李良杰

摘要：處境意識又稱情景意識， 是指一個人在信息處理過程中， 通過理解和判斷， 精確地感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預知能力。從走上管制工作崗位的第一天起， 情景意識作為管制員的基本素質(zhì)就經(jīng)常被提及。本文首先介紹了情景意思的簡要概念，論述了情景意識，最后提出了管制員保持情景意識的幾個辦法。

關(guān)鍵詞：處境意識;管制員;空管資源;空管安全

引言

隨著民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，空中交通日趨繁忙，空中交通管制活動變得越來越復雜，如何在飛機架次多、 任務重、工作負荷大的情況下確保飛行安全，是每一個管制員都必須重視的問題。對潛在問題的早發(fā)現(xiàn)、早處理是每一個管制員努力的目標。而 ?情景意識 的高低是實現(xiàn)這一目標的前提條件。因此，提高管制員的情景意識是保證空管安全的重要途徑之一。

一、管制員的情景意識

在一定的時間和場景中管制員對影響正常運行和空管安全的各種要素、各種條件的正確知覺，以及對、可能產(chǎn)生情況的準確預測?？偟膩碚f，情景意識就指要知道自己正在什么位置、正在干什么、以及將要怎么做。在管制工作中，不論是正常情況還是特殊情況，管制員都需要根據(jù)不同的情況不斷地選擇，判斷，決斷。而情景意識是這個循環(huán)過程中保證飛行安全的一種特別重要的影響因素。

在以班組為基本工作單位的管制系統(tǒng)中，情景意識又可以分為個體情景意識與群體情景意識。

個體情境意識是某個管制員對管制運行的各種因素和各種條件的知覺。取決于其的知識經(jīng)驗，工作態(tài)度，工作能力。具有個體的差異性。個體情景意識在工作中伴隨著情景的變化與推移產(chǎn)生一定波動，在交接班，運行模式變化，流量持續(xù)高位或低位等情況下波動尤其明顯。管制員則需要持續(xù)保證自己的情景意識在一定的水平，來保障飛行安全。

群體情景意識指作為一個整體的班組所具有的情景意識。而這個班組的情景意識主要依賴于班組長所能獲得的情景意識，依賴于班組成員間的交流與提醒。班組長處于這個群體的核心位置，他需要在了解整體運行情況之余，還需要對每個成員的情景意識水平不斷地進行評估。通過信息交換，實時提醒，提供協(xié)助甚至替換席位等手段，來維持班組的集體情景意識。

二、影響管制員情景意識的幾個因素

管制員的工作活動是在特定的時段和情景中進行的，如果把管制員的活動放在人一機一環(huán)境的系統(tǒng)中進行分析， 我們會發(fā)現(xiàn)有許多的因素影響著管制員的處境意識。我們可以通過兩個實際工作中的案例來分析：

案例一

發(fā)生時間是中午11點半，塔臺正迎來進出港高峰。放行席位管制員正疲于應付波道里此起彼伏的呼叫聲。臨近正午，溫度逐漸升高，風向逐漸偏南。經(jīng)塔臺領(lǐng)班與進近領(lǐng)班協(xié)調(diào)后，決定更換起降方向。領(lǐng)班通過喊話通知到各席位，放行席管制員在通話間隙表明自己收到?？捎捎谑稚巷w機太多，波道持續(xù)繁忙，此管制員還是遺漏了數(shù)架需要更改放行的航空器。領(lǐng)班主任意識到更換跑道會給放行席帶來更高的負荷，主動前往席位插上話筒提供協(xié)助，發(fā)現(xiàn)了遺漏的航空器，提醒放行席位管制員進行更改，保證了工作的順暢。

管制員在持續(xù)高負荷的狀態(tài)下情景意識很容易降低，此時反應不夠敏捷，思維趨于混亂，對于外界信息不能100%的接收，對于運行的變化也不能100%察覺。情景意識并未隨著運行的變化而變化。這種情況下具有高情景意識的班組長主動協(xié)助監(jiān)控并提醒顯著幫助了放行席管制員，提升了其情景意識水平。

案例二

發(fā)生時間是夜晚11點，由于流量下降，塔臺于2300分更改運行模式為塔臺地面合并運行，2310分，夜班管制員接班后依然指揮脫離跑道航空器聯(lián)系地面頻率，造成航空器在脫離道口長時間等待。

交接班是管制員的情景意識重建的關(guān)鍵階段，首先管制員需要從休息狀態(tài)進入工作狀態(tài)，其次當上一段的情景與這一段班的工作情景有顯著差異時，情景意識的重建就變得尤為重要。

顯然這次交接班是不成功的，接班管制員并未本質(zhì)上意識到扇區(qū)已經(jīng)合并，情景意識并未提升至交班管制員的水平。

三、保持情景意識的方法

保持良好情景意識意味著安全情景意識情景意識就指要知道自己正在什么位置、正在干什么、以及將要怎么做。當管制員的情景意識處在一個低下的水平時，他的判斷變化的能力也會處在低的水平，從而導致安全系數(shù)的下降。如果情景意識進一步下降到更低的水平，那么就意味著情景意識的喪失，導致無法保證安全安全。保持情景意識可以從以下幾點來實現(xiàn)

1）保持專心

管制員要學會控制自己的思維，這意味著要把自己的思想放在一個范圍合理的框架中，也就是要把思想保持在自己手上的工作上，不能讓自己的分散的精力影響工作。當管制員帶上話筒，就意味著自己一定要把所有精神、專注力以及資源與工作中的情景相匹配。

2）抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作日常該作的事情

管制員應當重點關(guān)注交接班，更換運行模式等情景。工作程序、剛性規(guī)定、檢查單的設置有其的科學性，數(shù)據(jù)證明，失去情景意識最快的形式就是對手冊執(zhí)行不嚴，檢查單貫徹不實，從而失去了應有的情景意識。管制不是讓人去創(chuàng)造什么新的東西，而是把每一個動作都腳踏實地的作好，這樣才能在長期的工作中保持良好的安全業(yè)績。

3）作好上崗前準備

在接班前要仔細思考，管制員如果預想了可能發(fā)生的情況，在面對情景大幅度變化的情況時就不會手忙腳亂失去情景意識。在進行班前準備會時時，要結(jié)合運行的內(nèi)容和各種要素（例如：運行模式、天氣、飛行流量、航行通告、不停航施工等），對可能遇到的非常規(guī)狀況進行預測和計劃，這即是一種技術(shù)準備，又是一種心理準備。這種準備，在一定程度上能對抗發(fā)生特殊情況時心理產(chǎn)生的負面影響，使管制員的精神處于適度的緊張狀態(tài)，實踐證明，有無這種心理準備，其結(jié)果是有顯著差別的。

4）合理的分配注意力，做好循環(huán)檢查

高負荷狀態(tài)下是指不要在一件事情上花太多的精力，抗高負荷能力通常能夠經(jīng)過訓練彌補。

低負荷狀態(tài)則在于避免出現(xiàn)注意力分散的情況。這種情況往往難以預料和控制，當因長時間注意力分散在長時間值守時不可避免時，就要通過把循環(huán)檢查等方式來維持自己的注意力在自己的工作上[例如：反復掃視設備，進程單，天氣情況，受管制航空器等]，主動尋找潛在危險源，危機往往存在于最平靜的時候。

綜上所述，管制員處境意識的高 低，是空中交通管制活動能否順利進行的前提和保證。管制員的處境意識水平 受其工作能力、工作態(tài)度、經(jīng)驗習慣、身體狀況，以及對空管資源的管理與利用等因素的影響。管制員只有不斷提高自己的工作能力，豐富自己的知識經(jīng)驗，保 持良好的工作態(tài)度，對空管資源進行有效管理與合理利用，才能不斷提高自己的情景意識，并使其保持在較高的水平，從而實現(xiàn)空管安全。