□ 本刊記者 梁晴／通訊員 代亭亭

2019年12月20日，“齊魯號”歐亞班列開行第1000列

5月12 日，一聲長鳴，“齊魯號”貨運列車滿載貨物，緩緩駛出濟南南站，向著俄羅斯晝夜兼程疾馳。由此，“齊魯號”歐亞班列2020 年度開行數(shù)量達到500 列。

此趟班列共有53 個集裝箱，主要搭載機械設備及配件、家用電器、醫(yī)用病床等，總貨值1600 萬元，由濟南南站始發(fā)，經滿洲里口岸出境，約15 天后到達俄羅斯。與去年同期相比，由山東高速集團統(tǒng)籌運營的“齊魯號”歐亞班列，開行數(shù)量增長了40%，比去年提前45 天完成500 列開行節(jié)點。

自2018 年10 月31 日首發(fā)，“齊魯號”不斷提升運營能力。今年以來，又推出了“魯歐快線”“日韓陸?？炀€”“上合快線”等公共班列產品，一條東連日韓、西接歐洲腹地的國際物流大通道漸趨成型。

新冠疫情給交通運輸業(yè)帶來沉重打擊，“齊魯號”是否受到影響？“齊魯號”的運行，如何根據(jù)中國復工復產情況和歐亞疫情防控形勢合理調整？近日，山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司總經理馬春波在本刊記者的采訪中給出了答復。

馬春波說，疫情初期，“齊魯號”歐亞班列受到一定影響。譬如2 月1 日～5 日，原計劃6 列去程班列，受疫情影響，不得不延期發(fā)運。后來，在有關部門的大力支持下，山東高速集團積極協(xié)調，2 月6 日起，“齊魯號”恢復了正常運營。

貨源方面，由于疫情期間國內部分企業(yè)停工，貨源組織遇到一定困難，出口貨物下降較大。但是，隨著空運和海運管控力度不斷加大，原本由航空和海運發(fā)運的一部分貨源，由班列承接過來。譬如，山東豪邁機械科技有限公司原定通過海運的橡膠管道模具，最終轉到了“齊魯號”發(fā)運?！皬倪@個角度來看，疫情對班列貨源的影響不大?！瘪R春波介紹。

他說，中國疫情和歐洲疫情的集中暴發(fā)時間相差大約2 個月，這給了“齊魯號”寶貴的喘息和調整時間。他們在強化去程班列組織的同時，加大回程貨源組織力度，回程班列開行數(shù)量不僅沒有減少，反而有所增加。1 ～4 月，“齊魯號”往返總貨運量出現(xiàn)了逆勢增長，4月份開行了164 列，創(chuàng)統(tǒng)籌運營以來單月新高。

4 月10 日，“魯歐快線”（濟南－德國）首班順利開行。班列由濟南南站始發(fā)，經二連浩特口岸出境，于20 天后抵達德國漢堡。此趟班列共載有41 個40 英尺集裝箱，總貨值約2400 萬元人民幣。在運送發(fā)電設備、太陽能配件、塑料制品和生活用品等基礎貨物外，增加了濟南本地企業(yè)生產的口罩、手套、醫(yī)療病床等總價值1120 萬元的防疫物資。班列到達后，中華人民共和國駐漢堡總領事館總領事杜曉暉、漢堡港營銷公司（HHM）執(zhí)行董事會成員阿克塞爾·馬特恩與漢堡市經濟部長邁克爾·韋斯特哈格曼出席歡迎儀式。邁克爾·韋斯特哈格曼接受媒體采訪時表示：“從濟南來的中歐班列帶給我們急需的防疫和生產物資，我們非常感謝。這也意味著德中兩國以及全球供應鏈繼續(xù)正常運行。”

“魯歐快線”（濟南－德國）開通后，“齊魯號”歐亞班列目前運營線路已增加至33 條，可直達13 個“一帶一路”沿線國家的41個城市。本地企業(yè)貨物抵達德國，將由海運的45 天左右縮短至鐵路運輸?shù)?0 天時間。下一步，“魯歐快線”（濟南－德國）將實現(xiàn)班期化、常態(tài)化運營。

4 月26 日，即“上合快線”首班列車開行的前一天，“齊魯號”還開行了“魯歐快線”（濟南－匈牙利）。班列由濟南南站始發(fā)，經二連浩特口岸出境開往歐洲，16天后抵達匈牙利布達佩斯。此趟班列共載有41 個40 英尺集裝箱，總貨值約137 萬美元，運送的貨物除五金配件等，還裝有2100 萬只一次性檢查手套，在保障當?shù)蒯t(yī)療物資供應方面發(fā)揮了重要作用?！棒敋W快線”為防疫物資出口歐洲搭建起快速物流通道，物流產品有效支援了匈牙利、德國及歐洲周邊疫情防控工作。

馬春波還披露了一個可喜的變化：隨著“齊魯號”班列日漸成熟，“齊魯號”服務山東省外貿進出口的能力日漸強勁，并能夠為海爾、海信、中國重汽、玲瓏、萬華等省內龍頭企業(yè)提供定制化服務。下一步，他們將充分發(fā)揮“齊魯號”歐亞班列作為除海運、空運外第三條國際物流大通道的作用，銜接我省駐外資源，為外貿穩(wěn)增長提供強力支撐。

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