張金光

摘 要：在城市交通中，軌道交通是非常重要的一部分，在地鐵軌道工程中，施工測(cè)量技術(shù)可以通過(guò)提升控制技術(shù)科技含量，加強(qiáng)對(duì)地鐵軌道幾何狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)的把控。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，了解地鐵軌道平順性情況，提升日常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)水平。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道工程;施工測(cè)量;控制技術(shù)

引言：

在城市交通系統(tǒng)中，地鐵軌道系統(tǒng)由于速度及價(jià)格優(yōu)勢(shì)備受市民青睞。城市內(nèi)地鐵交通線四通八達(dá)，所以對(duì)于地鐵軌道工程的施工測(cè)量控制技術(shù)，也進(jìn)行了多次更新迭代。與傳統(tǒng)的測(cè)量方法相比，現(xiàn)代化測(cè)量設(shè)備可以減少外部因素對(duì)人工操作的影響。傳統(tǒng)的人工弦線、工形道尺與復(fù)原基標(biāo)相配合的方式在測(cè)量設(shè)備及作業(yè)方式上受限，無(wú)法保證數(shù)據(jù)測(cè)量的準(zhǔn)確性，易造成工程失誤，不利于地鐵軌道工程的推進(jìn)。利用現(xiàn)代化精密儀器進(jìn)行測(cè)量，可以有效提升數(shù)據(jù)測(cè)量準(zhǔn)確性，為數(shù)據(jù)的測(cè)算工作提供保障，根據(jù)施工測(cè)量情況，選取現(xiàn)代化測(cè)量方式，推動(dòng)地鐵軌道工程建設(shè)進(jìn)度。

1地鐵軌道工程中的精密工程測(cè)量

城市軌道精密工程測(cè)量控制方法其中涵蓋了很多方面的東西，需要從多個(gè)角度著手，不僅僅要注重前期的規(guī)劃操作，還需要了解工程實(shí)際情況，竣工以及后期運(yùn)營(yíng)方面來(lái)開(kāi)展精準(zhǔn)測(cè)量，在應(yīng)用這種方法的時(shí)候，需要按照測(cè)量的實(shí)際要求來(lái)擴(kuò)大規(guī)模比例，對(duì)于地鐵線路進(jìn)行各個(gè)節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)化監(jiān)控，科學(xué)控制節(jié)點(diǎn)，其中包含了詳細(xì)的施工線路以及地域環(huán)境等等。

由于城市環(huán)境中需要滿足交通的需要，所以不同的城市線路之間具有交通管網(wǎng)線路，不同的環(huán)境中還有一些多元化形式的建筑物，所以在進(jìn)行軌道測(cè)量環(huán)境時(shí)，需要了解到城市不同時(shí)間段的交通流量情況，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)于地鐵鐵軌的平面路徑、施工方面的運(yùn)營(yíng)以及實(shí)施工程的平滑性進(jìn)行商榷，不斷調(diào)整方案，找到一個(gè)最佳方案，幫助地鐵軌道在建設(shè)以后實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)[1]。

2探究城市軌道交通控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況

2.1地鐵軌道工程基本情況

在含有兩段全線路段的地鐵軌道工程中，在對(duì)其實(shí)際工程測(cè)量情況進(jìn)行分析后，采用CP控制技術(shù)，在地鐵軌道中建設(shè)CP測(cè)量控制網(wǎng)。在選擇起始測(cè)量點(diǎn)時(shí)，充分考慮地形的幾何性及穩(wěn)定性狀況，在采取暗挖開(kāi)通的隧道空間中，選取合適地理位置進(jìn)行貫通測(cè)量。隧道內(nèi)控制點(diǎn)的分布需根據(jù)路線情況調(diào)整，路線兩段半徑分別為2000m和2500m，規(guī)劃隧道長(zhǎng)度為109.4m和108m，整段路線建設(shè)計(jì)劃長(zhǎng)度為600m。在施工測(cè)量中，通過(guò)運(yùn)用聯(lián)系測(cè)量方法，聯(lián)系隧道內(nèi)控制點(diǎn)，對(duì)隧道進(jìn)行貫通測(cè)量。

2.2合理規(guī)劃控制技術(shù)CP施工控制網(wǎng)測(cè)量的布設(shè)工作

作為施工測(cè)量中最基礎(chǔ)的技術(shù)，控制技術(shù)需要在施工測(cè)量前對(duì)控制點(diǎn)的布置進(jìn)行提前規(guī)劃。在選擇施工測(cè)量控制技術(shù)的過(guò)程中，先了解施工地點(diǎn)整體環(huán)境狀況，根據(jù)施工測(cè)量實(shí)際情況選取CP施工控制網(wǎng)測(cè)量控制技術(shù)。在實(shí)際施工過(guò)程中，確定CP測(cè)量網(wǎng)控制點(diǎn)的分布需要以隧道長(zhǎng)度及隧道實(shí)際情況為基礎(chǔ)，進(jìn)行合理規(guī)劃CP測(cè)量控制網(wǎng)中控制點(diǎn)的間距，確保數(shù)據(jù)的信息準(zhǔn)確性。在確定CP測(cè)量網(wǎng)兩個(gè)控制點(diǎn)間的間距時(shí)，要考慮以下影響因素：（1）CP測(cè)量控制網(wǎng)中控制點(diǎn)的間距對(duì)CP控制網(wǎng)的施工測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果影響作用較大。在地鐵軌道工程中隧道內(nèi)光線昏暗，灰塵沉淀，不利于信號(hào)傳播。在隧道惡劣的測(cè)量環(huán)境中，合理調(diào)控CP控制點(diǎn)間距，保證控制點(diǎn)可以及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量、傳遞，在地鐵軌道工程中直線段中將控制點(diǎn)間距控制在50m，在曲線段將間距控制在40m。在面對(duì)更加惡劣的測(cè)量環(huán)境時(shí)，適度縮小間距距離，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，確保地鐵軌道工程進(jìn)度順利推進(jìn)。在控制點(diǎn)固定過(guò)程中利用隧道墻壁中的預(yù)埋件，同CP控制點(diǎn)的不銹鋼強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志連接，組成CP控制點(diǎn)主體。（2）CP控制點(diǎn)位置的確立需要明確對(duì)隧道長(zhǎng)度，但在實(shí)際測(cè)量工作開(kāi)展過(guò)程中，地鐵隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)大型設(shè)備較多，內(nèi)部環(huán)境空間有限，對(duì)測(cè)量工作開(kāi)展造成阻礙。多種設(shè)備的干擾、空間的局限，都不利于確定CP控制點(diǎn)，建立CP控制網(wǎng)。CP控制點(diǎn)在施工測(cè)量中需要保障操作便利性，對(duì)于控制點(diǎn)位置的確立需要避開(kāi)其他設(shè)備的安裝，避免在后期建設(shè)中造成設(shè)備沖突，在本文舉例的地鐵軌道工程中CP控制網(wǎng)的建設(shè)在距離隧道2.25m處，同軌道保持1.6m的距離避免互相干擾，與隧道其他設(shè)備1m線保持0.6米間距確保在設(shè)備操作過(guò)程中便捷性、準(zhǔn)確性[2]。

2.3在外業(yè)利用CP施工控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量

外業(yè)測(cè)量是地鐵軌道交通施工控制網(wǎng)測(cè)量工作的主要環(huán)節(jié)，對(duì)于提升地鐵軌道建設(shè)具有重要意義，其中主要包含了一些測(cè)量?jī)?nèi)容和相關(guān)方法：：（ 1）平面測(cè)量技術(shù)。在開(kāi)展平面測(cè)量的實(shí)操過(guò)程中，可以利用一些科學(xué)的方法來(lái)優(yōu)化測(cè)量形式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)量，這樣就可以實(shí)現(xiàn)擁有兩對(duì)CP控制點(diǎn)的測(cè)量站，每一個(gè)控制點(diǎn)位最少都可以檢測(cè)到一個(gè)區(qū)域環(huán)境，盡可能減少測(cè)量的誤差，保證測(cè)量效果是精準(zhǔn)的。在平面測(cè)量環(huán)節(jié)中，測(cè)量人員需要在測(cè)量環(huán)節(jié)中先檢查測(cè)量?jī)x的內(nèi)存是否足夠，如果內(nèi)存不夠時(shí)，需要先進(jìn)行清理，還要檢測(cè)測(cè)量?jī)x的溫度變化。除此以外，還需要將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，在測(cè)量工作結(jié)束以后，做好數(shù)據(jù)的記錄和整理，方便后續(xù)工作順利開(kāi)展。 （2）高程測(cè)量技術(shù)。城市軌道地面在測(cè)量過(guò)程中需要注重CP控制點(diǎn)的主要測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，將CP控制點(diǎn)劃分在距地面距離保持在1m，需要精準(zhǔn)控制這個(gè)量，不可多也不能少。為了保證測(cè)量效果，可以利用新型測(cè)量方式，在高程測(cè)量時(shí)，就可以保證測(cè)量形式的精準(zhǔn)度。在測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量人員需要按照原先設(shè)定的計(jì)量方式進(jìn)行檢測(cè)，保證測(cè)量結(jié)果在一等與二等的精度標(biāo)準(zhǔn)之間，需要嚴(yán)格按照具體的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)估測(cè)量，按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行測(cè)量。在進(jìn)行軌道工程高程測(cè)量時(shí)，每隔100m就需要在內(nèi)部設(shè)立的高程測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，盡可能減少數(shù)據(jù)之間的容差率[3]。

2.4CP施工控制網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)處理方案

429通過(guò)控制技術(shù)得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)需要保證準(zhǔn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，為地鐵隧道工程提供有效數(shù)據(jù)信息，起到推動(dòng)工程發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。在對(duì)CP控制網(wǎng)數(shù)據(jù)的測(cè)量中，要考慮以下方面：（1）在進(jìn)行高程測(cè)量平差處理時(shí)，工作人員通過(guò)已知水平點(diǎn)，利用軟件導(dǎo)入CP控制點(diǎn)，讓軟件將數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)處理，計(jì)算平差結(jié)果0.omm誤差，最終得出符合城市軌道交通相關(guān)規(guī)定的數(shù)據(jù)。（2）測(cè)量站數(shù)據(jù)的處理需要在實(shí)際施工測(cè)量過(guò)程中，統(tǒng)一利用CP平差計(jì)算軟件進(jìn)行測(cè)算，將數(shù)據(jù)歸納處理，對(duì)于預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的參數(shù)還需進(jìn)行測(cè)回?cái)?shù)、歸零限差等校驗(yàn)，保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。（3）在進(jìn)行平面測(cè)平時(shí)，工程測(cè)量數(shù)據(jù)是通過(guò)固定端點(diǎn)已知的控制點(diǎn)，根據(jù)形成的控制網(wǎng)平差，還有主導(dǎo)線聯(lián)系的CPIII控制網(wǎng)平差以及地鐵CPIII控制網(wǎng)平差等方法開(kāi)展平面測(cè)量工作，最終得出施工測(cè)量計(jì)算結(jié)果。綜合以上幾個(gè)在地鐵軌道工程數(shù)據(jù)計(jì)算過(guò)程中需要考慮的因素，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，保障施工測(cè)量水平，推動(dòng)地鐵隧道工程進(jìn)程。

3結(jié)語(yǔ)

總之，在城市軌道交通建設(shè)工程中，要挑選適合地鐵軌道工程的施工測(cè)量實(shí)際情況的控制技術(shù)。通本文分析CPⅢ控制技術(shù)在地鐵軌道工程中實(shí)際應(yīng)用情況，在施工測(cè)量中合理利用控制技術(shù)，運(yùn)用適合的控制技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代化施工測(cè)量控制技術(shù)的發(fā)展，提升施工測(cè)量準(zhǔn)確性，進(jìn)而提升地鐵軌道工程的質(zhì)量及建設(shè)速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]任磊. 地鐵軌道工程施工測(cè)量控制方法[J]. 四川水泥， 2020， 285（5）：339.

[2]郭沈凡， 程棟. 基于CPIII的地鐵軌道施工測(cè)量技術(shù)研究[J]. 現(xiàn)代測(cè)繪， 2020， 43（2）：20-24.

[3]張鵬飛. CPⅢ軌道控制網(wǎng)在地鐵隧道施工測(cè)量中的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2019，286（30）：173-174.

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