徐鵬

摘 要：當(dāng)今許多重大傷亡事故中，交通事故所占比重最大。車禍已經(jīng)成為致使人類非正常死亡的重要因素。治理交通事故，降低傷亡人數(shù)也是一個(gè)世界性難題。在交通事故造成的死亡案件中，因?yàn)轳{駛員困乏、疲勞駕駛而造成的死亡率超過(guò)50%。消除或減少駕駛疲勞既可以提高行車安全，又可以減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。為此，本文對(duì)汽車駕駛中疲勞駕駛的危害、成因及對(duì)策進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：疲勞駕駛;危害;預(yù)防

疲勞駕駛是造成特、重大交通事故的主要原因之一。據(jù)中國(guó)國(guó)家應(yīng)急廣播統(tǒng)計(jì)，“2016年國(guó)內(nèi)共報(bào)道路交通事故數(shù)864.3萬(wàn)起，共導(dǎo)致了63093人死亡、226430人受傷的嚴(yán)重后果，直接財(cái)產(chǎn)損失12.1億元，其中16.2%的死亡人數(shù)是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，總體上升2.9%”。長(zhǎng)途貨車駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)決定其是疲勞駕駛的多發(fā)群體。

1 疲勞駕駛的危害

疲勞駕駛會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)能力、執(zhí)行能力以及判斷能力，對(duì)道路行車安全危害極大。而長(zhǎng)途客車駕駛員在公路運(yùn)輸中的角色非常重要，其職業(yè)特點(diǎn)使其成為疲勞駕駛的多發(fā)群體;由貨車駕駛員疲勞導(dǎo)致的事故多為重、特大事故，易引發(fā)群死群傷的嚴(yán)重后果。盡管各國(guó)法律都對(duì)持續(xù)駕駛時(shí)間進(jìn)行了規(guī)定，但即使是在規(guī)定的駕駛時(shí)間內(nèi)也可能由于個(gè)人原因產(chǎn)生疲勞。對(duì)于貨車駕駛員來(lái)講，即使意識(shí)到處于疲勞狀態(tài)，為了保證運(yùn)輸任務(wù)也會(huì)選擇繼續(xù)駕駛。所以做好疲勞駕駛的研究工作，并總結(jié)其中的原因，再進(jìn)行針對(duì)性的防治、防控工作就顯得更具意義。

2 疲勞產(chǎn)生的原因

（1）環(huán)境感知引起的疲勞。貨車駕駛員通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等感官獲取各種道路環(huán)境的信息，并對(duì)接收的信息進(jìn)行判斷，這一過(guò)程會(huì)產(chǎn)生疲勞。當(dāng)?shù)缆翻h(huán)境狀況比較惡劣，例如路面崎嶇、交通擁堵、天氣惡劣以及夜晚等，此時(shí)貨車駕駛員所需的腦力負(fù)荷比道路環(huán)境良好時(shí)更多，伴隨時(shí)間的積累疲勞感更深。

（2）車輛運(yùn)行引起的疲勞。貨車駕駛員駕駛車輛，車輛運(yùn)行會(huì)對(duì)駕駛員感受到的舒適度產(chǎn)生影響。車輛的噪聲以及振動(dòng)、離心力、座椅的舒適性和車輛的減速、制動(dòng)等過(guò)程，會(huì)導(dǎo)致貨車駕駛員的疲勞感受。

（3）駕駛員自身的狀態(tài)。駕駛時(shí)生理節(jié)律的影響、睡眠、駕駛員自身的健康狀況、是否服用藥物以及年齡、性別等因素，會(huì)影響貨車駕駛員的感受。駕駛員的疲勞感受可分為精神感受和生理感受，兩種感受經(jīng)過(guò)時(shí)間的累積及上述因素疊加，產(chǎn)生了一種動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程。這種過(guò)程隨著駕駛時(shí)間的累積表現(xiàn)出“U”型效應(yīng)。同時(shí)，疲勞駕駛U型效應(yīng)使駕駛員的疲勞水平呈現(xiàn)啟動(dòng)期-穩(wěn)定期-上升期-脈沖期四個(gè)過(guò)程。第一過(guò)程為駕駛員對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)的適應(yīng)過(guò)程，此時(shí)操作效率較低。第二階段駕駛員的疲勞感受最低，持續(xù)一段時(shí)間后逐漸上升進(jìn)入上升期。但由于人體的生理保護(hù)機(jī)制，對(duì)疲勞的感受會(huì)隨著時(shí)間劇烈波動(dòng)直至達(dá)到極限值，這時(shí)極易發(fā)生交通事故。

3 疲勞駕駛的預(yù)防

針對(duì)疲勞駕駛易引發(fā)交通事故的客觀事實(shí)，以及公路全封閉，分上下行車道，行車單調(diào)等特性，貨車駕駛員疲勞對(duì)車輛交通活動(dòng)產(chǎn)生很大的影響，是交通事故發(fā)生的重要因素。所以消除疲勞和預(yù)防疲勞，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)尤其特別重要。根據(jù)疲勞產(chǎn)生的原因，消除疲勞和預(yù)防疲勞主要應(yīng)采取以下措施：

（1）加大對(duì)交通法規(guī)的宣傳力度，提高對(duì)疲勞駕駛危害性的認(rèn)識(shí)。要堅(jiān)持“以人為本，教育為主”的宣傳工作思路，充分運(yùn)用電視、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、圖片等多種載體，通過(guò)喜聞樂(lè)見(jiàn)，寓教于樂(lè)的形式，結(jié)合疲勞駕駛典型事故案例，大力宣傳疲勞駕駛的危害性，增強(qiáng)駕駛員法制觀念和安全意識(shí)，促使他們擺正金錢與安全的關(guān)系，自覺(jué)抵制疲勞駕駛。

（2）完善交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)施，防范疲勞駕駛。在公路易發(fā)交通事故路段增設(shè)安全設(shè)施。除完善常規(guī)的標(biāo)志、標(biāo)線外，在公路的橋梁、長(zhǎng)下坡坡頂、連續(xù)坡道彎道處的中央隔離帶上設(shè)置太陽(yáng)能雙面雙色暴閃燈，來(lái)車方向施劃多道減速震蕩帶，增設(shè)“危險(xiǎn)，易發(fā)交通事故”反光標(biāo)志警示牌，以提醒駕駛員注意交通安全。還可以通過(guò)明顯的誘導(dǎo)標(biāo)志如“前方5km服務(wù)區(qū)”、“前方2km服務(wù)區(qū)”等，提醒駕駛超過(guò)2h及出現(xiàn)疲勞駕駛癥狀的駕駛員自覺(jué)進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息。

（3）加大對(duì)疲勞駕駛的監(jiān)管力度。公路巡邏警察，應(yīng)加大對(duì)路面巡查、管控力度。通過(guò)科學(xué)合理的調(diào)配，把警力最大限度地充實(shí)到路面一線，尤其是加大夜間路面管控力度，重點(diǎn)是00：00～6：00時(shí)間段，不間斷地進(jìn)行路面巡邏。通過(guò)落實(shí)“24h無(wú)縫巡邏”的方式，提高路面警車的可見(jiàn)率，提高巡邏密度和管理的覆蓋面，發(fā)現(xiàn)車速緩慢、行駛飄移等疲勞駕駛現(xiàn)象的，及時(shí)引導(dǎo)其就近駛離出口。

（4）提高睡眠質(zhì)量，保證充足的睡眠。貨車駕駛員應(yīng)當(dāng)重視睡眠的作用。尤其是對(duì)于那些長(zhǎng)途貨車駕駛員，其應(yīng)當(dāng)明確睡眠質(zhì)量提高在減少交通事故中的作用。睡眠是人體機(jī)能休養(yǎng)生息、恢復(fù)體力、減少和消除疲勞的最佳途徑。駕車前一定要好好睡一覺(jué)，必須盡量保證足夠的睡眠。駕駛員應(yīng)有良好的生活習(xí)慣，要節(jié)制夜間的娛樂(lè)性活動(dòng)，保證充足的睡眠時(shí)間，提高睡眠質(zhì)量。特別要避免因趕時(shí)間而放棄睡眠。

（5）身體不適慎重用藥。某些抗過(guò)敏藥和清熱解毒的感冒藥品大多含有氯苯那敏或苯海拉明等成分，一般服用約10min后，藥物開(kāi)始生效，服用者會(huì)出現(xiàn)困倦、嗜睡等現(xiàn)象，因此身體不適時(shí)要慎重用藥，切不能帶病駕駛，避免由藥物引起的疲倦開(kāi)車。目前，行車記錄儀等電子設(shè)備，雖對(duì)疲勞駕車監(jiān)管起到了一定積極作用，但對(duì)疲勞駕駛的預(yù)防，歸根結(jié)底還在于貨車駕駛員本身。作為駕駛員一定要本著對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)他人負(fù)責(zé)的態(tài)度，心中時(shí)刻裝著交通安全和交通法規(guī)，摒棄僥幸心里，不斷提高自我提醒、自我警示、自我調(diào)節(jié)緩解的能力，就能自覺(jué)抵制疲勞駕車行為，從而牢牢掌握安全行車的主動(dòng)權(quán)。

4 結(jié)束語(yǔ)

安全意識(shí)高于駕駛技術(shù)，為了道路交通安全，為了自己和他人美好的明天，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的交通安全和職業(yè)道德教育勢(shì)在必行，提升貨車駕駛員的自身修養(yǎng)也不可忽視，明確自己肩上的責(zé)任，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，也是有效防止疲勞駕車的一個(gè)有效辦法。只要貨車駕駛員心中裝著交通安全和交通法規(guī)，并將之落實(shí)到行動(dòng)上，就會(huì)自覺(jué)抵制疲勞駕車行為，防患于未然，確保行車安全。

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