楊麗霞

摘 要：本文以固定車端跨接線纜為研究對象，通過與既有項目對比，設(shè)計一種用于固定車端跨接線纜的通用型方案，該產(chǎn)品可以實現(xiàn)對不同線徑跨接線纜固定。

關(guān)鍵詞：車端跨接;線纜固定;夾塊

1 引言

軌道車輛均為多編組結(jié)構(gòu)，車與車之間都必須有電氣連接。一般牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)供電母線、中低壓供電母線等動力電纜大都是以裸線的形式在車端跨接實現(xiàn)電氣連接。由于車與車之前存在相對運動，在車端會對跨接線纜加以固定，避免發(fā)生由于線纜擺動造成的連接器松動等隱患。這些車端跨接電纜種類較多且電纜線徑根據(jù)供電需求也大不相同，同時電纜本身存在制造公差，不同批次電纜線徑也存在差異也大不相同。本文主要是設(shè)計一種用于固定車端跨接線纜的通用型方案。

2? 方案設(shè)計

2.1? 車端高壓跨接線纜的電纜選取

常規(guī)項目中車端跨接的牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)供電母線、AC380V中壓和DC110低壓供電母線等動力電纜，根據(jù)供電需求選取的電纜平方數(shù)存在較大差異，線纜選取一般在25平方到120平方范圍內(nèi)，種類較多，如下圖1所示。參考耐克森高壓跨車線，線纜線徑范圍為13.9-23.5mm。

2.2? 既有項目跨接線纜的固定方式

既有跨接線纜安裝方式下圖2所示，大都是采用特制管夾體對車端跨接線纜的固定。目前存在以下問題：

1）管夾體的種類多，設(shè)計選型以及后期安裝較為繁瑣。管夾體本身屬于定制產(chǎn)品，內(nèi)徑是固定的。需要根據(jù)不同電纜的線徑選擇與之相匹配的管吊。

2）端部跨接線纜很多，線纜需要分層疊加時，同一組上下線纜線徑不同，管夾體系列不同，無法通過疊加管夾體固定不同電纜，必須制作特殊支架來固定多種管夾體，如下圖3所示。

3）由于電纜制造公差大，就會導(dǎo)致預(yù)先設(shè)置好的固定夾體直徑與實際的電纜線徑不匹配，需要再重新調(diào)整管夾體。

2.3? 新設(shè)計的通用型方案

本方案基于烙克賽克密封模塊的多徑技術(shù)“只需要剝離芯層，便可使單個模塊固定不同直徑的電纜”，特制一種尼龍管夾體與密封模塊相結(jié)合，設(shè)計一種用于固定車端跨接線纜的通用方案，可實現(xiàn)對不同線徑跨接線纜固定。

1）本方案如圖4所示。其中，1：管夾體上墊板;2：特制的一種尼龍管夾體;3：Roxtec CM modules烙克賽克CM30密封模塊;4：管夾體安裝支架;5：安裝緊固件。特制尼龍管夾體如圖5所示，可以通過模具擠壓成型。1、內(nèi)側(cè)中空結(jié)構(gòu)，剛好可以容納密封模塊;2、前后兩側(cè)有擋邊，可以阻止模塊受力移動;3、左右兩側(cè)預(yù)留螺栓安裝孔。

2）夾緊原理：管夾體和模塊預(yù)組后和下墊板留有間隙，通過兩側(cè)螺栓夾緊管夾體，使得密封模塊受力變形從而夾緊電纜。根據(jù)實際電纜線徑剝離序號3的密封模塊的芯層，使得模塊和實際線徑相匹配。最后通過緊固件把整個管夾體安裝到預(yù)先留好的安裝板上，擰緊緊固件，固定線束。

3）適配電纜范圍：由于車端跨接的動力線徑范圍為13.9-23.5mm，CM30密封模塊適配電纜范圍為10-25mm，一個模塊可以涵蓋目前車端跨接的動力線纜線徑范圍。

3 采用本通用型方案對車端跨接線纜固定的優(yōu)點

采用本通用型方案對車端跨接線纜固定，整體效果如圖7所示。本方案優(yōu)點如下：

1）通用性強。CM30模塊可以根據(jù)實際電纜線徑剝離芯層，可以解決不同批次電纜公差導(dǎo)致的電纜線徑和固定夾體內(nèi)徑不匹配的問題。一種通用型結(jié)構(gòu)就可以固定跨接的所有動力電纜。

2）模塊化設(shè)計?？筛鶕?jù)實際連接器電纜數(shù)量，組合疊加使用該結(jié)構(gòu)，如圖6所示。

3）安裝簡單方便，只需要在車體端部預(yù)留出水平方向安裝板，用于管夾體緊固件安裝即可。

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