劉 磊

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京100037)

0 引 言

聲屏障是城市軌道交通地上段噪聲污染的主要治理措施，伴隨著聲屏障的大規(guī)模應(yīng)用，需要對(duì)其聲學(xué)效果、景觀、內(nèi)部熱環(huán)境和排煙等諸多問(wèn)題加以研究，綜合比選后確定聲屏障的設(shè)計(jì)方案。由筆者主持設(shè)計(jì)的寧波軌道交通1號(hào)線聲屏障，是國(guó)內(nèi)同期同類(lèi)工程中規(guī)模最大、投資最多的，特別是大量應(yīng)用了全封閉聲屏障措施。本文以此為背景，梳理了聲屏障的主要設(shè)計(jì)任務(wù)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)接口，介紹了在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行的景觀、材料選型和全封閉聲屏障性能專(zhuān)題研究。在全封閉聲屏障性能研究中，對(duì)聲學(xué)性能、內(nèi)部熱環(huán)境和排煙問(wèn)題進(jìn)行了綜合研究。在專(zhuān)題研究的基礎(chǔ)上，確定聲屏障設(shè)計(jì)方案，并對(duì)工程實(shí)施效果進(jìn)行了測(cè)試。

1 工程概況

寧波軌道交通1 號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱(chēng)1 號(hào)線)是寧波市城市快速軌道交通線網(wǎng)的東西向骨干線路，也是寧波市軌道交通建設(shè)的第一條線路。1號(hào)線工程分兩期實(shí)施，一期工程線路長(zhǎng) 20.9 km，其中高架線長(zhǎng)5.5 km，過(guò)渡段0.3 km；二期工程線路長(zhǎng)23.3 km，其中高架線長(zhǎng) 19.6 km，過(guò)渡段長(zhǎng) 0.4 km。一期工程于2006年開(kāi)始進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)評(píng))工作，2009年6月全面開(kāi)工建設(shè)，2014年5月通車(chē)試運(yùn)行；二期工程于2010年開(kāi)始進(jìn)行環(huán)評(píng)工作，2012年12月全面開(kāi)工建設(shè)，2016年3月通車(chē)試運(yùn)行。

1 號(hào)線工程高架段及過(guò)渡段兩側(cè)分布有住宅、學(xué)校等敏感建筑物。為了滿(mǎn)足或基本維持軌道交通沿線聲環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)環(huán)評(píng)要求，在線路兩側(cè)存在聲敏感建筑物的地段采取設(shè)置聲屏障的降噪措施。

1號(hào)線一期工程設(shè)置直立4 m高聲屏障長(zhǎng)584 m，半封閉聲屏障長(zhǎng)1 400 m，全封閉聲屏障長(zhǎng)1 901 m；二期工程設(shè)置直立3 m高聲屏障1 690 m，4 m高聲屏障678 m，全封閉聲屏障長(zhǎng)6 555 m。全線共設(shè)置12.8 km長(zhǎng)的聲屏障，其中全封閉聲屏障長(zhǎng)8.5 km，工程投資約3.63億元。一期工程于2017年、二期工程于2018年先后完成竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收。

2 設(shè)計(jì)要求

2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)

聲屏障的主要設(shè)計(jì)任務(wù)是阻擋列車(chē)噪聲源直達(dá)聲的傳播，從噪聲污染傳播途徑上對(duì)地上線路沿線聲敏感區(qū)域進(jìn)行噪聲治理，以盡量減少軌道交通運(yùn)營(yíng)期間對(duì)周邊聲環(huán)境的影響。治理后原背景噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)域不超標(biāo)，原背景噪聲超標(biāo)區(qū)域能夠基本維持現(xiàn)狀，聲環(huán)境質(zhì)量與通車(chē)前基本相同。

《環(huán)評(píng)報(bào)告》給出了本工程的列車(chē)噪聲源強(qiáng)：高架線路，車(chē)速為60 km·h-1時(shí)，與橋面等高處，距軌道中心線7.5 m處為90 dB(A)；地面線路，車(chē)速60 km·h-1時(shí)，距地面1.2 m處，距軌道中心線7.5 m處為87 dB(A)。一期工程高架及過(guò)渡段共有執(zhí)行2類(lèi)、4a類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的噪聲敏感點(diǎn)18處；二期工程共有執(zhí)行1類(lèi)、2類(lèi)、4a類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的噪聲敏感點(diǎn)30處。根據(jù)各敏感點(diǎn)所需的降噪量要求，分別采取不同聲屏障方案。

2.2 設(shè)計(jì)原則

聲屏障設(shè)計(jì)的主要原則有：

(1) 首先要滿(mǎn)足聲學(xué)功能要求；

(2) 聲屏障結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足安全要求；

(3) 聲屏障滿(mǎn)足軌道交通運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和保養(yǎng)要求；

(4) 重視聲屏障景觀設(shè)計(jì)；

(5) 妥善處理好聲屏障與各專(zhuān)業(yè)的接口。

2.3 設(shè)計(jì)重點(diǎn)

(1) 景觀要求

1 號(hào)線聲屏障長(zhǎng)度約占高架區(qū)間長(zhǎng)度的一半，因此，除保證聲學(xué)降噪的基本功能要求外，特別需要注重與軌道交通整體工程以及和城市景觀的結(jié)合。聲屏障的景觀設(shè)計(jì)需要考慮聲屏障本身的景觀造型，以及對(duì)高架區(qū)間整體景觀方案的影響，需要處理好與供電接觸網(wǎng)、橋梁、限界、區(qū)間管線綜合等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的關(guān)系。

(2) 全封閉聲屏障設(shè)計(jì)

1 號(hào)線全線約有長(zhǎng)8.5 km的全封閉聲屏障，雖然可以起到較好的隔聲降噪效果，但大規(guī)模應(yīng)用也會(huì)帶來(lái)內(nèi)部熱環(huán)境、防排煙、消防疏散、景觀、結(jié)構(gòu)安全等問(wèn)題。

(3) 專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)接口

聲屏障與其他專(zhuān)業(yè)接口較多，與土建和其他設(shè)備系統(tǒng)相互影響、相互制約，應(yīng)加強(qiáng)溝通配合。聲屏障與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的接口內(nèi)容及相關(guān)資料詳見(jiàn)表1。

表1 聲屏障接口關(guān)系表Table 1 List of noise barrier interfaces

3 專(zhuān)題研究

3.1 景觀造型方案研究

直立式聲屏障的造型有直立型、逆L型、圓柱型、蘑菇型、Y型、箭型、T型、鹿角型和水車(chē)型[1]等，如圖1所示，結(jié)構(gòu)造型主要由聲學(xué)功能要求決定。半封閉聲屏障鋼結(jié)構(gòu)與全封閉聲屏障形式相同，采用門(mén)型框架，聲屏障屏體在鋼結(jié)構(gòu)一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置，全(半)封閉結(jié)構(gòu)形式除需考慮景觀造型外，還需要考慮頂部排水、施工安裝工藝要求。

圖1 常見(jiàn)的直立式聲屏障造型示意圖[2]Fig.1 Schematic diagram of straight-type noise barrier[2]

除研究聲屏障結(jié)構(gòu)造型外，聲屏障還采取了其他景觀設(shè)計(jì)措施：

(1) 在略大于列車(chē)車(chē)窗大小范圍內(nèi)設(shè)置透明隔聲窗，這樣既可使列車(chē)內(nèi)的乘客通過(guò)車(chē)窗欣賞到沿線兩側(cè)外面的景觀，又可消除車(chē)內(nèi)乘客在經(jīng)過(guò)較高聲屏障路段時(shí)的沉悶感。

(2) 聲屏障吸聲屏采用波浪形，在加強(qiáng)屏體強(qiáng)度的同時(shí)又產(chǎn)生了景觀效果。

(3) 聲屏障吸聲屏采用漸變色，頂部采用淺綠色的透明隔聲屏，聲屏障整體顏色對(duì)比鮮明，突出層次感。

(4) 處理好聲屏障與橋面系布置的關(guān)系，1號(hào)線采用架空接觸網(wǎng)供電方式，在橋梁兩側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)立柱，聲屏障沿接觸網(wǎng)立柱外側(cè)繞行。對(duì)此國(guó)內(nèi)的主要橋面布置方式有如下三種：方式一，接觸網(wǎng)立柱及拉線基礎(chǔ)處橋面局部加寬，如圖2所示；方式二，橋面整體加寬和局部加寬相結(jié)合，如圖3所示；方式三，橋面整體加寬，全線橋梁等寬，如圖4所示，三種橋面布置方案的對(duì)比分析如表2所示。

通過(guò)各專(zhuān)業(yè)綜合比選，1 號(hào)線采用橋面整體加寬方案，聲屏障位于接觸網(wǎng)立柱(含下錨柱)外側(cè)。

圖2 橋面局部加寬示意圖Fig.2 Schematic diagram of partial widening bridge deck

圖3 橋面整體加寬和局部加寬示意圖Fig.3 Schematic diagram of overall and local widening bridge deck

圖4 橋面整體加寬聲屏障景觀效果圖Fig.4 Landscape rendering of the overall widening bridge deck noise barrier

3.2 材料選型

聲屏障采用的各種材料應(yīng)首先滿(mǎn)足各項(xiàng)聲學(xué)性能要求，并具備良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性、美觀性、防火性和經(jīng)濟(jì)性。聲屏障主要由下部基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、聲屏障屏體及連接固定輔件幾部分構(gòu)成。材料選型比選的重點(diǎn)就是對(duì)聲學(xué)構(gòu)件即吸聲、隔聲屏體進(jìn)行研究。

根據(jù)軌道交通噪聲控制的特點(diǎn)，應(yīng)盡量多采用吸聲型聲屏障，以減少聲反射所引起的噪聲貢獻(xiàn)量[3-5]，聲屏障直立段中部和封閉式聲屏障頂部有觀景和采光要求，需采用透明隔聲窗。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[6-10]，插板式金屬聲屏障相比其他形式，其聲學(xué)、力學(xué)、荷載和經(jīng)濟(jì)性能都較好，適用于本工程；但也存在耐候性較差的缺點(diǎn)，因此采用防腐性較好的鋁合金板面。直立段透明隔聲窗采用夾膠玻璃和亞克力板，封閉式聲屏障頂部采用適宜冷彎施工的實(shí)心聚碳酸酯板。

3.3 全封閉聲屏障性能研究

全封閉聲屏障的性能研究主要關(guān)注了內(nèi)部熱環(huán)境、排煙效果、聲學(xué)效果。采用自然通風(fēng)、自然排煙時(shí)，頂部的開(kāi)口方案又影響聲學(xué)降噪效果，因此應(yīng)綜合考慮這幾方面因素決定設(shè)計(jì)方案。

(1) 內(nèi)部熱環(huán)境研究

全封閉聲屏障內(nèi)熱環(huán)境要求可參照地下區(qū)間隧道，夏季最高溫度不超過(guò)40℃[11]。采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(Computational Fluid Dynamics, CFD)方法進(jìn)行計(jì)算，長(zhǎng)100 m、頂部不開(kāi)口的全封閉聲屏障，中部斷面平均溫度為47.1℃[12]；頂部開(kāi)口為1、2、3、4 m寬時(shí)，溫度分別為40.8℃、39.4℃、39.2℃、38.6℃，即開(kāi)口寬度為2 m時(shí)平均溫度可滿(mǎn)足要求。當(dāng)開(kāi)口寬度2 m時(shí)，不同聲屏障長(zhǎng)度的溫度計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 不同聲屏障長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)的聲屏障內(nèi)夏季溫度Table 3 Summer temperatures inside noise barrier for different noise barrier lengths

通過(guò)結(jié)果可知，無(wú)開(kāi)口的全封閉聲屏障長(zhǎng)度超過(guò)100 m時(shí)就有明顯的溫度超標(biāo)，頂部開(kāi)口后，對(duì)內(nèi)部溫度改善明顯，隨著開(kāi)口寬度增加，聲屏障內(nèi)溫度降低，但開(kāi)口超過(guò)2 m后，溫度降低的幅度不明顯；隨著聲屏障長(zhǎng)度增加，聲屏障內(nèi)溫度升高，超過(guò)300 m后，斷面溫度峰值位置分為兩個(gè)，最高溫度降低。

(2) 排煙影響分析

全封閉聲屏障頂部有2 m寬的開(kāi)口時(shí)，火災(zāi)發(fā)生后產(chǎn)生的高溫?zé)煔馔ㄟ^(guò)開(kāi)口釋放[13]，在1.5 m高度處基本沒(méi)有高溫?zé)煔獾臄U(kuò)散；在火源正上方聲屏障對(duì)煙氣造成阻擋時(shí)，煙氣沿聲屏障長(zhǎng)度方向向兩側(cè)擴(kuò)散，單側(cè)擴(kuò)散距離較短；煙氣不會(huì)擴(kuò)散至火源另一側(cè)軌道空間，可以作為安全的人員疏散通道。冷卻高溫?zé)煔獾沫h(huán)境空氣大部分從兩側(cè)頂部開(kāi)口處進(jìn)入，所以聲屏障長(zhǎng)度對(duì)高溫?zé)煔獾挠绊憰?huì)較小，2 m寬的開(kāi)口能夠滿(mǎn)足火災(zāi)排煙的要求。

全封閉聲屏障頂部無(wú)開(kāi)口時(shí)，高溫?zé)煔獾暮穸让黠@增加。長(zhǎng)度為200 m時(shí)，高度1.5 m處仍為安全疏散通道，長(zhǎng)度超過(guò)200 m時(shí)，會(huì)有部分區(qū)域高溫?zé)煔膺_(dá)到地面，人員需盡快離開(kāi)該區(qū)域。

(3) 聲學(xué)降噪效果

全封閉聲屏障是隔聲降噪效果最好的聲屏障形式，其降噪量一般可達(dá)20 dB(A)[5,14-17]以上，此結(jié)論已經(jīng)在多個(gè)工程實(shí)踐中得到驗(yàn)證，在此不做過(guò)多論述，主要分析頂部開(kāi)口后的聲學(xué)效果。本文采用基于幾何聲學(xué)經(jīng)典聲線跟蹤法的商業(yè)軟件SoundPlan進(jìn)行仿真計(jì)算，按照前述《環(huán)評(píng)報(bào)告》給出的類(lèi)比列車(chē)噪聲源強(qiáng)的等效A聲級(jí)對(duì)軟件中Schall03鐵路噪聲預(yù)測(cè)模型聲源進(jìn)行校核修正，仿真時(shí)考慮三次反射。

首先假設(shè)聲屏障為理想長(zhǎng)度即聲屏障足夠長(zhǎng)，不考慮噪聲沿聲屏障縱向繞射影響。《環(huán)評(píng)報(bào)告》采用的本工程4a類(lèi)區(qū)控制邊界分別為40 m(相鄰1類(lèi)區(qū))和25 m(相鄰2類(lèi)區(qū))。典型情況以25 m為水平方向考查點(diǎn)，垂直方向以1層、6層、10層、20層、34層樓高為考查點(diǎn)，橋梁高度取10 m，車(chē)輛型式、行車(chē)速度、運(yùn)行時(shí)間等按照工程實(shí)際情況作為輸入。假設(shè)聲屏障材料隔聲傳聲損失大于繞射聲衰減10 dB，忽略透射聲影響，分別計(jì)算無(wú)聲屏障與全封閉聲屏障頂部開(kāi)口1、2、4 m寬時(shí)的聲場(chǎng)分布，結(jié)果如圖5所示。

圖5 不同聲屏障措施對(duì)應(yīng)的晝間噪聲分布截面圖Fig.5 Daytime noise distribution section for different noise barrier measures

聲屏障的插入損失，對(duì)于中層建筑較高，達(dá)到約20 dB(A)；對(duì)于高層建筑較低，隨高度增加顯著變差，原因是列車(chē)聲源的最大垂直指向特性；首層插入損失較低的原因是由于橋面本身遮擋作用使無(wú)聲屏障時(shí)已有一定的降噪效果；在10層以下，頂部開(kāi)口寬度對(duì)插入損失影響不大，隨著建筑高度的增加，開(kāi)口因素影響越來(lái)越大，主要是因?yàn)殚_(kāi)口導(dǎo)致的直達(dá)聲貢獻(xiàn)增加所致。對(duì)各處理措施的達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行計(jì)算分析，考慮不同高度敏感點(diǎn)的情況，達(dá)標(biāo)距離如表4所示。表4中，不同區(qū)域的環(huán)境噪聲等效A聲級(jí)分別為：4a 類(lèi)區(qū)晝間70 dB(A)，夜間55 dB(A)；2類(lèi)區(qū)晝間60 dB(A)，夜間50 dB(A)；1類(lèi)區(qū)晝間55 dB(A)，夜間45 dB(A)。根據(jù)表4中的結(jié)果，當(dāng)敏感點(diǎn)位于不同高度時(shí)，具有不同的衰減規(guī)律，故對(duì)敏感點(diǎn)達(dá)標(biāo)距離的分析應(yīng)該考慮敏感點(diǎn)建筑的類(lèi)型。

再對(duì)全線全部敏感點(diǎn)分別計(jì)算，根據(jù)結(jié)果分析，開(kāi)口寬度4 m與2 m相比，需要增加聲屏障設(shè)計(jì)長(zhǎng)度才能同樣保證敏感點(diǎn)達(dá)標(biāo)，而開(kāi)口1 m時(shí)并未顯著地減小聲屏障設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，故對(duì)于一般的敏感點(diǎn)采用通長(zhǎng)2 m開(kāi)口方案，對(duì)于特殊敏感點(diǎn)采用周期性開(kāi)口方案。

表4 不同聲屏障措施達(dá)標(biāo)防護(hù)距離Table 4 Protection distance up to standard for different noise barrier measures

4 設(shè)計(jì)方案

4.1 聲學(xué)設(shè)計(jì)

《環(huán)評(píng)報(bào)告》中已給出一期18處、二期30處聲敏感點(diǎn)所需降噪量和聲屏障措施，結(jié)合工程特點(diǎn)和專(zhuān)題研究成果，設(shè)計(jì)中又對(duì)聲屏障設(shè)計(jì)措施進(jìn)行了校核性計(jì)算和優(yōu)化調(diào)整。在設(shè)計(jì)中采取了以下聲學(xué)設(shè)計(jì)處理措施：

(1) 優(yōu)化聲屏障結(jié)構(gòu)形式。直立聲屏障的高度根據(jù)所需要的繞射聲衰減值綜合考慮確定；聲屏障附加長(zhǎng)度滿(mǎn)足縱向繞射聲衰減要求；仍不能滿(mǎn)足降噪量要求時(shí)，采用半封閉或全封閉聲屏障。

(2) 聲屏障進(jìn)行強(qiáng)吸聲處理，減少聲反射及混響。除了頂部采光和車(chē)窗處景觀隔聲窗外，均采用吸聲屏體結(jié)構(gòu)，吸聲屏體降噪系數(shù)≥0.95；橋梁護(hù)欄板內(nèi)側(cè)和疏散平臺(tái)下方設(shè)置多孔吸聲材料與共振吸聲結(jié)構(gòu)的復(fù)合吸聲板，增加聲源處吸聲處理，并提高低頻吸聲效果。

(3) 選取適當(dāng)?shù)穆暺琳细袈暳俊Ｒ舐暺琳掀馏w隔聲量Rw≥30 dB，以減少透射聲的影響，又不加重橋梁荷載。

(4) 增加密封減少漏聲。所有結(jié)構(gòu)縫隙采取封堵措施，避免漏聲；聲屏障屏體間采用企口連接，增加隔聲密封性。

(5) 減振設(shè)計(jì)。對(duì)聲屏障與基礎(chǔ)和鋼結(jié)構(gòu)連接采用橡膠解耦減振處理；控制鋼結(jié)構(gòu)變形量和提高屏體剛度，減少二次振動(dòng)輻射噪聲。

(6) 道間疏散平臺(tái)與下方的吸聲板形成T型矮屏障，阻擋遠(yuǎn)軌噪聲。全封閉聲屏障頂部開(kāi)口處，預(yù)留消聲百葉安裝孔洞，為進(jìn)一步采取降噪措施預(yù)留條件。

全線根據(jù)不同敏感點(diǎn)性質(zhì)，分別采取直立式、半封閉和全封閉聲屏障措施后，所有敏感點(diǎn)聲學(xué)預(yù)測(cè)結(jié)果達(dá)標(biāo)或與通車(chē)前基本相同，達(dá)到聲學(xué)降噪要求。

4.2 工藝設(shè)計(jì)

直立式聲屏障采用直立的懸臂鋼立柱結(jié)構(gòu)，半封閉和全封閉式聲屏障采用門(mén)形封閉鋼框架結(jié)構(gòu)，鋼立柱通過(guò)與預(yù)埋螺栓連接的方式固定于橋梁護(hù)欄板或結(jié)構(gòu)側(cè)墻上。聲屏障鋼立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為2 m，直立式聲屏障屏體由下至上分別為金屬吸聲屏、透明隔聲窗和金屬吸聲屏；封閉式聲屏障屏體由下至上分別為金屬吸聲屏、透明隔聲窗、金屬吸聲屏和聚碳酸酯板。在部分橋梁護(hù)欄板內(nèi)側(cè)和疏散平臺(tái)下方設(shè)置了共振吸聲板，增加低頻降噪效果并起道間矮屏障作用。1號(hào)線采用的各種形式聲屏障實(shí)例如圖6～8所示。

5 降噪效果測(cè)試

圖6 直立式聲屏障外景Fig.6 Exterior view of vertical noise barrier

圖7 半封閉聲屏障內(nèi)景Fig.7 Interior view of semi-closed noise barrier

圖8 全封閉聲屏障俯視圖Fig.8 Overhead view of fully-enclosed noise barrier

聲屏障施工安裝后，對(duì)各類(lèi)聲屏障降噪效果進(jìn)行了測(cè)試?？紤]結(jié)構(gòu)振動(dòng)二次輻射噪聲的不利影響[18]，測(cè)試點(diǎn)均選取《環(huán)評(píng)報(bào)告》中列車(chē)噪聲源強(qiáng)參考點(diǎn)位置即與橋面等高、距軌道中心線7.5 m處，降噪量為列車(chē)噪聲源強(qiáng)測(cè)試點(diǎn)的插入損失。測(cè)試結(jié)果為：直立式聲屏障降噪量為11～12.7 dB(A)，半封閉聲屏障降噪量為15 dB(A)，全封閉聲屏障降噪量為20～24.5 dB(A)。

工程通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，對(duì)《環(huán)評(píng)報(bào)告》中要求的一期18處，二期30處聲敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，所有敏感點(diǎn)均能滿(mǎn)足聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求或聲環(huán)境能夠與通車(chē)前基本相同即噪聲增量小于0.5 dB(A)。

6 結(jié) 論

在寧波1號(hào)線設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合工程特點(diǎn)對(duì)聲屏障設(shè)計(jì)任務(wù)、原則和專(zhuān)業(yè)接口進(jìn)行了認(rèn)真地梳理和總結(jié)，對(duì)聲屏障進(jìn)行了多項(xiàng)專(zhuān)題研究，得到以下結(jié)論：

(1) 應(yīng)綜合考慮聲學(xué)功能、施工工藝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等要求，并結(jié)合工程的整體效果確定聲屏障景觀方案。

(2) 通過(guò)對(duì)內(nèi)部熱環(huán)境、火災(zāi)排煙和聲學(xué)降噪效果的仿真計(jì)算，全封閉聲屏障頂部有2 m寬通風(fēng)排煙口時(shí)，可以滿(mǎn)足本工程的各項(xiàng)要求。

(3) 全封閉聲屏障開(kāi)口后，對(duì)敏感點(diǎn)達(dá)標(biāo)距離分析應(yīng)該考慮敏感點(diǎn)建筑的類(lèi)型，并通過(guò)仿真計(jì)算進(jìn)行校核。

(4) 采取多項(xiàng)聲學(xué)處理和工藝設(shè)計(jì)措施后，本工程的噪聲測(cè)試結(jié)果達(dá)到預(yù)期要求。

本工程具有代表性和創(chuàng)新性，對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通聲屏障設(shè)計(jì)工作有一定的參考價(jià)值。