摘 要：電噴柴油機已經成為船舶柴油機的主流機型之一。需要輪機管理人員做好故障排除和維護管理工作等大量工作。希望通過本文能夠給大家在分析判斷處理故障上能夠有所參考。

關鍵詞：電噴柴油機;常見故障;管理要點

電噴柴油機已經成為未來船舶柴油機的主流機型之一。為了滿足環(huán)保、經濟、安全的運行，需要輪機管理人員的細致維護和保養(yǎng)，本文就Man電噴柴油機的特點在機電維護方面如何判斷故障能夠快速正確的解決問題進行闡述。

一、機型特點

電噴柴油機與傳統(tǒng)柴油機在結構上的主要區(qū)別是：電噴柴油機機取消了凸輪裝置;高壓油泵及排氣閥執(zhí)行裝置、空氣分配器、調速器、燃油調節(jié)軸;機械式氣缸注油器;機旁控制臺等裝置;改由液壓動力供應系統(tǒng)、液壓缸組、柴油機控制系統(tǒng)、曲軸角度編碼器、電控Alpha注油器、機旁控制板等來取代。用計算機控制各缸噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等，燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關量控制，每個缸都有一個電子控制單元CCU;操縱系統(tǒng)大為簡化;操縱系統(tǒng)中仍保留了主、輔起動閥;采用電子控制裝置來執(zhí)行發(fā)布各項指令控制柴油機。

Man ME柴油機燃油共軌管路的伺服油壓力為30MPa，相對于瓦錫蘭電噴柴油機屬于低壓共軌。每缸通過燃油升壓器進行二次增壓來達到燃油噴射壓力的要求。

液壓伺服油是是由主滑油泵送來的滑油通過二次過濾，然后通過曲軸驅動的伺服增壓泵或電動驅動伺服增壓泵，增壓到20Mpa以上送到分配閥塊箱，通過控制各缸的電磁閥，使伺服油分別進入各缸排氣閥的液壓缸單元進行排氣操作和進入各缸燃油增壓的液壓單元進行增壓噴油操作。

二、檢查要點

（1）日常巡檢：日常巡視外觀檢查每天檢查HPS系統(tǒng)，檢查是否漏泄等。定期檢查HCU、伺服油泵、閥、分配塊、管路接頭等是否漏泄。輪機員/電機員巡視發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，并做好記錄。電機員要定期檢查所有的接線并清潔控制柜。

（2）檢修時：在泵、閥和伺服油管上檢修工作前，確保沒有殘余壓力在系統(tǒng)內，檢修之后通過MOP界面進行試驗動作。伺服油泵啟動后，排氣閥可以手動開或關。這可以檢查其工作正常和漏泄。可以通過“Function Test”試驗HCU、HPS、Tacho是否漏泄、功能是否正常。注意檢修時一定保證部件清潔。

（3）漏泄檢查。HCU的漏泄通過雙音叉液位傳感器檢測。根據(jù)油管上的漏泄警報檢查漏泄是來自HCU還是高壓油管。通過觀察所有缸的排溫，所有缸的噴射時間等參數(shù)進行判斷分析具體部位。當燃油泵有嚴重的內部、外部漏泄，但不能馬上修復時，相應缸的燃油的可以被切斷。如果需要單缸停油，通過MOP操作界面操作停止供油，并做好負荷控制。

（4）電氣接線及傳感器。因通訊線路問題發(fā)生的故障時有發(fā)生，查找故障時可注意一下幾點：定期檢查并且上緊所有接線端子。電路圖上標有屏蔽線的電纜是否按圖紙要求屏蔽接地。對于數(shù)據(jù)線須使用特殊的屏蔽接地，避免信號干擾。注意對傳感器的檢查，避免因受到振動、噪音的干擾而引起設備故障。公共數(shù)據(jù)線定期檢查所有接線排是否松動，末端120Ω電阻工作是否正常。公共數(shù)據(jù)線不能串并聯(lián)只能并聯(lián)，在應急情況下也不能切除。

三、故障排查

許多故障產生與控制系統(tǒng)錯誤信號有關，產生原因如下：傳感器接線松開;不良的電纜接線;傳感器測量點進口堵塞;傳感器有大的振動，過熱過臟;非正常磨損;接地故障;短路;斷路;高頻信號干擾;傳感器型號用錯;錯誤傳感器量程;接線錯誤;電壓不足等。

故障排查分析常用方法：

在分析故障時注意借助如下資料：控制原理圖、報警記錄報警通道提示、電路圖。如果一個值不穩(wěn)定時，可以在MOP界面內或CoCoS-EDS內觀察，MOP報警欄內顯示故障報警，通道信息欄內顯示可能造成報警的原因等。

綜合考慮報警原因，有時候出現(xiàn)是一個報警，或者是一系列報警。首先根據(jù)第一個發(fā)出的報警進行判斷。合理的判斷故障原因，分析當前情況。

當不清楚原因時不要盲目更換備件，可以通過對調的方法檢查部件好壞，但是要先檢查該部件是否有附件。比如傳感器故障報警，檢查傳感器電源供應和連接電纜是否正常。傳感器損壞應盡快更換。若傳感器不能立即更換應當cut-out該警報點。注意下排氣閥位置傳感器，曲軸角度傳感器可以被斷開，其他不允許。

四、常見故障現(xiàn)象分析

（1）FIVA閥故障。FIVA閥故障在電噴柴油機中是容易發(fā)生故障的裝置之一，主要故障及現(xiàn)象如下：導閥或主閥咬死：該缸不供油;導閥電磁閥損壞、彈簧斷裂、控制線路板燒毀，接線松脫：不供油，不能開關氣閥單缸排溫低;導閥電磁力不足：供油量少，排氣閥開閥時間長，單缸排溫低;導閥彈簧力不足：供油量大，氣閥開閥時間短，單缸排溫高;線路故障：這個情況比較復雜，各種表現(xiàn)特征都有可能，需要細心排查。

（2）角度編碼器故障分析。曲軸角度信號是主機運行不可或缺的信號，正常至少要有一個角度傳感器正常工作。如果有一個發(fā)生故障，MOP界面能檢測到故障并且以另一正常信號繼續(xù)工作。當兩個傳感器都故障時，主機會馬上停車。在角度傳感器信號消失的情況下，柴油機將進行停車。角度傳感器驅動應該定期檢查傳動是否正常。每隔三個月打開角度傳感器端蓋，檢查其內部連接情況。校驗時或更換安裝過程中，第一缸必須在上止點位置。然后進行調整。

常見故障有：角度編碼器固定支架松動;角度編碼器鎖緊環(huán)松動，使得編碼器的空心軸與傳動軸相對位置改變;軸承損壞;探頭接線松動;信號放大器故障。

（3）儲壓器故障。儲壓器是電噴柴油機工作穩(wěn)定的重要元件之一。需要定期檢查罐壓力，一般從以下幾個方面分析：①電動伺服油泵停止后，共軌系統(tǒng)的油壓會很快下降為0，并有報警產生;②高壓油管出現(xiàn)脈沖不穩(wěn)定現(xiàn)象，因起該氣缸燃油噴射、排氣閥啟閉工作不正常，工況不穩(wěn)定、FIVE閥易損壞。

（4）網(wǎng)絡控制系統(tǒng)故障。Man ME柴油機通過電腦主站以及其他不同功能模塊組成拓撲網(wǎng)絡系統(tǒng)。一般在出現(xiàn)警報時由以下幾點造成：某接點的接線松脫;終端電阻損壞或接線松;模塊網(wǎng)卡故障;高壓線的信號干擾。

對于Man電噴柴油機故障解決的原則是從簡單到復雜。總之要根據(jù)現(xiàn)象具體問題具體分析不要盲目操作。日常管理過程中，根據(jù)說明書和廠家要求嚴格管理，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，避免大多數(shù)故障的發(fā)生。

參考文獻：

[1]Man ME柴油機說明書.

[2]船舶主動力裝置.

作者簡介：梁建龍（1973-），男，大專，輪機長，研究方向：船舶管理。`