南京寧寶汽車服務(wù)有限公司 汪郢川

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為24萬km的2012款寶馬523Li車（搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)），車主反映，該車在天一熱的情況下就會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)溫度無法降下來的情況，且車輛只要經(jīng)過暴曬或者一上高速便像蒸籠一樣熱。

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，該車空調(diào)制冷效果一般，將車輛放在外面曬2 h后發(fā)現(xiàn)空調(diào)便不制冷了。首先讀取故障狀態(tài)下空調(diào)系統(tǒng)的壓力，高壓為13 bar（1 bar=100 kPa），低壓為6 bar，明顯高壓端壓力上不去，低壓端壓力又太高；抽吸制冷劑，回收的制冷劑量為820 g（標(biāo)準(zhǔn)制冷劑量為850 g）、冷凍油量為30 mL。

用故障檢測儀讀取故障代碼，空調(diào)系統(tǒng)無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)；檢查室外溫度傳感器、制冷劑壓力傳感器及車內(nèi)各空調(diào)按鈕的狀態(tài)，均正常。綜上分析，該車的可能故障原因有空調(diào)壓縮機(jī)、膨脹閥、空調(diào)管路或部件有內(nèi)堵及空調(diào)控制單元故障等。

針對該故障，決定先排除空調(diào)壓縮機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)控制信號(hào)的問題。正好庫房內(nèi)空調(diào)壓縮機(jī)有現(xiàn)貨，便索性直接更換空調(diào)壓縮機(jī)，但更換空調(diào)壓縮機(jī)后試車，故障依舊。如圖1所示，空調(diào)壓縮機(jī)上有3根導(dǎo)線，端子1是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的供電端子，端子2是搭鐵端子，端子3是空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥信號(hào)線。由于空調(diào)工作時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的高壓端壓力能夠上升，且目測空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸盤能夠吸合，由此可以排除空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制信號(hào)有故障的可能。

圖1 空調(diào)壓縮機(jī)控制線路

將溫度設(shè)置為16 ℃，使用寶馬測量設(shè)備IMIB測量空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥的輸入信號(hào)。如圖2所示，藍(lán)色波形為空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥的電流波形，綠色波形為空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥的PWM信號(hào)電壓波形。從波形上來看，在請求空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，接線盒（JBE）輸出的控制信號(hào)（高電平）的占比和對應(yīng)的電流是正常的，從而排除了空調(diào)壓縮機(jī)控制信號(hào)有故障的可能。

圖2 空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥的輸入信號(hào)（截屏）

該車空調(diào)系統(tǒng)高壓端壓力上不去，低壓端壓力又太高，且在踩加速踏板時(shí)高低端壓力沒有明顯變化，分析該現(xiàn)象，筆者將故障點(diǎn)鎖定在空調(diào)系統(tǒng)低壓端，有2種故障可能，一是膨脹閥故障。因?yàn)槿绻蛎涢y頂針卡在開度較大的位置，膨脹閥便無法起到對制冷劑的節(jié)流作用，制冷劑在蒸發(fā)箱內(nèi)無法蒸發(fā)，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)低壓端壓力會(huì)高，高壓會(huì)比正常值低一點(diǎn)的情況。二是空調(diào)系統(tǒng)低壓管堵塞，且堵塞點(diǎn)位于空調(diào)壓縮機(jī)和低壓加注口之間的管路。圖3所示為該車空調(diào)制冷劑管路零件圖，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)回路為：空調(diào)壓縮機(jī)→8號(hào)高壓軟管→冷凝器→17號(hào)高壓管→膨脹閥→蒸發(fā)箱→3號(hào)低壓管→7號(hào)高壓管→空調(diào)壓縮機(jī)。假設(shè)7號(hào)低壓軟管內(nèi)堵，便正好符合該車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的壓力現(xiàn)象。因?yàn)榈蛪憾说牡蛪杭幼⒖谡迷谠摴苈非胺?，此處堵塞低壓必然升高，而高壓?huì)因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)吸不到制冷劑而比正常值略低。

圖3 2012款寶馬523Li車空調(diào)制冷劑管路零件圖（截屏）

雖然上述2種情況都有可能出現(xiàn)，但筆者更傾向于后一種可能，因?yàn)樵撥嚠吘挂呀?jīng)行駛了約20萬km，空調(diào)軟管內(nèi)壁脫落的可能性很高。于是，在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，筆者反復(fù)用手捏軟管，果然感覺該軟管有一個(gè)位置有點(diǎn)扁，這更加證明了筆者的推斷。將感覺有問題的空調(diào)軟管切開，發(fā)現(xiàn)軟管內(nèi)壁已經(jīng)脫落（圖4），推斷在某些情況下內(nèi)壁會(huì)被吸扁，從而導(dǎo)致制冷劑節(jié)流。

圖4 軟管內(nèi)壁已經(jīng)脫落

故障排除更換該車空調(diào)系統(tǒng)軟管，重新加注制冷劑，測試空調(diào)系統(tǒng)壓力，空調(diào)系統(tǒng)高壓端壓力為16 bar，低壓端壓力為2.5 bar，恢復(fù)正常；試車，制冷效果也恢復(fù)正常。