李陶勝 金明 凌中水

摘要：傳統(tǒng)的電池已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求，為此太陽能電池是未來推廣的一個(gè)很明顯的方向，但 PID現(xiàn)象不能忽視，本文主要研究了鑄錠電阻率、電池?cái)U(kuò)散方阻、前表面鈍化層折射率對(duì)電池組件的PID的影響。

關(guān)鍵詞： PID效應(yīng) ;表面鈍化層 ;折射率;多晶電池。

引言

隨著新能源電池的廣泛普及，晶體硅作為太陽能電池中組件的新能源載體已家喻戶曉，本人就新能源汽車車身電池的PID效應(yīng)做如下闡述：

目前PID已經(jīng)成為影響新能源汽車車身電池質(zhì)量的重要因素之一，其中有部分電池因質(zhì)量原因其功率衰減可以達(dá)到40%以上，故影響新能源汽車電池功率的正常輸出，因此新能源汽車車身電池組件發(fā)生的PID現(xiàn)象逐漸受到國家光伏行業(yè)的高度重視。因此探索和解決太陽光伏組件抗PID效應(yīng)的研究備受關(guān)注，如果能夠解決以上PID問題，可以提升新能源汽車車身電池光伏發(fā)電效益及壽命。

1.背景技術(shù)

PID是英文potential Induced Degradation的縮寫，中文意思為：組件電勢(shì)誘導(dǎo)衰減。各個(gè)組件在新能源汽車車身周圍采用多組串聯(lián)來獲得很高的電壓，這些組件長時(shí)間在室外高電壓環(huán)境中工作，電池組件周圍的邊框帶有正電，朝向太陽光的一面是玻璃，該玻璃表面形成的電子以很高速率流向帶有正電電池組件的邊框，因此會(huì)導(dǎo)致玻璃表面帶正電的現(xiàn)象，此時(shí)電池反而形成了負(fù)電，這樣在電池組件的周圍就會(huì)產(chǎn)生電場(chǎng)，電場(chǎng)的方向指向電池。電池組件在產(chǎn)生PID效應(yīng)中，另一方面取決于電池的外包裝，當(dāng)新能源汽車車身電池組件密封不嚴(yán)，外面的水汽就會(huì)進(jìn)入組件的內(nèi)部。新能源汽車車身電池組件內(nèi)部的EVA的酯鍵在遇到水后會(huì)迅速發(fā)生化學(xué)分解反應(yīng)，這些化學(xué)反應(yīng)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的可以自由移動(dòng)的有機(jī)酸--醋酸。醋酸（CH3COOH）遇到新能源汽車車身電池組件玻璃表面因工作所析出的堿進(jìn)行反應(yīng)，這樣就會(huì)產(chǎn)生部分Na+。Na+在前所述電場(chǎng)的作用下迫使其移動(dòng)并大量堆積在減反層，更有甚者能進(jìn)入到電池的發(fā)射極一面，時(shí)間久了表面就會(huì)不斷鈍化，造成減反射膜慢慢失去反射能力而最終失去反射效能，隨后PN結(jié)就徹底破壞，故就產(chǎn)生了PID效應(yīng)，所以就導(dǎo)致回路中串聯(lián)電阻不斷增大，相反并聯(lián)電阻不斷減小，最終導(dǎo)致新能源汽車車身電池組件工作效率降低，功率被不斷的衰減，最終電池EL圖像變灰—變暗—變黑這樣一個(gè)過程，這就說明電路開壓在逐漸下降，也就意味著PN結(jié)分離電子和空穴的能力隨之也在不斷降低。一旦出現(xiàn)這種效應(yīng)就導(dǎo)致新能源汽車車身電池組件最大輸出有效功率減小，從而直接影響新能源汽車車身電池組件的發(fā)電效率，不僅給汽車的使用者帶來煩惱，更明顯縮短了新能源汽車車身電池組件的使用壽命，給用戶帶來經(jīng)濟(jì)損失。

2.實(shí)施方法

為了有效降低新能源汽車車身電池組件的PID效應(yīng)，從新能源汽車車身電池組件、電池及電池管理系統(tǒng)三個(gè)方面入手解決上述問題。

第一.就電池組件來看，目前都是使用特殊玻璃而非普通鈉鈣玻璃和高電阻率的封裝材料做成，但這并不是我們首選的最好的方法，再就是使用安裝無邊框的雙波組件，這種無邊框的雙波組件在試驗(yàn)中也確實(shí)體現(xiàn)了很好的抗PID特性，所以邊框也是解決PID效應(yīng)的一個(gè)因素，當(dāng)然如果只僅僅依靠制造材料和供貨商提供的產(chǎn)品來抗PID的新能源汽車車身電池，毫無疑問采用這種通過供應(yīng)商來抗PID的話，只要做測(cè)試肯定不是百分百都能滿足我們的愿望。

第二.就電池管理系統(tǒng)來看，主要方法是采取了新能源汽車車身電池組件邊框接地、逆變器直流段負(fù)極接地等措施，達(dá)到其抗PID的又一目的所在。

第三.就電池端來看，良好質(zhì)量的硅片源料和嚴(yán)格的電池板片加工制造工藝及工藝控制過程，也同樣能有效抗PID效應(yīng)，除了以上三種情況以外，我們關(guān)于抗PID性能研究多數(shù)集中在硅片電阻率、電池板片電阻、電池氮化硅膜折射率、額外的氧化硅膜等硬件材料研究應(yīng)用及其制備工藝等各方面的研究領(lǐng)域著手，當(dāng)然改變電池板片表面鈍化減反射膜層的工藝是大多數(shù)科研學(xué)者深入研究的方向，其最終目的就是為了解決抗PID效應(yīng)，延長新能源汽車車身電池的使用壽命，增加新能源汽車車身電池的發(fā)電效益，提高新能源汽車車身電池的經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)我們深入研究以后，得出一個(gè)結(jié)論，新能源汽車車身電池中含Si多的減反層比含N多的減反層更能起到抗PID效應(yīng)。因此改變電池減反射層的折射率會(huì)降低電池片的發(fā)電效率。

因此，改變新能源汽車車身電池內(nèi)部組件電阻率，電池內(nèi)部擴(kuò)散方阻，提高內(nèi)部晶體硅膜的折射率都是我們要提高抗PID效應(yīng)的有效途徑。

3.總結(jié)

就PID效應(yīng)而言，光伏領(lǐng)域存在的缺陷，是完全可以通過完善領(lǐng)域的技術(shù)手段來避免，因此PID想象不會(huì)造成對(duì)光伏事業(yè)發(fā)展的阻力，而相反更是光伏科技領(lǐng)域的潛在的推動(dòng)力。我堅(jiān)信，只要我們對(duì)科學(xué)存在敬畏之心，未來新能源汽車車身電池一定會(huì)得到長久的發(fā)展。

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