劉杰

摘 要：目前，汽車電梯都是在載貨電梯的范疇內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，速度低、舒適感較差、智能化程度不強(qiáng)，不能滿足第四代建筑概念中電梯運(yùn)輸汽車直接入戶的目標(biāo)?；谘邪l(fā)合作項(xiàng)目，西繼迅達(dá)電梯有限公司依據(jù)電梯標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，致力于解決重載平穩(wěn)、高速舒適、智能便捷等方面的技術(shù)問題，設(shè)計(jì)完成了載重可達(dá)3 200 kg、速度2.5 m/s的住宅用高速汽車電梯，其得到了項(xiàng)目合作單位的認(rèn)可并通過驗(yàn)收。2019年通過了國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的驗(yàn)收，取得了整梯型式試驗(yàn)證書。住宅用高速汽車電梯，作為智能建筑的配套設(shè)施，將具有廣闊的使用前景。

關(guān)鍵詞：第四代建筑;住宅高速汽車電梯;電梯制造

中圖分類號(hào)：TU857文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）14-0088-03

Design Case Analysis of High-speed Automobile Elevator for Residential

LIU Jie

（Xiji Xunda Elevator Co.， Ltd.，Xuchang Henan 461000）

Abstract： At present， automobile elevators are all designed and manufactured in the category of cargo elevators， they have low speed， poor comfort and low intelligence， which cannot meet the goal of elevator transportation vehicles entering the household in the fourth-generation architectural concept. Based on R & D cooperation projects， Xiji Xunda Elevator Co.， Ltd. was committed to solving the technical problems of stable heavy load， high speed comfort， intelligence and convenience in accordance with elevator standards and specifications， and designed a high-speed residential elevator with a load of up to 3 200 kg and a speed of 2.5 m/s， which had been approved by the project cooperation unit and passed the acceptance. In 2019， it passed the acceptance of the National Elevator Quality Supervision and Inspection Center and obtained the whole elevator type test certificate. Residential high-speed car elevators， as supporting facilities for intelligent buildings， will have broad use prospects.

Keywords： fourth-generation buildings;residential high-speed car elevators;elevator manufacturing

目前，汽車電梯的設(shè)計(jì)制造定位于滿足運(yùn)輸汽車或物品，多用于汽車制造工廠或汽車4S店。載重一般不超3 000 kg，速度在0.5 m/s以下，速度低，舒適感較差，智能化程度不強(qiáng)。

近年，清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院提出了第四代建筑的概念，其中“可將車開到空中家門口”的需求，意味著人們需要設(shè)計(jì)配合住宅使用的汽車電梯。如圖1所示，每層住戶都可以停車入戶，如平層花園洋房。隨著市場調(diào)研的信息反饋，適用于此類建筑的汽車電梯已有需求，因此，西繼迅達(dá)電梯有限公司把該類型汽車電梯的設(shè)計(jì)研發(fā)作為重要項(xiàng)目進(jìn)行開展。

1 項(xiàng)目介紹

針對(duì)本公司和市場的共同需求，2018年西繼迅達(dá)電梯有限公司與天地建筑創(chuàng)新技術(shù)成都有限公司合作，研發(fā)適合第四代建筑的住宅用高速汽車電梯。其于2018年5月立項(xiàng)，2019年3月完成了樣梯的設(shè)計(jì)和安裝。而后，樣梯經(jīng)過近2個(gè)月連續(xù)試運(yùn)行及調(diào)試優(yōu)化，于2019年5月27日通過了國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的驗(yàn)收，取得了整梯型式試驗(yàn)證書，至此獲得了初步的進(jìn)展。圖2為西繼迅達(dá)電梯有限公司依附試驗(yàn)塔搭建的試驗(yàn)樣梯。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)及解決方案措施

該住宅用高速汽車電梯，設(shè)計(jì)載重為3 200 kg，梯速為2.5 m/s，同時(shí)車輛運(yùn)行狀態(tài)能匹配響應(yīng)小區(qū)對(duì)車輛的智能管理。因此，該梯要致力于解決重載平穩(wěn)、高速舒適、智能便捷等方面的技術(shù)難題。電梯設(shè)計(jì)具有鮮明的特點(diǎn)，針對(duì)技術(shù)難題，西繼迅達(dá)電梯有限公司提供了解決方案。

2.1 結(jié)構(gòu)承載強(qiáng)度大，平衡性要求高

依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB 7588—2003）[1]的規(guī)定，載重3 200 kg的汽車電梯轎廂面積可達(dá)16 m2，這么大面積的電梯，其自身質(zhì)量可達(dá)6 000 kg。同時(shí)，必須考慮電梯在緊急工況下的運(yùn)行，如安全鉗動(dòng)作、緩沖器動(dòng)作，電梯部件尤其是作為轎廂承載體的轎架，設(shè)計(jì)強(qiáng)度必須足夠大，并要留有足夠的安全系數(shù)。

此外，該型汽車電梯的結(jié)構(gòu)必須受力均衡，布局必須保證穩(wěn)定：考慮到轎車外形尺寸，汽車電梯轎廂深度一般不小于6 m，如果伴隨著進(jìn)車、出車等工況而出現(xiàn)轎廂前后俯仰，用戶將產(chǎn)生安全和穩(wěn)定性方面的質(zhì)疑，舒適感也會(huì)降低。

針對(duì)上述，動(dòng)力方面，西繼迅達(dá)電梯有限公司采用了自主設(shè)計(jì)研發(fā)的WGT型大噸位的永磁同步曳引機(jī)，功率約為50 kW，結(jié)構(gòu)采用臥式+無齒+輸出軸兩點(diǎn)支撐[2-3]，可以實(shí)現(xiàn)在125%額定載重時(shí)提供足夠的曳引力，能正常上、下運(yùn)行;懸掛系統(tǒng)采用了16根鋼絲繩，2∶1單繞，采用頂?shù)醴绞?，重心下置，目的是保證正常使用的前提下最大限度地提高承載穩(wěn)定性;安全部件采用威特WSGB04漸進(jìn)式安全鉗，復(fù)式結(jié)構(gòu)，提供P+Q=9 500 kg的系統(tǒng)質(zhì)量，滿足制動(dòng)要求（見圖3）;導(dǎo)向系統(tǒng)布置了一大（T127）兩小（T89）3組對(duì)列導(dǎo)軌，盡最大可能限制轎廂深度方向出現(xiàn)俯仰角度而造成的進(jìn)出車工況下的門區(qū)升降。

其中，轎架的設(shè)計(jì)是一個(gè)重點(diǎn)[4]。作為高速汽車電梯的骨架，轎架起著支撐固定轎廂及轎內(nèi)裝載物品的關(guān)鍵作用。在該例中，整體結(jié)構(gòu)方面采用的是前、中、后三列架體的設(shè)計(jì)，在轎廂深度方面提供足夠長的承載面，合理地分配轎廂對(duì)轎架的壓力;三列架體之間通過上、下橫梁緊緊固定，并利用特別設(shè)計(jì)的斜支撐、斜拉桿、加強(qiáng)角板等零件進(jìn)行更深一步的加固和支撐，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、平衡（見圖4）。設(shè)計(jì)過程中，重點(diǎn)校核了轎架上主要受力構(gòu)件的強(qiáng)度和變形量，如上梁、下梁、立柱等。

2.2 舒適感要求較高

一般汽車梯的梯速只需要0.5 m/s，而本例中2.5 m/s的梯速已屬于高速梯范疇。在本例中，基于住宅汽車電梯的實(shí)際使用需求，有必要嚴(yán)格保證轎廂內(nèi)乘用空間和井道外居住空間的舒適感，確保轎廂內(nèi)振動(dòng)（水平、垂直）、噪聲的控制高于國家規(guī)范要求（機(jī)房噪聲≤79 dB;轎廂內(nèi)噪聲≤55 dB）、井道噪聲的傳遞隔離完好。

關(guān)于高速電梯的氣動(dòng)和振動(dòng)噪聲問題，各廠家早有各種解決方案提出，如運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)增加整流罩、井道增加通風(fēng)孔、增加隔振減振的阻尼單元、在控制中針對(duì)電梯啟停曲線進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，甚至是增加一些主動(dòng)反應(yīng)單元、主動(dòng)減振的一些新技術(shù)。

在本例中，電梯NVH方面的設(shè)計(jì)除了結(jié)合部分上列技術(shù)外，以隔振方向?yàn)橹鬟M(jìn)行減振降噪處理：在轎廂系統(tǒng)和轎架系統(tǒng)之間進(jìn)行減振隔離，在轎廂轎架系統(tǒng)與鋼絲繩傳動(dòng)系統(tǒng)之間進(jìn)行減振隔離，在鋼絲繩傳動(dòng)系統(tǒng)與曳引機(jī)動(dòng)力部分之間進(jìn)行減振隔離，在動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)房土建單元之間進(jìn)行減振隔離。另外，懸掛方案采用頂?shù)跏睫I架，盡量減少振動(dòng)傳遞路徑和振動(dòng)發(fā)生點(diǎn)，爭取將系統(tǒng)振動(dòng)隔離在轎廂外;對(duì)電梯薄壁零件進(jìn)行處理、封閉/減小狹小縫隙，用以調(diào)節(jié)部件或整體模態(tài)頻率。

在新梯型的初步設(shè)計(jì)中，這樣的振動(dòng)問題解決思路主要考慮了結(jié)構(gòu)問題，盡量避免產(chǎn)生后期無法更改的缺陷，是基于成本和時(shí)間的快速應(yīng)對(duì)方案。后期需要結(jié)合建筑設(shè)計(jì)院，制定井道隔振方案，盡量將井道/機(jī)房內(nèi)振動(dòng)限制在井道/機(jī)房內(nèi);結(jié)合仿真分析，制定氣動(dòng)噪聲的降低方案等。

2.3 智能化車輛引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)住宅用戶的汽車電梯有別于常規(guī)電梯：甲方在技術(shù)參數(shù)中提出了一系列人性化的智能車輛導(dǎo)流和控制要求。這個(gè)系統(tǒng)實(shí)質(zhì)相當(dāng)于在電梯呼梯控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上融合了車庫行業(yè)的智能泊車系統(tǒng)，最終研發(fā)出一整套完善的人機(jī)交互系統(tǒng)，這是未來物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代小區(qū)物聯(lián)系統(tǒng)的雛形。

例如，本例甲方合同中提出以下具體要求：車牌識(shí)別系統(tǒng)，要求能夠智能識(shí)別車主信息;中央車輛管理系統(tǒng)，根據(jù)識(shí)別車牌得到的車輛信息、車主單元、樓層信息等，要求電梯群控系統(tǒng)同時(shí)開始分配，并在上下班等忙時(shí)自動(dòng)返基站候梯;收費(fèi)管理系統(tǒng)，對(duì)車輛登記后計(jì)時(shí)收費(fèi)，目前國內(nèi)用戶都傾向于結(jié)合微信等端口的支付手段，因而其又根據(jù)有人值守、無人值守等，應(yīng)用微信小程序、二維碼等技術(shù)手段，有多種開發(fā)解決思路;車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，在等候區(qū)由信號(hào)燈控制車輛，適當(dāng)分布減速帶，電梯前或入口處等布置智能道閘抬桿，輔助信號(hào)燈/語音等提示引導(dǎo)車輛行駛;車輛保護(hù)系統(tǒng)，保護(hù)車輛進(jìn)出電梯，采用感應(yīng)開關(guān)、光幕開關(guān)、語音/燈光報(bào)警等提示車主當(dāng)時(shí)車輛位置，采用強(qiáng)制阻止的車輛止擋、軟接觸保護(hù)、車輪導(dǎo)正裝置等方式，提醒車主正確行駛車輛，并限制車主進(jìn)行危險(xiǎn)動(dòng)作。

此外，由于汽車電梯面積過大，在住宅用途中，存在超員超載的風(fēng)險(xiǎn)。一般來說，前序引導(dǎo)流程中，有車牌識(shí)別、道閘阻擋、禁止標(biāo)識(shí)等車輛引導(dǎo)程序，限定車輛運(yùn)輸?shù)奈ㄒ挥猛?，且過濾掉商用汽車駛?cè)腚娞莸目赡?。針?duì)平層開門時(shí)上客超員、貨物超標(biāo)帶來的意外超載帶來的溜車等風(fēng)險(xiǎn)，平層時(shí)夾軌器抱緊，關(guān)門啟動(dòng)后，若夾軌器松開，繩頭稱重裝置檢測到超載，則安全回路斷開、報(bào)警開門。

3 結(jié)語

以上三個(gè)方面，即是西繼迅達(dá)電梯有限公司在該型電梯設(shè)計(jì)和項(xiàng)目開展期間的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，作為一個(gè)系統(tǒng)，基本滿足了合同項(xiàng)目的需求，將車輛與電梯兩個(gè)分屬水平和垂直方向的運(yùn)輸工具進(jìn)行友好銜接，實(shí)現(xiàn)了車輛能安全、便捷地進(jìn)、出電梯，快速運(yùn)達(dá)建筑物的指定高度和位置。當(dāng)然，作為一種實(shí)現(xiàn)方案，此次初步的設(shè)計(jì)是存在很多缺陷的，但參與并實(shí)施一項(xiàng)新的梯型設(shè)計(jì)是值得驕傲的。住宅用高速汽車電梯作為未來建筑中不可或缺的一部分，也勢必將隨著建筑行業(yè)的不斷創(chuàng)新而出現(xiàn)新的生命力，變得更加智能、高速、舒適。

參考文獻(xiàn)：

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[2]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).電梯技術(shù)條件：GB/T 10058—2009[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

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