金陶祎

摘 要：民航通信網(wǎng)TDM承載網(wǎng)主要用于空管VHF話音、雷達(dá)、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)、管制移交電話等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的接入。文章以TDM承載網(wǎng)江蘇節(jié)點(diǎn)的實(shí)際建設(shè)為例，簡(jiǎn)要介紹TDM承載網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和業(yè)務(wù)說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：民航通信網(wǎng);TDM承載網(wǎng);業(yè)務(wù)

民航通信網(wǎng)是新一代的民航專(zhuān)用通信網(wǎng)絡(luò)，采用傳輸和承載分離的組網(wǎng)技術(shù)模式，已逐步取代現(xiàn)有ATM網(wǎng)絡(luò)。傳輸網(wǎng)是底層物理傳輸網(wǎng)，為上層網(wǎng)絡(luò)（IP網(wǎng)和TDM網(wǎng)）提供物理傳輸通道。IP和TDM承載網(wǎng)位于民航通信網(wǎng)的總體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)層，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)各種業(yè)務(wù)流量的匯聚交換和路由轉(zhuǎn)發(fā)，將數(shù)據(jù)包送達(dá)目的地。

1.TDM承載網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)整體架構(gòu)

1.1 網(wǎng)絡(luò)概述

華東地區(qū)TDM承載網(wǎng)是民航通信網(wǎng)中的業(yè)務(wù)承載網(wǎng)，TDM承載網(wǎng)構(gòu)架在傳輸網(wǎng)之上，是一個(gè)基于IP/MPLS的高可靠性、可運(yùn)營(yíng)管理、具備多種業(yè)務(wù)綜合承載能力和擴(kuò)展性的電信級(jí)網(wǎng)絡(luò)，將VHF、雷達(dá)、轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)等民航傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在主流IP網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)傳輸。華東地區(qū)TDM承載網(wǎng)覆蓋上海區(qū)域管制中心、終端管制中心、地區(qū)空管局、各空管分局（站）、地方機(jī)場(chǎng)及空管臺(tái)站等。

TDM承載網(wǎng)分為語(yǔ)音子網(wǎng)和數(shù)據(jù)子網(wǎng)，兩張子網(wǎng)并存結(jié)構(gòu)一致，且相對(duì)獨(dú)立，按照網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分可分為核心層、匯聚層、接入層三層結(jié)構(gòu)：

1.2 TDM承載網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)

（1）全面的路由能力：支持動(dòng)態(tài)路由協(xié)議，如IS-IS、BGP等;

（2）MPLS VPN技術(shù)：實(shí)現(xiàn)IP網(wǎng)絡(luò)內(nèi)TDM的模擬，支撐PWE3業(yè)務(wù)開(kāi)展;

（3）QoS策略：能夠?yàn)樗休d的重要業(yè)務(wù)按需提供QoS保證;

（4）支持IPv6：針對(duì)IPv4地址資源問(wèn)題，由IPv4向IPv6過(guò)渡是未來(lái)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的必然趨勢(shì)，既滿足未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，又有利于未來(lái)新業(yè)務(wù)的部署和應(yīng)用;

（5）安全性：證業(yè)務(wù)在承載網(wǎng)中傳送時(shí)的完整性、可靠性和保密性。

（6）可運(yùn)營(yíng)管理：TDM承載網(wǎng)必須具有完善的監(jiān)測(cè)、故障定位、故障原因分析等功能，為網(wǎng)絡(luò)日常維護(hù)管理提供依據(jù)。

1.3 TDM承載網(wǎng)數(shù)據(jù)子網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

如拓?fù)渌?，江蘇節(jié)點(diǎn)包含南京機(jī)場(chǎng)航管樓匯聚節(jié)點(diǎn)，部署華為高性能路由器NE20E-S8設(shè)備，通過(guò)民航通信網(wǎng)傳輸網(wǎng)或電信運(yùn)營(yíng)商提供的STM-1鏈路與華東空管局?jǐn)?shù)據(jù)子網(wǎng)核心層設(shè)備口字型互連組網(wǎng)，形成華東地區(qū)TDM承載網(wǎng)數(shù)據(jù)子網(wǎng)江蘇節(jié)點(diǎn)的匯聚，各業(yè)務(wù)接入節(jié)點(diǎn)根據(jù)業(yè)務(wù)需求部署華為綜合接入路由器AR3260設(shè)備，負(fù)責(zé)雷達(dá)、轉(zhuǎn)報(bào)及電話業(yè)務(wù)的引接傳輸落地，實(shí)現(xiàn)華東空管數(shù)據(jù)核心業(yè)務(wù)的承載傳輸。

1.4 TDM承載網(wǎng)語(yǔ)音子網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

如拓?fù)渌?，江蘇節(jié)點(diǎn)共包含南京機(jī)場(chǎng)航管樓匯聚節(jié)點(diǎn)，部署華為高性能路由器NE20E-S8設(shè)備，通過(guò)民航通信網(wǎng)傳輸網(wǎng)或電信運(yùn)營(yíng)商提供的STM-1鏈路與華東空管局語(yǔ)音子網(wǎng)核心層設(shè)備口字型互連組網(wǎng)，形成華東地區(qū)TDM承載網(wǎng)語(yǔ)音子網(wǎng)江蘇節(jié)點(diǎn)的匯聚，各業(yè)務(wù)接入節(jié)點(diǎn)根據(jù)業(yè)務(wù)需求部署華為綜合接入路由器AR3260設(shè)備，負(fù)責(zé)甚高頻（VHF）業(yè)務(wù)引接傳輸落地，實(shí)現(xiàn)華東空管甚高頻（VHF）業(yè)務(wù)的傳輸。

2.TDM承載網(wǎng)承載業(yè)務(wù)

TDM承載網(wǎng)實(shí)際上是由兩張IP承載網(wǎng)絡(luò)組成。數(shù)據(jù)子網(wǎng)采用PWE3（端到端偽線仿真）技術(shù)在IP網(wǎng)絡(luò)中承載轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)，采用RTC（遠(yuǎn)程終端連接）技術(shù)在IP網(wǎng)絡(luò)中承載雷達(dá)業(yè)務(wù);語(yǔ)音子網(wǎng)采用PWE3技術(shù)在IP網(wǎng)絡(luò)中承載VHF甚高頻業(yè)務(wù)。

2.1 數(shù)據(jù)子網(wǎng)業(yè)務(wù)說(shuō)明

（1）雷達(dá)信號(hào)：雷達(dá)業(yè)務(wù)是指將某一節(jié)點(diǎn)的雷達(dá)信號(hào)傳輸至其它節(jié)點(diǎn)，并接入自動(dòng)化系統(tǒng)給管制提供使用。

引接的雷達(dá)信號(hào)由當(dāng)?shù)氐腁R3260設(shè)備上的8SA單板提供的同/異步串口引入，通過(guò)IP承載網(wǎng)絡(luò)傳輸至落地節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的AR3260設(shè)備，再由落地節(jié)點(diǎn)設(shè)備上配置的8SA單板提供的同/異步串口將雷達(dá)信號(hào)引出，最終將雷達(dá)信號(hào)接進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)，完成雷達(dá)業(yè)務(wù)的傳輸。

在傳統(tǒng)的TDM網(wǎng)絡(luò)中，雷達(dá)業(yè)務(wù)的同步信號(hào)這一特質(zhì)會(huì)導(dǎo)致時(shí)鐘統(tǒng)一等問(wèn)題，使得網(wǎng)絡(luò)傳輸受到極大的限制，而本次建設(shè)采用的路由器可對(duì)時(shí)鐘信號(hào)進(jìn)行終結(jié)再傳輸，完全摒棄了傳統(tǒng)TDM網(wǎng)絡(luò)對(duì)時(shí)鐘統(tǒng)一的硬要求，使得傳輸更加靈活便捷。

（2）轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)傳送的是報(bào)文。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)覆蓋民航所有機(jī)場(chǎng)，各單位通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)交互當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)天氣狀況、領(lǐng)航計(jì)劃、飛機(jī)起降等信息，以報(bào)文的方式提供給空管、機(jī)場(chǎng)和航空公司，作為飛機(jī)飛行的參考數(shù)據(jù)。

引接的轉(zhuǎn)報(bào)信號(hào)由當(dāng)?shù)氐腁R3260設(shè)備上的8SA單板提供的同/異步串口引入，通過(guò)IP承載網(wǎng)絡(luò)傳輸至落地節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的AR3260設(shè)備，再由落地節(jié)點(diǎn)的設(shè)備上配置的8SA單板提供的同/異步串口將轉(zhuǎn)報(bào)信號(hào)引出，最終將轉(zhuǎn)報(bào)信號(hào)接進(jìn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，完成轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)的傳輸。

轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)延要求不敏感，對(duì)誤碼要求高，不能出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、丟報(bào)情況。

2.1 語(yǔ)音子網(wǎng)業(yè)務(wù)說(shuō)明

（1）VHF甚高頻業(yè)務(wù)：是民航空管對(duì)空指揮通信的主要手段，其通信質(zhì)量的好壞和可靠程度的高低則會(huì)直接影響到飛行安全、管制安全。

接入節(jié)點(diǎn)的VHF信號(hào)由當(dāng)?shù)谹R3260設(shè)備上配置的6E&M單板提供的E&M接口引接，通過(guò)IP承載網(wǎng)絡(luò)傳輸至落地節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的AR3260設(shè)備，再由落地節(jié)點(diǎn)的設(shè)備上配置的6E&M單板提供的E&M接口將甚高頻信號(hào)引出，引接至落地節(jié)點(diǎn)的內(nèi)話系統(tǒng)坐席，完成VHF業(yè)務(wù)的傳輸。

VHF話音業(yè)務(wù)技術(shù)要求如下：網(wǎng)絡(luò)時(shí)延要求小于70ms;延遲抖動(dòng)小于等于10ms;丟包率要求小于等于0.5%。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民航通信網(wǎng)是保障民航安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)平臺(tái)，是新一代的民航專(zhuān)用通信網(wǎng)絡(luò)，以其明顯優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為民航傳輸網(wǎng)主力傳輸平臺(tái)。隨著TDM承載網(wǎng)的組建完成，將為空管系統(tǒng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)提供更快更靈活的接入方式和更加安全可靠的保障，促進(jìn)空管事業(yè)高速發(fā)展。

（中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局江蘇分局，江蘇 南京 210000）