金昆

摘要：本文就機載1553B數據總線BIT技術進行了簡要分析，先研究了BIT技術的真正含義和具體應用優(yōu)勢，而后針對航電系統(tǒng)中總線故障和系統(tǒng)虛警進行分析，最后提出了BIT技術的實際應用，意在為今后此技術的研究積累理論資料。

關鍵詞：機載;1553B數據總線;BIT技術

我國科學技術水平不斷發(fā)展，有著突出表現是航電技術，飛機中的電子設備或相應子系統(tǒng)，均配備相應的計算機。這些計算機不但能進行各個功能子系統(tǒng)的處理，還能進行信息交聯以實施綜合處理。當機載1553B數據總線被廣泛應用之后，使得總體航電系統(tǒng)聯系到一起，也能實現各個功能單元、傳感器、子系統(tǒng)功能在實時聯系方面的要求，實現功能綜合、信息共享的目標。

一、BIT技術含義和應用優(yōu)勢

（一）BIT技術含義

BIT因為全稱為Built In Test，翻譯過來就是機內測試，也就是設備內部或者系統(tǒng)中具備可以自動進行檢測以及隔離故障的測試能力，運用層次化以及結構化的設計，設備或者系統(tǒng)能以自己本身程序和電路，就自己本身狀態(tài)做檢測與監(jiān)控，還能檢測出故障并將故障隔離。同時以更換SRU級單元和LRY級單元的方式，可以大大提升故障排除速率，也就能使得維修資料、維修人員、測試設備等資源耗費減少，也為飛行員操控飛機提供支持，進而保證飛行員可以實時地掌握到飛機的狀態(tài)。

（二）BIT技術應用優(yōu)勢

此項技術有著明確的核心，具體是指可連續(xù)地實時對1553B總線中飛機終端狀態(tài)進行測試，也能對診斷故障的部位進行測試。要知道數據同步的時間會影響到數據的處理效率，為此為更有效地解決此類總線通信中異步性以及航空電子延時的問題，采用時間修正方法，以讓1553B總線中數據可以時間同步，進而就可以達到連續(xù)性的實時處理的水平，控制部分的具體組成包括數字電路、模擬電路、對應繼電控制電路等。機載的BIT技術被廣泛應用之后，不斷簡化了原來非常復雜的機務維護和飛機故障檢查工作，進而大大提升此項工作的效率，同時讓因為機載設備受到故障影響不能定位而需要反復拆解的人為消耗大大減少，也就使得機載設備使用時間大大延長。

二、機載總線故障和系統(tǒng)虛警

航電子系統(tǒng)中數據經過了分析與處理以及診斷之后，得到診斷結果，該結果中一部分會通過總線上傳到顯示設備，顯示出具體狀態(tài);另外一部分則存放到對應的存儲設備里面，就像VLMC海量數字存儲卡，也就備份出此次飛行實時數據。不管是總線，還是短截線均用到屏蔽雙絞線，后者能讓終端盒總線連接帶一起，而在總線的兩端需要與總線匹配器相連，并且保證其阻抗能匹配上特征阻抗;另外，BC則承擔著總線數據流動方向的責任，為總線輸送數據，以傳達命令、管理命令、總線控制;還有組成部分是遠程終端接口模塊，其責任則是實現總線與子系統(tǒng)間數據的傳輸;并且在總線的監(jiān)視器上顯示出數據總線的信息改變，能夠收集到總線中全部數據，還能進行有選擇性地收集。

如果這些部分中存在一些危險因素，包括環(huán)境影響、外界干擾、硬件受損、操作不當、通信故障等，不能肩負其自己的責任，均會影響總體總線系統(tǒng)正確傳輸，出現非正常情況，這就是總線故障，像數據傳遞失敗或者傳輸錯誤等，因而引起系統(tǒng)虛警。

三、機載1553B數據總線BIT技術的應用

1553B（具體是GJB 289A）的系統(tǒng)中，硬件組成部分包括互聯電纜、MBI模塊、宿主計算機。另外就是通信系統(tǒng)，詳細地分成5個層次，包括物理層、數據鏈路層、傳輸層、驅動層、應用層，主機上實現應用層以及驅動層，MBI多路總線接口板上實現物理層和數據鏈路層。

以機載1553B數據總線為基礎的航電系統(tǒng)中，應用的BIT技術主要功能為檢測故障、故障容納、隔離故障、故障恢復。用來對系統(tǒng)存在的故障進行判斷，當故障出現后，可對故障形成后出現的錯誤信息擴散進行阻止，定位到故障具體位置，借助飛機下視的顯示器能夠調用到故障代碼，通過余度總線以及降級處理的方法，將有故障部件取代，也就能修復系統(tǒng)的故障，從而提供給地勤人員和飛行員的航電系統(tǒng)硬件完好性的評價能力。

在航電系統(tǒng)中，BIT具體為元件級、板級和系統(tǒng)級的BIT從上而下以遞階形式組成。這當中的元件級BIT說的就是設計在元件內部那種自測試單元;而板級構成要相對復雜，包括信息處理單元、板級控制單元、板級測試總線;系統(tǒng)級的具體構成包括系統(tǒng)級測試、系統(tǒng)級的控制單元、維修總線、智能綜合診斷系統(tǒng)，這能同故障代碼的表示構成一一對應的關系。一般用4位數字表示故障代碼，LRU編碼用前兩位表示，SRU編碼用第三位表示，檢測點的編碼則是第四位，如果存在不可以定位在單個SRU故障或SRU故障檢測點的數量多于10個的時候，通常以第三位進行表示，此類故障順序的編碼則由第四位進行表示。

結束語：

綜上所述，BIT技術能夠實現航電系統(tǒng)內部的故障檢測、容納、隔離以及恢復，進而為飛行員的正常飛行以及地勤人員檢測航電系統(tǒng)硬件狀態(tài)提供了有效支持。

參考文獻：

[1]曹陽.淺談航空電子數據總線技術[J].數字通信世界，2018（03）：35.

[2]張杰.機載高速數據總線技術的應用研究[J].電子測量技術，2016，39（06）：163-166+180.

作者簡介：

金昆（1993.7—），男，漢族，籍貫江蘇南京，大專，職務修理工，職稱技師，研究方向：電子測試維修。