摘 要：現(xiàn)代適合背景下，伴隨著城市化的發(fā)展，各類新型的智能技術(shù)被應(yīng)用到生產(chǎn)生活的各個(gè)方面中，在市政交通工程中納入智能化技術(shù)，以提高自動(dòng)化控制水平，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約，發(fā)揮了市政交通工程的真正價(jià)值。為此本文主要就智能化技術(shù)在市政交通工程自動(dòng)化控制中的具體應(yīng)用策略展開探討。

關(guān)鍵詞：智能化技術(shù);市政交通;自動(dòng)化控制

如今大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能化技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步，而且這些技術(shù)在市政交通工程自動(dòng)化控制中能夠發(fā)揮巨大的作用，提升交通運(yùn)輸和建設(shè)的便利性的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)市政交通工程的自動(dòng)化控制，提升自動(dòng)化控制水平。

1 智能化技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)

1.1 準(zhǔn)確性

在實(shí)際的市政交通工程自動(dòng)化控制中，智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升控制的準(zhǔn)確性，大大提升自動(dòng)化控制的效果，從而保障交通的順暢。隨著自控技術(shù)不斷發(fā)展，成熟的自動(dòng)化設(shè)備及相應(yīng)控制技術(shù)對(duì)人工的依賴日趨減少，效益日趨增加，作用日趨顯著。對(duì)于交通工程中的自動(dòng)化控制，如何提升其控制準(zhǔn)確度成為其發(fā)展的重要問題。將智能化技術(shù)應(yīng)用到交通工程中，可更好地處理數(shù)據(jù)信息，提升數(shù)據(jù)處理的效果，確保數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性。

1.2? 操作無人化

與傳統(tǒng)自動(dòng)化控制技術(shù)相比，智能化技術(shù)的使用可幫助市政交通管理中心掌握交通的實(shí)時(shí)變化情況，以提高工程的自動(dòng)化水平，智能化可以幫助當(dāng)?shù)亟煌ú块T依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，不斷完善現(xiàn)有的程序設(shè)計(jì)，提高控制效果，在減輕工作人員工作壓力的同時(shí)，避免人為因素的不利影響，保障自動(dòng)化控制體系的質(zhì)量，推動(dòng)交通系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1.3 無需控制模型

在市政交通工程中應(yīng)用智能化控制，與傳統(tǒng)使用的控制器相比不需要使用控制模式，能進(jìn)一步提升自動(dòng)化控制的緊密系數(shù)。在傳統(tǒng)應(yīng)用的控制器中，其技術(shù)水平較低，假如需要控制的動(dòng)態(tài)方程具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，就需要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)控制，這樣就會(huì)大大降低控制的效率，而且還會(huì)影響控制模型設(shè)計(jì)效果。但是，應(yīng)用智能化設(shè)計(jì)之后，可以對(duì)被控制對(duì)象模型進(jìn)行處理，不再應(yīng)用控制模式。

2 在市政交通工程自動(dòng)化控制中智能化技術(shù)的應(yīng)用

2.1 道路監(jiān)控智能化系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)控交通流量的一個(gè)重要系統(tǒng)，其工作是通過內(nèi)場(chǎng)和外場(chǎng)智能化終端設(shè)備的監(jiān)控，對(duì)交通流量進(jìn)行有效監(jiān)控和控制。在市政交通工程中，可在特殊路段、重點(diǎn)位置、橋梁等位置運(yùn)用監(jiān)控智能化系統(tǒng)，該系統(tǒng)可收集道路的相關(guān)信息，合理劃分可能出現(xiàn)交通局面以及事故的種類，在計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的作用下，做好相應(yīng)的處理工作，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的重要作用，降低事故發(fā)生率和有效控制事故態(tài)勢(shì)的發(fā)展。另外，智能化監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)⒅骶€與匝道控制進(jìn)行有效結(jié)合，利用緊急電話、車輛檢測(cè)器等設(shè)備獲得交通信息，借助有線廣播、車道控制機(jī)等對(duì)交通實(shí)現(xiàn)主線控制。在實(shí)際的交通工程監(jiān)控過程中，監(jiān)控策略的信息依據(jù)是監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備監(jiān)測(cè)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，因此，要保障外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行，才能更好地保障監(jiān)控智能系統(tǒng)的作用發(fā)揮。

2.2 車輛限載系統(tǒng)控制

車輛的超重和超載是破壞公路路面結(jié)構(gòu)主要因素之一，這兩個(gè)因素易造成交通事故，我國交通管理部門須嚴(yán)格控制超重超載車輛的行使情況，可減少道路養(yǎng)護(hù)成本，維持交通道路的安全性。將圖像信息系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、車輛限載系統(tǒng)與智能化技術(shù)緊密結(jié)合，以了解車輛的具體運(yùn)行情況，防止違規(guī)車輛出現(xiàn)肇事逃逸等情形。我國交通管理部門可在道路上設(shè)置攝影機(jī)、報(bào)警裝置、稱重系統(tǒng)、稱重校對(duì)系統(tǒng)等，系統(tǒng)的組成部分主要包括路邊控制器、圖像傳輸器、車牌識(shí)別器、軸重傳感器、卸載系統(tǒng)等。

高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)和低速稱重校對(duì)系統(tǒng)是限載系統(tǒng)重要的組成部分，兩個(gè)系統(tǒng)的結(jié)合可迅速獲取車輛的載重情況，可抓拍車輛，獲取車輛的具體數(shù)據(jù)，再直接儲(chǔ)存在云端中。車輛出現(xiàn)超重或超速問題時(shí)，系統(tǒng)可通過發(fā)出警報(bào)的形式，將儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)、警報(bào)一起發(fā)送到終端控制網(wǎng)絡(luò)中。在高速入口設(shè)置稱重系統(tǒng)，連接入口發(fā)卡系統(tǒng)和稱重檢測(cè)設(shè)備，經(jīng)過收費(fèi)站口時(shí)須進(jìn)行稱重。6軸列車驅(qū)動(dòng)形式為6×2，限重為46 t，6×4限重為49 t，驅(qū)動(dòng)軸每軸每側(cè)設(shè)置為雙輪胎或安裝空氣懸架系統(tǒng)的3軸、4軸貨車，可以在限重的基礎(chǔ)上增加1 t。如果車輛超出限重范圍系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，相關(guān)執(zhí)法人員可依據(jù)報(bào)警信息對(duì)車輛進(jìn)行違章處理，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)跟蹤車輛運(yùn)行情況，上傳該車輛信息。

所有部門均可以通過云系統(tǒng)了解車輛的運(yùn)行情況，如果系統(tǒng)檢測(cè)出某輛車有超載的現(xiàn)象，車輛識(shí)別系統(tǒng)可以自動(dòng)工作識(shí)別車牌，并通過mser字符法和車牌定位法，建立與該車牌相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，將庫中的所有信息上傳收費(fèi)系統(tǒng)，確定車輛的具體情況。車輛超載觸發(fā)警報(bào)車輛未按照規(guī)定停車，收費(fèi)系統(tǒng)可以了解車輛的具體違法情況，生成執(zhí)法報(bào)告，對(duì)車主進(jìn)行處罰。

2.3 智能外場(chǎng)終端控制

在市政交通工程中安裝汽車檢測(cè)器，能夠?qū)Φ缆飞鲜欠裼熊囕v經(jīng)過進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合檢測(cè)的數(shù)據(jù)，對(duì)車輛數(shù)量、車輛速度、道路占有率等進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而對(duì)自動(dòng)化控制策略的制定提供相關(guān)數(shù)據(jù)依據(jù)。通常車輛檢測(cè)器被安裝在路面之下，檢測(cè)器中主要包含智能處理器、環(huán)形線圈傳感器等。其中智能處理器中主要包含數(shù)據(jù)處理單元、信息檢測(cè)放大單元、數(shù)據(jù)傳輸接口單元等，和其他設(shè)備相對(duì)比，車輛檢測(cè)器中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠促使交通參數(shù)呈現(xiàn)多元化，能夠確定市政道路上不同車道中車輛速度、數(shù)量以及占有率等。同時(shí)，采用車輛檢測(cè)器的準(zhǔn)確率也較高，檢測(cè)精度在90% 以上。在進(jìn)行車輛檢測(cè)過程中相同車輛在相鄰車道上連個(gè)線圈中會(huì)產(chǎn)生作用，并利用分析處理器對(duì)線路邏輯進(jìn)行識(shí)別，之后產(chǎn)生相應(yīng)信號(hào)，對(duì)車道信息進(jìn)行全面檢測(cè)。另外，該車輛檢測(cè)器還具有自動(dòng)補(bǔ)償溫度的功能，比較適合用于野外連續(xù)工作，檢測(cè)器中的各項(xiàng)單元還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并與計(jì)算機(jī)外圍接口相連接，能夠?qū)νㄐ艂鬏旑l率進(jìn)行調(diào)節(jié)，假如通信信息被中斷，那么數(shù)據(jù)能直接被錄入到計(jì)算機(jī)中。

2.4 車輛限載系統(tǒng)

有效限制超重超載車輛的行駛，降低道路結(jié)構(gòu)安全的威脅，才能降低事故的發(fā)生率，同時(shí)也可減少道路的養(yǎng)護(hù)成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，可有效結(jié)合車輛圖像的限載系統(tǒng)、信息以及收費(fèi)系統(tǒng)，防止違章車輛出現(xiàn)逃逸的狀況。在工程實(shí)際的建設(shè)中，在道路上設(shè)置一些系統(tǒng)和裝置，比如，攝像機(jī)、報(bào)警裝置，高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)、低速稱重校對(duì)系統(tǒng)。其中，限載系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)化稱重監(jiān)控系統(tǒng)主要有 2 部分組成，即低速監(jiān)控軟件和高速監(jiān)控軟件。低速監(jiān)控軟件能夠?qū)崟r(shí)抓拍車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等工作;高速監(jiān)控軟件能夠?qū)崟r(shí)抓拍車輛，及時(shí)獲取高速動(dòng)態(tài)稱重的設(shè)備數(shù)據(jù)，并儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。如果出現(xiàn)超限或者超載的車輛，軟件程序會(huì)有報(bào)警聲發(fā)出，引起執(zhí)法人員的注意，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。另外，為了更好地將車輛的超載信息顯示在收費(fèi)員的工作界面中，還需將有效結(jié)合限載系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)，并實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)共享關(guān)鍵性的信息，在收費(fèi)系統(tǒng)方面有效制約逃逸車輛。

3 結(jié)束語

綜上所述，將智能化技術(shù)與市政交通工程自動(dòng)化控制體系緊密結(jié)合，可節(jié)省人力，可與外場(chǎng)控制系統(tǒng)、車輛限載系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)相連接，提升市政交通管理的方便性，提高市政交通控制的效率。我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，智能化技術(shù)已被投入各行各業(yè)發(fā)展過程中，市政交通工程應(yīng)提高對(duì)智能化技術(shù)的重視程度，明確智能化技術(shù)與市政交通工程的具體結(jié)合形式，提高我國市政交通工程的自動(dòng)化程度。

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作者簡(jiǎn)介：

龐秋實(shí)（1981—），女，遼寧省遼陽市燈塔市人，研究方向：交通工程。

（燈塔市交通運(yùn)輸局，遼寧 遼陽 111300）