫向支距，基準(zhǔn)線的標(biāo)高應(yīng)為線樁所在位置的水溝及護(hù)腳墻邊緣的設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高考慮線路橫坡、縱坡）。

（2）縱向間距：基準(zhǔn)線樁在直線段布置間距應(yīng)≤10m，在曲線段一般布置間距宜為5～7m。

（3）基準(zhǔn)線樁固定：水溝及護(hù)腳墻設(shè)計(jì)頂高程到夾線臂的高度為0.5m，基準(zhǔn)線架設(shè)高度高于水溝及護(hù)腳墻頂面30cm，基準(zhǔn)線樁到水溝及護(hù)腳墻之間的距離一般為0.4m～0.5m。

（4）基準(zhǔn)線長度：單根基準(zhǔn)線的最大長度應(yīng)≤450m。

（5）基準(zhǔn)線張緊：在基準(zhǔn)線樁兩端0.3m～0.5m處設(shè)置緊線器，每兩根基準(zhǔn)線樁間拉力應(yīng)≥1KN?；鶞?zhǔn)線張緊后線間最大垂度應(yīng)≤1.0mm。

（6）基準(zhǔn)線施工要求：基準(zhǔn)線設(shè)置好以后，禁止擾動?；r(shí)，嚴(yán)禁碰撞和振動。若施工中基準(zhǔn)線樁被擾動，應(yīng)停止施工，重新設(shè)立基準(zhǔn)線樁?；鶞?zhǔn)線接頭不得大于1cm。每100m基準(zhǔn)線不得多于2個(gè)接頭。

2.2 滑模機(jī)就位

滑模機(jī)按測量放樣位置就位，將滑模機(jī)傳感器于基準(zhǔn)線樁搭接好，檢查電腦控制板，確認(rèn)傳感器是否正常工作。施工前，應(yīng)采用基準(zhǔn)線法復(fù)核滑模機(jī)擠壓底板四角點(diǎn)高程和側(cè)模的前進(jìn)方向。按水溝及護(hù)腳墻設(shè)計(jì)高程設(shè)定基準(zhǔn)線，并檢查滑模機(jī)傳感器的靈敏度和反應(yīng)方向，滑模機(jī)就位后，調(diào)整水平傳感器立柱高度，使滑模機(jī)擠壓底板位于基準(zhǔn)線上，并對滑模機(jī)機(jī)架各個(gè)方向的水平度進(jìn)行復(fù)核。操控滑模機(jī)沿著基準(zhǔn)線前進(jìn)3m～5m，再返回校核兩到三次，確認(rèn)無誤后，才能開始滑模施工。

2.3 混凝土拌合質(zhì)量控制

考慮原材料溫度、坍落度和凝結(jié)時(shí)間，砼拌合物從攪拌機(jī)出料時(shí)的溫度應(yīng)控制在30～35℃之間?；Ｊ┕r(shí)的砼坍落度確定過程中，應(yīng)考慮運(yùn)輸過程中的坍落度損失值。

2.4 滑模機(jī)的操作

（1）滑模機(jī)施工過程中應(yīng)勻速、緩慢進(jìn)行?；C(jī)行進(jìn)速度一般控制在0.8～2.0m/min之間。當(dāng)不同車次的砼的稠度相差較大時(shí)，可先調(diào)整振搗棒的振搗頻率，再改變滑模施工速度，不得隨意停止施工。

（2）滑模機(jī)施工中，應(yīng)及時(shí)調(diào)整進(jìn)料口擠壓板，起步時(shí)進(jìn)料口擠壓板應(yīng)略設(shè)高些，以保證進(jìn)料。施工過程中應(yīng)保持振搗棒一直埋于砼面以下，埋置深度控制在砼頂面以下10cm～15cm。

（3）滑模機(jī)的振搗頻率可控制在12000～15000r/min之間，避免砼過振、漏振、欠振。操作手應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場砼的坍落度隨時(shí)調(diào)整滑模的速度和振搗頻率?；C(jī)起步時(shí)，應(yīng)先啟動振搗棒，空振2～3min后再進(jìn)行滑模施工。

（4）滑模施工曲線段和漸變段水溝及護(hù)腳墻時(shí)，要控制滑模機(jī)貼線滑模，應(yīng)緊盯并及時(shí)調(diào)整抹平板，防止水溝及護(hù)腳墻邊緣被抹平板擠壓變形。

2.5 成品養(yǎng)生

滑模施工后，采用灑水+薄膜覆蓋方式養(yǎng)生時(shí)，薄膜覆蓋時(shí)間、灑水頻率應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定。始終保持成品砼與薄膜之間有水霧為宜。

2.6 成品切縫

施工后及時(shí)安排工人用手持式切割機(jī)對水溝及護(hù)腳墻進(jìn)行切縫。一般在滑模機(jī)施工12～16小時(shí)后即可進(jìn)行切縫施工，砼達(dá)到切縫條件后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行切縫施工確保成品砼不被拉裂。

3施工中質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 配合比控制

施工配合比的控制是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。首先是確定砂率，為降低面層砂漿的厚度，通過試驗(yàn)室多次試驗(yàn)對比，確定砂率為43%為宜;其次是水灰比的確定，通過試驗(yàn)室多次試驗(yàn)，確定水灰比為0.49;混凝土施工坍落度的綜合損失值為5～8毫米，塌落度控制在10～30mm，以此拌制的混凝土水化熱適度，混凝土抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2 常見問題的處置

（1）滑膜施工過程中，操作手應(yīng)及時(shí)檢查振搗棒。如果發(fā)現(xiàn)某段落內(nèi)多次出現(xiàn)漏振現(xiàn)象，必須停機(jī)檢查，及時(shí)處理該處的振搗棒;如果發(fā)現(xiàn)砼面上留有較厚的砂漿帶，則表明振搗棒位置過深，應(yīng)及時(shí)調(diào)整振搗棒的埋置深度。

（2）當(dāng)砼供應(yīng)不及時(shí)時(shí)，停機(jī)等待時(shí)間不得超過混凝土初凝時(shí)間的2/3，若超過初凝時(shí)間，應(yīng)將滑模機(jī)開出當(dāng)前工作面，并在斷開處施做施工縫。

3.3 滑模過程中的成品修整

對施工過程中人為損壞的部分、抹平板未抹到的邊緣及水溝邊緣不成型等問題，應(yīng)及時(shí)人工修整，修補(bǔ)處的線型可以用不銹鋼方鋁管進(jìn)行調(diào)直，兩次施工的施工縫連接處應(yīng)適量修整。

3.4 滑模施工結(jié)束后的控制要點(diǎn)

（1）滑模機(jī)離開工作面后，先將傳感器從基準(zhǔn)線上拆除，并沖洗滑模機(jī)機(jī)架、擠壓板等部位，沖洗干凈后，對滑模機(jī)各個(gè)部位進(jìn)行保養(yǎng)。

（2）設(shè)置橫向施工縫。將施工縫兩側(cè)的砂漿、松料清理干凈，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置施工縫。

4結(jié)束語

通過對已完工程的檢驗(yàn)，砼外觀尺寸、混凝土抗壓強(qiáng)度等均滿足設(shè)計(jì)要求。在高速公路飛速發(fā)展的過程中，相信滑模機(jī)憑借其施工速度快、生產(chǎn)效率高、整體效果好、操作簡單安全等特點(diǎn)一定能在高速公路中得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁志成.滑模攤鋪機(jī)施工混凝土路面的質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].中國公路，2009，（15Z）：60-62.