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        地鐵不同編組列車混跑停車方案研究

        2020-07-06 01:47:26
        鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年6期
        關(guān)鍵詞:應答器編組進站

        辛 童

        (通號城市軌道交通技術(shù)有限公司,北京 100070)

        1 概述

        地鐵運營過程中,不同時段客流量差異很大,為解決不同時段運營需求與資源利用的問題,可采用高峰時段與普通時段不同編組列車運營的方式,例如高峰時段采用8 編組列車,普通時段采用4 編組列車。本文就8 編組列車與4 編組列車混跑過程中正線停車方案進行分析。

        信號系統(tǒng)支持4 列編組列車以及4+4 編組列車在站臺的精確停車,并可實現(xiàn)不同編組列車對應車門以及站臺門開關(guān)聯(lián)動功能。4 列編組列車和4+4編組列車在站臺區(qū)可采用站臺端部停車或者站臺中部停車的方式。

        2 站臺中部停車方案

        對于單方向運營站臺,4 列編組以及4+4 列編組列車均按車身中心與站臺中心對齊方式停車,停車點分別設置。在4+4 列車精確停車應答器布置的基礎上,需增加4 列編組列車頭部精確停車應答器(B4、B5)以及尾部精確停車應答器(B7、B8),具體布置如圖1 所示。

        對于雙方向運營的站臺,正方向進站以及反方向進站運行時,4 列編組以及4+4 列編組列車均按車身中心與站臺中心對齊方式停車,停車點分別設置。在4+4 列車精確停車應答器布置的基礎上,正反向運行時,需增加4 列編組列車頭部以及尾部精確停車應答器(B6、B7、B11、B12)。列車反方向進站停車時,需增加4 列編組列車頭部以及尾部精確停車應答器(B9、B10、B4、B5),具體布置如圖2 所示。

        站臺區(qū)計軸、信號機需根據(jù)4+4 編組列車長度以及站臺長度調(diào)整位置,設置數(shù)量和目前方案一致。

        緊急關(guān)閉按鈕以及站臺按鈕箱(發(fā)車按鈕、關(guān)門按鈕、開門按鈕)按照每側(cè)站臺3 個設置,具體設置位置可根據(jù)需要調(diào)整,設置數(shù)量和目前方案一致。

        站臺中部對齊停車時, 4 列編組列車司機無法瞭望站臺端部設置的發(fā)車計時器,可采用以下優(yōu)化方案。

        方案一:在站臺中部公共區(qū)、隧道壁或站臺門內(nèi)嵌安裝發(fā)車計時器,其顯示與站端發(fā)車計時器保持一致。

        優(yōu)點:發(fā)車計時器顯示準確且符合司機習慣。

        缺點:安裝難度較大,需在站臺內(nèi)裝置或隧道壁安裝。

        方案二:通過ATS 與VOBC 通信實現(xiàn)在車載HMI 上顯示倒計時、扣車、跳停、立即發(fā)車等信息,目前可通過修改互聯(lián)互通ATS-VOBC 接口協(xié)議實現(xiàn)。

        優(yōu)點:不需要額外增加設備以及安裝空間。

        缺點:由于倒計時需通過車—地無線傳輸,由于傳輸鏈路以及通信延時,HMI 顯示倒計時與TDT 倒計時存在一定偏差;當車地通信中斷時,車載HMI 無法顯示相關(guān)發(fā)車信息。

        綜上,方案一提供的發(fā)車指示不受列車駕駛模式、車—地通信狀態(tài)的影響,建議采用方案一。

        由于4+4 編組列車車廂內(nèi)不能貫通,司機不能從車上直接到達另一端駕駛列車,故只能通過下車按壓無人自動折返按鈕的方式實現(xiàn)無人自動折返功能。4 編組中部停車方案,需在站臺中部相應位置增加無人自動折返按鈕。

        3 站臺端部停車方案

        對于單方向運營站臺, 4 列編組以及4+4 列編組列車的停車點均設置在站臺端部同坐標,同時需增加4 列編組列車尾部精確停車應答器(B5),具體布置如圖3 所示。

        圖3 應答器布置示意圖3Fig.3 Schematic diagram of balise arrangement 3

        對于雙方向運營的站臺,正方向進站運行時,4 編組以及4+4 編組列車均按照站臺端部停車。反方向進站時,4 編組列車尾部按照站臺端部停車,8編組頭部按照站臺端部停車。正方向運行時,需增加4 列編組列車尾部精確停車應答器(B7)。列車反方向進站停車時,需增加4 列編組列車頭部精確停車應答器(B4、B5),具體布置如圖4 所示。

        圖4 應答器布置示意圖4Fig.4 Schematic diagram of balise arrangement 4

        站臺區(qū)計軸、信號機需根據(jù)4+4 編組列車長度以及站臺長度調(diào)整位置,設置數(shù)量和目前方案一致。

        緊急關(guān)閉按鈕以及站臺按鈕箱(發(fā)車按鈕、關(guān)門按鈕、開門按鈕)按照每側(cè)站臺3 個設置,具體設置位置可根據(jù)需要調(diào)整,設置數(shù)量和目前方案一致。

        發(fā)車計時器按照每側(cè)站臺正向運營站臺端部設置,無人自動折返按鈕在站端設置。

        4 總結(jié)

        通過采用不同編組列車混跑的模式,將很好地解決客流需求與資源利用的問題,減少資源浪費。通過對不同停車方案的分析,認為站臺中部停車更便于運輸組織和站臺管理,旅客體驗更佳,建議工程實施中優(yōu)先選用本方案。

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