姜春磊

【摘要】目前，我國經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展時期，道路工程建設(shè)持續(xù)增長，逐步形成了完善的道路網(wǎng)絡(luò)體系。公路和城市道路的運(yùn)營環(huán)境及服務(wù)交通存在顯著差別，使得道路工程的設(shè)計也存在區(qū)別。因此，在進(jìn)行道路工程設(shè)計時，設(shè)計人員需要理清公路和城市道路的區(qū)別，準(zhǔn)確把握設(shè)計方向，設(shè)計出更加合理的道路。本文從公路和城市道路在道路分類與分級、平縱線型設(shè)計、道路橫斷面布置、路基路面、路線交叉、構(gòu)造物及附屬設(shè)施、綠化亮化設(shè)計等方面淺談一下公路與城市道路設(shè)計的區(qū)別。

【關(guān)鍵詞】公路;城市道路;設(shè)計;區(qū)別

公路和城市道路統(tǒng)稱為道路，二者以城市規(guī)劃區(qū)的邊線為分界線。城市道路是城市內(nèi)部的道路，連接城市內(nèi)部的各個地區(qū)，共同組成了城市道路交通網(wǎng)。主要為城市內(nèi)部的車輛和行人提供服務(wù)，方便城市居民的工作和生活。因此，要體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念。公路是市區(qū)外的道路，負(fù)擔(dān)著對外交通，主要服務(wù)于城市與城市之間、城市與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系與溝通，主要強(qiáng)調(diào)駕乘感受。因此，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的道路功能和特點進(jìn)行設(shè)計。

1、道路分類與分級

城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，可劃分為四類：①快速路：快速路主要為城市中大量、長距離、快速交通運(yùn)輸服務(wù)。②主干路：主干路是連接城市內(nèi)部各個行政區(qū)的主要干道，以交通功能為主。③次干路：次干路與主干路結(jié)合形成城市道路交通網(wǎng)，在集散城市交通的同時，兼有服務(wù)功能。④支路：次干路與街坊路的連接線便是支路，主要是解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主[1]。

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級，主要依據(jù)遠(yuǎn)景交通量。根據(jù)行政等級，公路可以分為國道、省道和縣道等。

2、平縱線型設(shè)計

城市道路的服務(wù)對象為城市內(nèi)部交通和城市各組團(tuán)間交通，位于城市的內(nèi)部，主要依據(jù)城市總體規(guī)劃路網(wǎng)的要求進(jìn)行設(shè)計。在設(shè)計中主要考慮未來城市的規(guī)劃發(fā)展，充分考慮合理性，最大程度減少城市道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。一般較少受到地物、地貌和自然環(huán)境的限制。

公路多分布在城市的外圍，位于城市、城鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)之間。公路的設(shè)計主要依據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，在設(shè)計中會受到沿線地物、地貌和自然環(huán)境的限制。因此，在設(shè)計之前，需要通過實地勘察選擇一條最為合理的線位[2]。相對城市道路，公路設(shè)計較為復(fù)雜。

3、道路橫斷面布置

城市道路的橫斷面設(shè)計根據(jù)道路等級不同、交通需求不同和居民生活因素等布設(shè)中央分隔帶、機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、綠化帶等橫斷面形式。城市道路需要鋪設(shè)人行道，并設(shè)置無障礙盲道。增加附屬設(shè)施，如路燈、停車場、公交站牌、過街天橋和地下通道以及市政設(shè)施如排污管、排水管、通訊管、燃?xì)夤艿取?/p>

公路在進(jìn)行設(shè)計時，優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件和遠(yuǎn)景交通量，其橫斷面形式有中央分隔帶、行車道、排水溝等，一般不專門設(shè)置非機(jī)動車道和人行橫道。此外，相對城市道路公路沒有雨水排水管道等市政設(shè)施，雨水滲入地下或直接流到道路兩側(cè)的排水溝中[2]。

4、路基路面

城市道路在路基路面的設(shè)計時，需要考慮道路沿線的構(gòu)造物及附屬設(shè)施，如排水管、暖氣管、燃?xì)夤艿雀鞣N市政管道的施工工藝等。路面主要是由中央隔離帶、行車道、硬路肩、路緣石等組成，需要結(jié)合道路沿線的自然因素，合理選擇抗變形能力和穩(wěn)定性高的路面材料。

在進(jìn)行公路的路基路面設(shè)計時，需要根據(jù)公路的遠(yuǎn)景交通量確定路基的結(jié)構(gòu)和路面材料。公路的修建所遇到的地形、地貌和地質(zhì)條件較為復(fù)雜，因此公路路基形式比較多，工程較大。但是，公路沿線的構(gòu)筑物和附屬設(shè)施相對城市道路比較少，對路基路面設(shè)計的影響較小。

5、路線交叉

城市道路的交通比較復(fù)雜，參與交通的車輛和行人較多，交叉口也比較多。城市道路的平面交叉通過路口紅綠燈控制，路面施劃交通標(biāo)線，路邊樹立交通標(biāo)志等方式對道路上的行人和車輛分流。城市道路立體交叉有互通交叉或分離式交叉兩種形式，立體交叉設(shè)計占地面積小，在一定程度上節(jié)約了城市土地資源，使城市土地資源得到充分合理的利用。此外，城市道路還設(shè)置地下通道、過街天橋等路線交叉形式，優(yōu)化城市交通，滿足城市居民的出行需求。

公路的交叉設(shè)計根據(jù)相交道路等級與交通量大小，交叉口相對城市道路比較少。公路的平面交叉主要包括臨近城市的道路交叉和道路沿線低等級道路的接入[3]。公路的立體交叉在設(shè)計時，在滿足交通功能外，還要考慮車輛行駛的安全性和舒適性。因此，公路的立體交叉一般占地面積大，施工復(fù)雜，造價高。

6、構(gòu)造物及附屬設(shè)施

城市道路的構(gòu)造物以及附屬設(shè)施包括交通安全設(shè)施、綠化帶、過街天橋、地下通道等基礎(chǔ)設(shè)施，還還包括市政設(shè)施，如自來水管線、污水管線、雨水管線、電力管線、通訊管線等市政管線，以及紅綠燈、照明系統(tǒng)等配套設(shè)施[3]。

公路的主要功能是提供城市與城市、城市與鄉(xiāng)村等城際間的車輛通行，設(shè)計構(gòu)造相對簡單，構(gòu)造物以及附屬設(shè)施主要有交通安全設(shè)施、橋梁、隧道等。紅綠燈及照明系統(tǒng)等配套設(shè)施相對城市道路較少。

7、綠化亮化設(shè)計

城市道路對綠化有一定的硬性要求，除了要滿足交通的需求外，還要滿足基本的城市景觀需要。中央綠化帶及道路兩側(cè)注重綠化和景觀設(shè)計，一般選擇園林綠化樹種，通過富有特色和創(chuàng)意的景觀設(shè)計，將道路、社會環(huán)境和人文環(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)。通過景觀節(jié)點、小品等使道路成為新景點。此外，城市道路交通參與體多，需要照明系統(tǒng)保證道路安全。

公路的交通流比較簡單，景觀與照明設(shè)計也比較簡單。公路的綠化是道路兩側(cè)種植綠化樹或設(shè)置綠化帶。高等級公路需要設(shè)置中央分隔帶，為滿足行車視距防止眩暈，中央分隔帶需要種植一定高度和間距的灌木。相對于城市道路，公路對避塵、降噪的要求相對較低。

結(jié)語：

綜上所述，公路和城市道路既相互區(qū)別，又相互聯(lián)系。正確區(qū)分兩者之間區(qū)別，精確把握兩者的設(shè)計側(cè)重點，運(yùn)用各自的設(shè)計理念，使道路設(shè)計更加完善。此外，道路作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在設(shè)計過程中還要注重以人為本，自然環(huán)境和人文社會環(huán)境相互協(xié)調(diào)，營造環(huán)保、安全的交通氛圍，促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李旭明，韋簡儉，許武.淺談城市道路設(shè)計與公路設(shè)計的區(qū)別與聯(lián)系[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（19）：2555-2556.

[2]梁越.淺談城市道路設(shè)計與公路設(shè)計的一些區(qū)別[J].林業(yè)科技情報，2016，48（2）：110-111.

[3]黃景化.關(guān)于公路設(shè)計與城市道路設(shè)計的區(qū)別研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，（34）：922.